近年众多汽车碰撞试验信息充斥车坛。8月底，根据世界通行规则实施的中国新车安全评价体系（C-NCAP）正式启动，并顺利针对第一款车型东风日产骐达进行了测试。之前，广州本田、一汽轿车、一汽丰田等厂家轮番上阵，分别上演了各色“碰撞试验秀”。汽车厂家把汽车碰撞测试作为验证产品安全可靠性的“法宝”。作为消费者，我们该如何解读各种碰撞测试数据信息呢？

car to car真车对碰试验

　　碰撞试验获好评的车就一定安全？

　　问：厂家热衷于通过汽车碰撞试验向消费者展示车辆的安全性能。但对于消费者来说，如何界定汽车安全？经过碰撞试验后得到好评的车就一定安全吗？

　　答：当然不是。

　　中国汽车技术研究中心碰撞试验研究室主任刘玉光介绍，汽车安全并非以简单的钢板厚度和气囊个数来计算，实际上，在时速达到50公里以上时发生碰撞，钢板厚薄对最终结果的影响差距不明显，更重要的还是车身结构的吸能以及抗变形能力。

　　他表示，汽车安全与否，不是凭碰撞后外表变形的程度单一判断，要通过高速摄像机的记录看气囊弹出时有没有仪表盘的碎片飞出来，气囊打开的时机是不是最佳，乘员身体在碰撞时的移动方向等分析。更关键的是，假人受损伤的具体情况还要详细分析数据采集信息，这样才能全面了解车辆的安全性能。

c-ncap正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

　　模拟追尾的尾部碰撞为什么较少？

　　问：近年，我国道路交通事故中，很多意外都是因为追尾造成，追尾事故对后排乘员的人身安全有一定的影响，就好像前不久明星胡歌在一起高速公路追尾意外中受伤。为什么碰撞测试中，针对汽车尾部的碰撞几乎没有？

　　答：在追尾事故中，最需要留意的是后排乘客的颈部，但是目前关注乘员安全的相关“后面碰撞标准”在国内外都没有相关法规。

　　中国汽车技术研究中心碰撞试验研究室主任刘玉光表示，在追尾事故中，最需要留意的是后排乘客的颈部，但是目前关注乘员安全的相关“后面碰撞标准”在国内外都没有相关法规。我国7月1日起实行的《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》关注的是乘用车被“追尾”时的燃油系统防泄漏和防火性能。

　　专家提醒消费者不能因此忽略因后面碰撞事故给汽车和车内乘客带来的破坏力，购买时要留意汽车的头枕装置质量是否过关。

　　而美国公路安全保险协会IIHS总裁Adrian Lund曾表示：“在正面碰撞中获得最高评级，对于厂家来说已经是家常便饭；汽车在侧面碰撞的进步也非常快；但是在尾部碰撞中，要有效保护乘员的颈部，从测试结果来看，对这块厂家目前要做的工作还有很多。”

　　安全装置有没有“不安全”的时候？

　　问：现代汽车上拥有越来越多的安全装置，各个汽车厂家也不断推出各种新的安全装置，而且配置越多车的价格就越高。但是在车祸新闻中不时看到安全气囊没有打开等状况，想知道汽车安全装置什么情况下会不起作用？

　　安全气囊：戴眼镜的乘客要小心

　　安全气囊有时并不安全，乘员若在距安全气囊起点位置20厘米以内，则可能被安全气囊击伤，同时，安全气囊必须在碰撞发生中的10~30毫秒内展开并到位，若反应不及时，其约200公里/时的展开速度足以击伤乘员。佩戴了眼镜的乘客也有可能因为眼镜与爆开的安全气囊碰撞产生断裂而眼部或脸部受伤。

　　安全带：过松、过紧都不安全

　　众所周知，事故中不系安全带的乘员死亡率是系安全带的10倍以上。但安全带也不是万能的，特别是当安全带没有正确佩戴时。当事故发生时，人向前，坐椅往后，此时如果安全带过松。乘员可能会从安全带下面滑出去；或者人已碰到了气囊，而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧，将人的全部负担都交给了气囊，导致乘员严重受伤。而当安全带在预收紧装置的作用下，如果佩戴不当，安全带绷紧时会因为碰撞中巨大冲击力将乘员的肩膀压伤。

　　头枕：很多车型都忽略要安装后座头枕

　　在各种汽车碰撞事故中，追尾最容易引发头、颈部受伤。头枕的设置，正是为了保护脆弱的头部与颈部不受伤害，而目前很多车型都忽略了安装后座头枕或者头枕质量堪忧。切忌在乘坐时将头枕高度调整到眼部或耳朵上沿，后脑与头枕之间的距离越近越好，最好不要超过10厘米。

　　保命，

　　安全驾驶最重要

　　曾牵头组织我国首例试验碰撞的清华大学汽车研究所教授黄世霖表示：“现在汽车企业过多的碰撞秀让消费者进入了一定的理解误区。碰撞试验考验的是汽车的被动安全性，但是现在我们应该强调的是人的主动安全性，不应该本末倒置。”

　　碰撞试验告诉消费者的，只是在事故发生时汽车的安全性。目前来说，人还是绝大多数交通事故的主角。专家建议：第一，最大可能地选装先进可靠的安全配置，如安全带、ABS和侧面安全气囊就是最关键的安全装置。第二，要考虑汽车的加速性能，一辆从0到100公里/小时加速需10秒左右的轿车能让你在复杂交通区域和紧急情况时应付自如，摆脱危险。第三，最关键的，还是要安全驾驶。

　　国内外碰撞标准测试条件（注：1英里＝1.60931公里）

　　欧洲NCAP正面碰撞标准 中国正面碰撞标准 美国IIHS正面碰撞标准

　　64公里/小时 50公里/小时 40英里/小时

　　欧洲NCAP侧面碰撞标准 中国侧面碰撞标准 美国IIHS侧面碰撞标准

　　50公里/小时 50公里/小时 31英里/小时

　　欧洲NCAP后面碰撞标准 中国后面碰撞标准 美国IIHS后面碰撞标准

　　50公里/小时 50公里/小时 20英里/小时

　　今年国内主要汽车碰撞试验

　　正面碰撞试验

　　试验车型：锐志

　　试验地点：天津中国汽车技术研究中心碰撞试验室

　　国内首例侧面柱碰撞试验

　　试验车型：奔腾

　　试验地点：上海

　　真人驾驶车辆侧翻试验

　　试验车型：奔腾

　　试验地点：长春北海路试车场

　　国内首例Car to Car真车正面对碰试验

　　试验车型：06款雅阁、奥德赛

　　试验地点：国家汽车质量监督检验中心（长春）碰撞实验室

　　第三方（C-NCAP）首个“全碰”试验

　　试验车型：东风日产骐达

　　试验地点：国家汽车质量监督检验中心（长春）碰撞实验室

(责任编辑：俞劲柏)