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前记：半个月前出差路经底特律正好下榻在奥本山戴姆勒•克莱斯勒总部对面宾馆，日出日落凭窗眺望隔街大幅挂垂其全球CEO泽金头像的戴-克北美总部大厦，感想甚多。特选周日闲暇去对面参观了沃尔特•P•克莱斯勒博物馆，纵观其历史变迁，在底特律高速路上横观其各色个样的车型。在宾馆上网看到搜狐汽车频道上不断报道“北京奔驰”即将推出克莱斯勒车型消息，不禁涂抹一些积缵的想法。
长期以来美国汽车业故有“三大”巨头之谓，现在却被戏称“二大半”，皆因克莱斯勒汽车公司被德国戴姆勒公司“收编”，不能被看成是完整意义上纯正血统的美国公司，只能算做根在美国而被德国老板做主的半个美国公司，克莱斯勒的易主让美国人总有些酸涩的感觉，象征着美国汽车业被日本汽车三十年不停“雹击”，“帝国大厦”开始瓦片碎裂墙皮剥落。
克莱斯勒唯一的一次在中国汽车市场冒光是在九十年代中期，搭乘中国政府大贸采购上万辆美国车辆项目，美国“三大”汽车公司的积货“旧款新车”涌到了中国港口，克莱斯勒品牌的“太阳舞”轿车和子品牌“道奇•公羊”厢型车总算空前绝后地露了一把，大贸车被中国汽车经销企业当作一般汽车产品兜售，根本没有克莱斯勒品牌运作的机会和空间，作为“三大”中国际化程度最弱的克莱斯勒压根就没有海外市场开拓的经验积累。而通用、福特自诞生后几年就开始出口到向和国际化运作。虽然克莱斯勒汽车曾有过批量进入中国汽车的经历，但克莱斯勒品牌在中国的影响力几乎“归零”。即使美国赫赫有名的JEEP品牌几经倒手最后归入克莱斯勒旗下，在中国第一家合资汽车成立时只是打出“北京吉普汽车有限公司”，车型初期也只标出JEEP商标，作为子品牌的JEEP名声大大盖过其母品牌克莱斯勒的风头，使得普通百姓只知有汉、不知魏晋。
合并后的戴姆勒•克莱斯勒必然做新的全球市场战略规划，东北亚的重心只能压在中国市场，其地区总部设立在北京即是选择结果，虽然按照汽车产业政策戴-克可增另一个乘用车的合资项目，既然身边就有一个“过继”来的现成“壳”，翻新一下既可灵活使用，何必舍近求远、事倍功半去弄一个新“壳”。于是“北京吉普汽车有限公司”摇身一变成了“北京-奔驰-戴姆勒-克莱斯勒”长串拗口的新名，有点类似当初的“东风•雪铁龙•萨拉•毕加索”的经咒，显示各“组员”都想插进自己的品牌名分，中方没名牌只好贡献地名做门帘，否则各家都放进家乡地名“北京•斯图加特•底特律”就成了旅游公司了。 显然换了新名称的企业删除“吉普”意欲改变以往品牌喧宾夺主状况，作为其中老大的戴姆勒自然要首推旗下品牌“奔驰”贡在前面，处于配角的克莱斯勒只能殿后，这是实力的排序写照。
“壳”改建成后，品牌塑造和产品推出就是重心。奔驰品牌虽能为“北奔”提气却难以提量，没有批量规模就没有最终效益，JEEP品牌曾在九十年代昙花一现冲到年产8万辆后就衰减到1万辆，止步难前；近年来靠技术引进外来的三菱品牌硬撑二、三万辆的门面。因此解决“北奔”上批量的重任只得仰仗克莱斯勒的轿车品牌。
在中国从零起步的克莱斯勒品牌轿车将会面临怎样的挑战？8年前通用引进别克品牌时几乎只有一个竞争对手-本田雅阁；三年前福特进入时已经面临十多家竞争对手，现在起点很低克莱斯勒将要面临二十多家对手，克莱斯勒品牌在华正常发挥也需要5年累功才能看出端倪。
如何选择多大程度上在中国有适销可能的轿车车型是横在克莱斯勒难题，虽然克莱斯勒轿车系列产品要比通用、福特少了许多，但仍有若干车型，包括子品牌-道奇还有几个轿车车型。通用、福特可以调用全球丰富的车型资源来配对中国市场需求，而克莱斯勒只能调用北美范围的车型库，这将是克莱斯勒最大的软肋。即使克莱斯勒仍以平台设计能力和工程开发能力为业界称道，克莱斯勒毕竟是以北美市场画牢的；可适合新兴市场需求的车系匮乏；另外克莱斯勒车型设计风格过于特立独行，不随大流，不愿随机应变做设计上的妥协；恰恰轿车要靠走量支撑的，在车型市场份额分布正态曲线上，中庸车型总是占尽数量便宜的。近年来克莱斯勒打响的几款新车充满着鲜明的风格，之所以能获得一定的北美市场青睐，是迎合了特定的美国文化环境因素，比如被“911”弄得心力憔悴的美国人不禁回想以往盛荣岁月，克莱斯勒成功端出的大型轿车300C，能让美国消费者从中看到昔日镀金时代宽大轿车设计元素的留痕，在PT
CRUISER“复古”设计小型车上返照当年温情的气息，克莱斯勒把握住美国消费者怀旧心愿，推出特色车型算是撞对了市场。
如果“北奔”移植克莱斯勒的300C和PT
CRUISER来中国，就可能发生“关公战秦琼”的文化接轨尴尬，五、六十年代美国汽车业鼎盛时代正好是中国最贫困的年代，新禧年后是美国饱受“911”事件折磨和汽车业整体衰退时期，而正是中国汽车市场“井喷”时期，所以两者汽车文化背景迥异，美国汽车品牌的文化内涵诉求可能在中国市场成为“对牛弹琴”。“北奔”不得不推克莱斯勒品牌的话，也许面临必须对克莱斯勒品牌的文化内涵进行解构和重组，以适应中国市场。克莱斯勒要复制通用在别克品牌中国化的成功又谈何容易，克莱斯勒要在中国学灵活嬗变的通用首先面临怎样绕过素以执着、严谨、保守德国老大奔驰的掌控。
通用在中国已经基本确立卡迪拉克豪华车品牌后，拉动销量仍然艰巨；而疑似豪华车个头和装备的克莱斯勒300C在美国还不能与卡迪拉克品牌相提并论，就象辉腾被大众品牌拖累一般，300C即使做到真正的豪华车档次，还扛着不是豪华车品牌代称的克莱斯勒，如何去定位豪华车的客户群？这是300C要攀越市场之坎不能视而不见的严峻考验。同样，PT
CRUISER与大众甲壳虫在“复古”上有异曲同工之妙，但当年甲壳虫是风靡欧洲、美国市场的品牌，翻版的新甲壳虫再次风靡国际市场是传承因果关系，而PT
CRUISER只囿于美国文化味道的车型，同样是走复古线路，历史基因不同结果必然相异。如果要让PT
CRUISER被中国市场接受，在营销上肯定要花数倍的“创新”奇招才有可能。
令人困惑的是长期在市场上坎坷的“北京吉普”在变成了“北京奔驰”后如何集束足够强的营销力来施爱给“奔驰”、“克莱斯勒”、“三菱”、“JEEP”等品牌家族。
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