『御翔的跑姿』

    按道理讲应当御翔的舒适性更好一些，但在经过连续颠簸的路段时，会感到御翔悬挂的滤震不太干净，似乎多了一些余波，而且这种感觉在后排尤为明显，但雅阁的悬挂却能干净利落的过滤掉这些令人不适的路面因素，致使舒适性更为突出。

『雅阁的跑姿』

    柔软的悬挂影响到了御翔操控的精确性，方向盘调校也有些过轻，不像雅阁般沉稳。并且头的指向性也并不直接，车身对于方向盘的反应比较迟钝。较明显的转向不足和侧倾甚至让我们怀疑ESP系统是否正在工作，这方面大大影响了驾驶者的操控信心。

『御翔的尾部和老款雅阁有些相似』

    相比之下雅阁的操控性要更好一些，车身对于方向盘的反应很积极，但是令人不安的是，高速过弯时，雅阁装备的VSA工作十分慵懒，介入时机明显滞后，甚至很难预先避免车身的侧滑。而就主动安全性测试中，我们感觉雅阁的制动效能明显高于御翔，100km/h～0的制动距离仅为40.3米，这要比御翔44.1米的成绩高出不少，并且雅阁在紧急制动过程中车身尾部的表现比较安定，前后轮制动力也比御翔分配得更为均匀。

『雅阁的尾灯非常漂亮』

    虽然这两款车在操控性测试过程中的表现都不太理想，但毕竟这两款车是以驾乘舒适性为主而设计的偏公务型轿车，对它们在操控感要求过高恐怕有些不切实际。

『御翔（左）与雅阁（右）的尾部对比』

    虽然御翔的操控性、动力性和舒适度都不如雅阁般出色，但相对更平易近人的价格、丰富实用的配置、便捷的维修和保养也令我们对御翔的评价很高。

    若是需要一款驾乘舒适性较高而对动力和操控性能没太大追求的车，御翔已足够胜任；而要是手头相对充裕的话，雅阁也是个不错的选择。

(责任编辑：俞劲柏)