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新车之祸:消费者和汽车厂商面临双输局面
时间:2006年09月12日10:56 我来说两句  

 
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来源:中国新闻网】 【作者:宁平

  中新网9月11日电赖先生每次从他自己的车里出来时,只能先摇下车窗玻璃伸出手从外面开门,因为车上的四个车门内拉手都断了。厂家在推出升级车型,这款车已停产,而升级后的车门拉手跟这个不配套。“这是一款出厂才3年多的车啊,怎么会这样?”赖先生一脸的迷惑。

  《中国经营报》载文指出,新车频出,在短期销量增加的背后,却是消费者投诉的攀升和厂商利润的不断下滑。一升一降之间,极有可能出现消费者和厂商“双输”的局面。

  文章称,与赖先生同样迷惑的人不在少数。据中国消费者协会此前公布的数据,今年上半年,消费者对汽车质量的投诉达3500件,同比增幅达到一成。而由于新车推出速度过快而导致的“整车易购、配件难求”问题,正是消费者投诉的重点之一。

  据统计,今年上半年,共有62款新车上市,其中全新车型有25款,改款车型为37款。另有消息称,今年全年上市的新车和改款车可能会超过100款。“就新车上市的频率看,全世界没有任何一个市场能与时下的中国比。”新华信总裁林雷认为,新车上市速度过快、频率过密,将会严重影响产品质量。

  中消协投诉部主任邱建国在分析汽车类投诉上升的原因时表示,一些厂家在市场竞争的压力下,试图通过频繁推出新车型来吸引消费者,而这就在无形中缩短了新车型的上市周期,使一些新车“先天不足”。

  “生一堆孩子去市场上打群架。”奇瑞董事长尹同耀的这句话似乎正在被越来越多的汽车厂家所接受。奇瑞今年计划要推出6款新车,销量目标也锁定在30万辆,几乎是去年的两倍。就连进入汽车业3年来只做一款新车F3的比亚迪不甘落后,“我们明年将有4款新车推出。”比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰说。

  “人为缩短车型生命周期可能会带来两大问题。”丁树雄分析,一方面,厂家过于依赖所谓的新产品和低价格策略,将使厂家的深度分销能力被逐渐偏废。更重要的是,如果汽车厂家整天忙着为原有的车型改头换面,将导致真正的深度研发能力被削弱。

  日前有消息称,急于冲击全球第一的丰田汽车正在考虑在原来通常2至3年项目开发周期的基础上,再增加3到6个月的时间,以遏制质量问题的上升势头。“这对国内企业也是个借鉴。要想获得长期发展,光靠搞些花里胡哨的改款是不够的,必须要有精品意识,靠好产品培养消费者的品牌忠诚度,从而赢得市场。”丁树雄说。

(责任编辑:俞劲柏)


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