今年前4个月，中国轿车的出口单价已经跌到7039美元(约合5.6万元人民币)，而除去价格较高的合资品牌轿车外，目前每辆自主品牌轿车的出口单价仅为5000美元左右。

　　日前，商务部新闻发言人崇泉在新闻发布会上表示，为提高汽车出口准入门槛，规范出口秩序，商务部已与发改委、海关总署、质检总局、国家认监委起草了规范汽车出口秩序的相关办法，有望从明年起开始实施。

　　崇泉介绍，2003年以来我国汽车出口高速增长，每年保持100%以上的增速。汽车产品2005年出口突破100亿美元大关。但另一方面，部分出口经营企业不能保证产品质量和售后服务，出口增长质量不高，影响了中国汽车产品的信誉。2005年汽车出口企业数量已达1025家，其中出口数量10辆以下的600家。

　　目前，地方政府、行业组织、汽车企业呼吁国家尽快出台规范汽车出口秩序的措施。经过深入调研，商务部与多家部委起草了相关规范办法，拟将国内汽车产业准入管理延伸到出口环节。相关办法正在广泛征求各方意见。

　　现实情况

　　数量上升价格下降

　　来自海关的最新统计数据显示，中国汽车出口持续3年的狂奔在今年上半年达到高潮，前6个月的轿车出口量已经超越去年全年，其中自主品牌占去六成，增长了近5倍。

　　然而，在中国轿车出口数量一路上扬的红色曲线背后，却是一条每年以12%的幅度下降的价格曲线。

　　今年前4个月，中国轿车的出口单价已经跌到7039美元(约合5.6万元人民币)，而除去价格较高的合资品牌轿车外，目前每辆自主品牌轿车的出口单价仅为5000美元左右(约合不到4万元人民币)，比2003年的7844美元便宜了36%，相当于每年“让利”12%。

　　面临反倾销危险

　　事实上，很多国家已开始用政策壁垒表达对中国轿车的排斥。无论是马来西亚还是俄罗斯，这些国家对中国轿车的“取消优惠”、“当地产车主要出口第三国”等政策并未见于对日、韩、欧系轿车的态度上。他们的共同观点是，中国轿车一味依赖低价格，在技术上几无可取之处，引进这些低价车不仅会挤压本土主力车型，而且对本国整体汽车业的发展也起不到任何带动作用。相比之下，他们自然更欢迎来自发达国家的先进合作伙伴。

　　准入门槛避免价格战

　　就低价竞争汽车出口，有专家称，价格战只是最低层面上的竞争，一味地打价格战，以价格战中的微利来经营企业无异于竭泽而渔、饮鸩止渴，在国内市场如此，在海外市场更是这样。中国汽车在海外恶打价格战，危害的不仅是企业自身利益，更会损害到整个中国自主汽车行业的利益，由低价倾销引发国际的贸易摩擦，更将直接损害国家利益。

(责任编辑：俞劲柏)