从三菱入股东南汽车开始，这家一度被逐渐边缘化的企业也开始醒悟过来，不再玩“个性”，开始向主流回归。

　　有媒体称，从9月1日开始，来自台湾“中华汽车”的简清隆将取代刘兴台全面执掌东南汽车。按照东南汽车的规划，过去两年他们的工作重心是产品导入和技术开发。但是，三菱汽车直接入股东南汽车后，产品导入和技术开发的工作将转交给三菱汽车负责。显然，刘兴台的使命已经完成，擅长销售的简清隆将重点解决东南汽车营销方面的难题。

　　三菱入股东南后，东南汽车在很多方面都进行了改革，包括产品换标、发展重点等。如今，高层人士的变动显示，东南的改革已经开始向更深一层次迈进。不久之前的4月12日，福建汽车工业集团和台湾中华汽车、日本三菱汽车公司三方联合宣布，三菱汽车正式入股东南汽车。入股后，东南汽车的股比为福汽集团50%、中华汽车和三菱汽车各25%，但由于三菱占有中华汽车14%的股份，因此，实际上三菱直接和间接对东南的持股已经达到了29.5%，从而成为了东南汽车的第二大股东。

　　既然是第二股东，当然不能只徒有虚名，三菱社长益子修曾表示：“三菱汽车入股东南以后，将派遣负责生产和质量管理、经营管理、销售以及采购等方面的专门人员进驻。”这意味着三菱将逐步掌控东南汽车的各个关键环节，三菱在东南的印记将越来越重，东南汽车将真正开始它的三菱时代。

　　有人说这个新时代的开启，给了东南汽车再生的机会。但也有人认为，新时代的开始标志着东南对汽车市场的妥协，探索自主之路的东南汽车又不得不回到了原点。

　　细细算来，东南汽车成立也有十余年。与多数企业嫁接外资品牌开拓市场不同，东南从一开始就着重发展自己的品牌。2003年，东南推出的菱帅也小“火”了一把，但是随后由于东南车型匮乏，销量开始节节败退。据统计，今年前7个月菱帅的销量仅为8410辆，同比下降62.2%。

　　在合资各方都在争抢话语权的今天，东南汽车却主动让权，他们表示“在中国汽车市场知名品牌林立的形势下，广大消费者的反映仍然是觉得东南品牌无论在品牌形象、技术含量等方面都与国外大厂品牌存在一定差距，所以东南汽车将通过三菱汽车来提升东南品牌的形象及价值。”虽然理由很“冠冕堂皇”，但反其道行之的东南其实是万般无奈。

　　今年，东南汽车的全年销售总目标为9万辆，但是从今年前7个月的销量来看，这9万辆对东南来说将是个“巨大的工程”。据了解，除菱帅外，东南旗下其他车型今年前7个月的销量也不尽理想，其中东南菱绅今年1～7月的累计销量仅为1708辆，在今年国内整体MPV市场出现井喷的同时，菱绅却出现了45.4％的同比下滑；东南富利卡今年1～7月的累计销量仅为1428辆，在今年国内SUV市场前7个月以18.3％速度增长的同时，东南富利卡同比也出现了48.3％的下滑。

　　尽管三菱的加入为东南提供了新的发展机会，但是三菱不是“仙药”。三菱入股后，首先推出了新车蓝瑟，从上市到7月底的销量为7249辆，这个成绩想要帮助东南完成9万辆的年终目标，还是有点悬。因此，在产品线逐渐丰富的同时，市场营销成了东南面临的最大问题。

　　简清隆的到来，意义也正在于此。在合资企业中，在技术、车型上处于被动的中方企业，往往一定会抓住销售权不放，因为这是他们“说话”底气的来源。虽然东南这次要把自己从里到外都“三菱化”，但充其量不过是次“整容”，并未从根本上改变东南的组织结构。“简清隆时代”的东南汽车，究竟能否完成东南、中华汽车和三菱的三方愿望，还需时间来证明。

(责任编辑：常亚梅)