有一次，邓小平的女儿毛毛问他：长征的时候你在干什么？邓答道：跟着走！

　　改革开放初期，美国《新闻周刊》记者曾问邓：中国今后富裕强大后了怎么办？邓答道：韬光养晦，绝不出头！

　　中国汽车产业能够走到今天，是与邓小平当初的勇于改革开放的大无畏精神和勇气分不开的。

　　最初，美国福特和戴克来中国谈发展汽车，不仅无人出来谈，大有“闭关锁国”之势。最后，还是邓小平出面批示：中国汽车可以与外国合资办厂，最终实现了一汽大众的先期合作和上海大众的深度合作，当“耀武扬威”的戴克一班人马乘专机赶抵长春时，一汽与德方的合作谈判已签完字，这些活生生的文字不仅已成为历史，而且，还是出自于原国家领导人谷牧和李岚清之手见报诸端。

　　红旗轿车和品牌作为国家轿车产业的孵化器，历经了中国汽车制造业在各个历史时期的风风雨雨，尤其历经了改革开放过程中，与各国汽车产业的合作，在某种意义上说，一汽集团是国家轿车产业与国外轿车产业合作的风向标和历史发展进程的风向标。这其中的历史意义和现实意义非同寻常。

　　通过与德国、日本等国家汽车厂的合作，消化积累了不同程度的管理经验和研发流程以及零部件逐步国产化的新流程，使红旗品牌对外、对内象征的意义更加具有历史的深度性和长远意义。

　　迄今为止，从红旗轿车输送出的中国汽车制造的人才遍布大江南北，其中包括奇瑞、吉利、东风、上汽、南汽乃至于浙江众泰和重庆力帆……谁又能知道，奇瑞轿车的董事长和奇瑞轿车喷漆厂车间主任来自于当初的一汽红旗呢？！甚至连奇瑞的德方专家也来自于一汽，而现场管理专家则来自于丰田汽车。

　　正是由于国家轿车产业孵化器的作用，才使中国汽车业发展能够走向今天，这必竟是历史事实，也是邓公的伟大之处。

　　说到奔腾是与红旗分离的另一个自主品牌，一汽集团的目的：是用红旗作为今后未来国事用车，逐步向高端化市场发展，而奔腾的市场作用是向后商务时代生活发展，后者的产品指向性更趋于百姓生活化，而前者的指向性将趋于国事用车，更趋向代表国家整体的制造水平。把两个自主品牌的市场功能更清晰化的分开。

　　前年，“神6” 载誉归来，两位中国航天员在北京航天城乘红旗受到夹道欢迎，别看只有不到千米之远，但意义却非同寻常，今年上半年，美国远东舰队司令率舰队抵沪，乘坐的依然是红旗，两周前，在日本铃木汽车总部，铃木修先生称:八几年他到中国时乘的就是红旗……

　　综上所述，奔腾和红旗都是中国的汽车自主品牌，只不过在市场的作用、功能不一样罢了。最终目的是要最大化的丰富市场和不同百姓消费生活的需要。

　　今年3月以来，日产、雷诺和通用正在进行新一轮全球汽车定义上的合作发展谈判，最终目的是，如何在现有汽车制造重叠车型和市场共用一个最优异化的成本控制平台，实际上，就是零部件全球化，采购全球化。也被称为汽车产业全球化集成创新。

　　正如，吴仪副总理上周在厦门国际贸易洽谈会上所指出的那样：中国政府不会改变外资的进入，更大限度的欢迎外资在中国的发展。

　　奔腾与红旗品牌的意义就在于：各自所承担的市场范围和消费指向，有各功能上的不同。而通过红旗与奔腾所积累体系流程经验，最大限度使中国汽车产业不断消化吸收发展强大。

(责任编辑：晏成)