进入2006年，消费趋势向欧美进一步接轨的中国汽车市场迎来了MPV时代。在大量消费者选择了轿车作为第一辆车后，MPV的大空间、商务多功能性得到充分认可。1～7月，国内MPV累计产销10．8万辆和10．57万辆，同比增长20．29％和26．17％。在商务用车市场，中高端的商务MPV对中端的轻型客车、低端的微型面包车形成了巨大打压，已成为商务主流用车。

　　MPV淡季销售不佳

　　7、8月销售淡季来临，在上半年创下同比增长40．5％佳绩的MPV市场重重划下一道休止符。据中国汽车工业协会最新统计，7月份国内汽车产销环比下降较为明显，其中尤以MPV为甚，1．24万辆的产量和1．09万辆的销量分别比上月下降34．18％和38．74％，同比下降20．36％和15．25％。仅有别克GL8、华晨阁瑞斯( 报价; 图片)等寥寥几个品牌产销继续增长。从车型看，瑞风、风行等采用轻客底盘的MPV有所下滑，而别克GL8、阁瑞斯、奥德赛等增长的车型大多数采用了轿车底盘。其中，全面采用高级轿车专用底盘的阁瑞斯延续了上半年销量同比增长306．4％的神话，7月销量达1608辆，环比增长16％，市场占有率从上半年的8．5％提高到14．7％。分析人士指出，轻客底盘MPV与轿车底盘MPV的“路线”之争愈演愈烈。

　　商务MPV开始“路线”之争

　　目前，国内商务MPV主要有以奥德赛、GL8、阁瑞斯为代表的轿车底盘和以瑞风、风行为代表的轻客底盘两大阵营。从驱动形式上看，轿车平台开发的MPV一般采用前轮驱动，客车平台开发的MPV是后轮驱动；从车身结构上看，轿车底盘MPV多采用独立悬挂，而轻客底盘MPV多采用非独立悬挂。一般而言，由于独立悬挂系统可调整的参数较多，能为设计者提供较广阔的设计空间，使得厂家可在车型的设计之初，通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操控性等方面取得合理的平衡，即使高速行驶也不会感觉车身“发飘”，底盘扎实感明显。但是，独立悬挂在转向时由于受离心力的作用内侧车轮要比外侧车轮受到的力大得多，不稳定因素增加，需要安装适当刚度的横向稳定杆，因而加大了厂商开发的技术难度和制造成本。从国际市场看，使用轿车底盘已是达到国际标准的中高端MPV的一大共性。

　　分析人士认为，过去由于国内道路等级不高，汽车消费偏重于功能性需求。在这种历史条件下，传统轻客底盘MPV以其“后轮驱动、高车身、高通过能力”的特点较好地满足了市场对MPV的基础性需求，因而成为商务用车的首选车型。但是，随着道路等级的提高，以及人们对MPV的日益广泛使用和商务活动的不断升级，轻客底盘MPV在舒适性和稳定性上的诸多不足也日益显露出来。目前，MPV两大阵营从“井河不犯，皆大欢喜”开始走向分化，这表明MPV市场由“轻客遗传”向“轿车血统”进化的趋势愈加明显。

(责任编辑：余建约)