对于都会使用的休旅车而言，想要在配备性能上明显胜出，通常得相对让消费者在购车时付出很大的代价，而如果只是单纯地透过外型上的不同，塑造出独树一格的特异外观，就很容易取得产品的独特性，很容易在第一印象中就获得消费者的青睐。韩国车双龙汽车近来所推出的车型都相当注重设计感，而Actyon也正如其名，以迎合现代年轻人特异独行的作风与活跃动感的车身外观作为诉求，开在路上实在很难让人不去注意它，虽然没有设计名家的背书，不过怪异的外型绝对造成话题。

　　掀背跑车式运动休旅车？

　　印象中，SSANGYONG的休旅车产品中几乎全都是走中高价的豪华路线的车，像Actyon这样锁定都会休旅的车型反而不多，而这款车将目标放在新世代敢秀自己的30岁上下消费族群身上，以不甘于平庸的造型出现，自然也会吸引酷爱个性化的年轻人喜爱，当初在韩国上市时，五天就创下超过3000张的订单，因此Actyon在台湾的推出，不仅能够让SSANGYONG能够将自己的产品线延伸，也希望在千篇一律的SUV行列中，能以产品的独特性让大家看得见。

　　和Actyon接触的时间虽然不长，不过以往有很多刚看到时无法接受外型设计的车，在试车行程结束之后通常都已经习惯，但对于Actyon却始终难以理解它的设计概念。虽然我们不得不以「怪异」这样的字眼来形容Actyon，无可否认地它仍是保留了这家车厂大型倒三角水箱护罩的主要特征，除此之外，从鲨鱼车头、引擎盖钣件的立体弧度、不规则头灯、车身前后的比例，甚至是急转直下的车尾以及双龙车特有的肌肉线条，都是现在市面上SUV车比较罕见的设计，将这些元素同时组合在同一部车之后，就让Actyon显得相当惊世骇俗。无疑地，就如同时下玩车一族会把爱车改成夸张的VIP式样相同的心态，车厂绝对知道这样非主流的造型不会讨喜、不可能每个人都会喜欢，但走在路上，相信大部分的人看到Actyon迎面开过来，还是会忍不住回头看一下，就某种层面而言，这就已经满足车上握住方向盘的那个人买车时的心态了。

　　操作接口人性化

　　而若就车内而言，格局安排就没有像外表那样特异独行了；面向驾驶者的中控台设计，操作接口大多简单且明了，中控台面板不求华丽，而着重在设计感上，按钮位置采集中处理，而且可以看得见预留许多空位，提供未来改装或升级配备使用，方向盘上也有控制影音的按键，标准配备中就已经有后视镜除雾、自动感应头灯、大灯水平高度调整、雨滴感应式雨刷、雨刷除冰器、恒温控制、粉尘及花粉过滤清净和定速巡航控制等装置。

　　由于试驾车款为四轮驱动车型，因此还另有设置4H/2H切换的电子控制差速器按钮，可以在不需停车的状态直接在二轮驱动和四轮驱动之间互相切换，相当方便。由于该车为认证用车，业者告诉我们影音主机未来还会有正式版的，而且同样会有中文显示的操作接口，以及倒车CCD影像显示，部份控制接口也还没安装上去，甚至还将搭载让许多4WD车迷垂涎三尺的斜坡缓降系统HDC控制，所以可以期待市售车配备将不仅于此。

　　Actyon的轴距有2740mm，宛如MPV格局般为单厢设计，车室空间表现不俗，后座椅背为六四分离，可向前放平，过程中不需拆卸头枕，能增加空间运用的灵活性。试驾车种没有配备电动调整座椅，至于正式上市后是不是也是如此，目前还不确定，不过三角形的调整旋钮操作起来倒是相当顺手。排档座占用的体积不小，一体式设计连带也影响中央扶手的体积，稍微占用了后排中央的腿部空间。Actyon为锯齿状式四速自排，定位在入门等级的本车没有手自排模式是一大遗憾，而它和其余SSANGYONG车一样，排档座上附有切换键，提供Winter(雪地防滑、D2文件起步)/Sport模式之间切换，这些基本功能倒是很齐全。

　　朋驰柴油科技宁静取胜

　　Actyon搭载了一具2.0L柴油动力引擎，同样源自于朋驰的共轨直喷科技，由SSANGYONG再行研发，发展至今已有第三代的VGT可变几何涡轮增压技术，配合这种排气量的柴油引擎在税金上的优势和燃油的经济性，使得它应用在都会休旅车型上是相当适合的选择，尤其难能可贵的是，Actyon将柴油引擎发出的噪音抑制得很好，不只是车门车窗的隔音效果显著，就算走到车外来，引擎室的噪音也都经由隔音处理而有效地达到宁静的效果，这解决了许多人对柴油车的噪音造成质感不佳的疑虑，颇有豪华车品牌的风范，可惜的是，一旦开动起来，就会感受到来自于脚底下的噪音，底盘隔音似乎成了整体最明显的弱点，此外，原厂轮胎也实在称不上是套安静的胎。

　　行路表现上，纵使有着大扭力的特性，或许是变速齿比调校的关系，Actyon的起步加速没有一般自排车那样渐进平顺，倒是有些微的涡轮迟滞现象，直到速度到了50km/h附近这种现象才会减缓，但换文件质量就相当不错，没有令人不舒服的顿挫，动力衔接也很平顺，在市区道路行驶颇为舒适。车高虽然让它看起来有些庞大，不过实际上整辆车的车长还不到4米5，也就是说Actyon全长其实和一般小型车差不多，特别是刚刚开上路不久，我们就已经感受到它的回转半径比想象中要小，转向灵活，这也为它诉求的都会取向属性加分。

　　高速行驶时的Actyon动力顺畅，油门轻含就能保持住速度，低速扭力应付爬坡相当轻松，没有一般汽油引擎2.0升房车气喘吁吁的窘境，即使拉转速时没有有高亢的引擎声伴随，Actyon还是能以最优雅的姿态向前挺进。

　　韩国车在底盘用料上都相当讲究，本车采前双A臂、后五连杆的悬吊设定，侧倾抑制在SUV来说已在水平之上，但重心高的关系，毕竟还是与房车有一段差距。

　　Actyon虽然可能被当作都会休旅车来卖，骨子里其实还是一部真正的越野车，车底贯穿前后的H型粗壮钢梁暗示了它的底盘刚性可能相当耐操，有机会应该好好针对它的4WD特性来试试。基本上它是后驱底盘发展出的4WD车，以其狂野外型，有如此强悍的底盘设定应该可以理解。

　　而就其它的机能方面，车内可运用的空间弹性大，操作起来也算方便，除了尾厢因为造型的考虑让底面的高度与腰齐平，可能会有上下货物困难之外，都与一般SUV相去不远。

　　结语

　　Actyon瞄准的是比国产车等级较高的小型越野车，配备、等级和产品属性在进口柴油休旅车来说都是入门级的，但与同样是柴油的国产休旅车譬如Tucson VGT等比起来，就要高档许多了，因此两者的价格上是无法相提并论的。台湾双龙引进在韩国造成热烈回响的Actyon，虽然不敢保证在韩国受到欢迎的独特外型能够符合国人的保证，不过如果有人就是想找到一部像它这么能够引人侧目的车，恐怕没有第二部了，或许这就是车厂打出的差异化奇招吧。

(责任编辑：俞劲柏)