一汽丰田汽车会打“太极拳”

　　GOA车身技术提高安全性

　　近期，国内汽车业盛行“碰撞”风，相关数据发布、报道层出不穷，新、老车型都在“撞”，为何？因为国家标准化管理委员会颁布的汽车“双碰”标准自7月1日起强制实施，厂家“千金一撞”只为表明，它们的汽车是安全的。

　　安全性是消费者对汽车的最基本要求。早在2月17日，一汽丰田以主打产品锐志为试验品，在天津中国汽车技术研究中心进行“津门第一撞”：试验车以64公里的时速发生碰撞后，驾驶舱框架无大的变形，车门被顺利打开……结果表明，一汽丰田的安全性完全经受住了考验。

　　人、车、交通环境 三位一体讲安全

　　为创建丰富多彩的汽车社会，将环境污染、交通事故等负面影响降到最低限度，极至发挥驾驶乐趣、愉悦、感动、舒适等正面效应，丰田一直在进行不懈的尝试和努力，安全领域以“交通事故零死伤”为终极目标，奉行“人、车、交通环境”三位一体的综合安全理念。

　　1995年末GOA车身（碰撞能量吸收车身+高强度驾驶舱）首次在Starlet和Corona Premio两款轿车上被采用，此后为确保同级别车型中安全性国际领先水平，丰田公司通过调查、分析交通事故，开发、引进最新技术，并在更严苛的冲撞条件、保护行人安全、扩大全方位共存冲撞形态及防止颈部损伤等方面不断提升GOA的性能。

　　安全性取决于安全技术

　　GOA车身技术为丰田独有，是以驾驶舱为安全特区，依据世界多数国家的安全基准，结合实际事故的发生状况，经反复碰撞实验后开发出的一种被动安全技术，包含高强度座舱、高效吸收动能车身及乘员约束系统等三个方面。前两者保证车辆在碰撞时前车身的柔性结构吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，使驾驶室变形减到最小，确保驾乘人安全；约束系统在碰撞中将乘员牢牢约束在坐椅上，避免因激烈碰撞脱离坐椅而遭到伤害。

　　常看武打书的人都知道，外家功夫相斗，比的是马步硬、力量大，有时未免“伤敌一千，自损八百”；而内功高手较量，不靠硬碰硬，强调借力卸力、以巧破千斤，在确保自身安全的同时，避免让对方受到更大的伤害。某种意义上讲，GOA技术如同太极拳，都是东方哲学思想的体现。

　　一汽丰田车够安全

　　一汽丰田轿车省油为广大消费者认同，也有部分人认为车身轻、钢板薄，可能会不够安全。其实汽车碰撞主要看钢板强度，而不是厚薄。汽车轻量化是靠材料革命，如高张力钢板或高强度铝合金，所以安全性主要依据于设计。

　　萧山的张先生为上下班代步需要，去年在杭州康桥丰田4S店购买花冠时，主要考虑省油，对安全虽有疑虑，但认为出事故的概率总不太高。今年3月某日，张先生加班到晚上10点多才走，路上车很少，不禁加快了车速。突然路边冒出一辆电动车，张先生急忙避让，慌忙中猛打一把方向盘，避开了电动车却撞上了路边的隔离带。当时的时速60多公里，“这下要完了。”张先生脑子一片空白，全身感受到剧烈撞击后的冲力。

　　车子停住后，张先生发现车身已多处变形，前部严重毁容，但自己身体却毫发未损。此时安全气囊已全部弹开，尽管前车身撞得不行了，可驾驶室内空间并没有受到影响。

　　在康桥丰田维修时，惊魂未定的张先生问技术人员，为什么撞得这么厉害自己却没事？“碰撞能量是守恒的，车身在变形过程中已将冲击力全部吸收，保护了驾驶室内空间。”这就是GOA吸能车身的精妙之处。

　　技术助力确保“零死伤”目标

　　GOA技术使丰田向实现“交通事故零伤亡”这一汽车社会终极目标迈进了一大步，与其他安全技术及装备一起，为消费者提供了全方位安全保障。

　　其主动安全技术有：

　　VSC车身稳定控制系统：控制因猛打方向盘或路面湿滑而引起的侧滑。传感器检测出车辆侧滑时，系统自动对各车轮制动并控制发动机动力，使单独事故率降低35%，正面冲撞事故率降低30%。

　　刹车辅助系统：紧急状态时提高刹车制动力。当系统判断为紧急刹车时，即使驾驶员踩刹车的力量很弱，系统能通过自动控制发生出强大的制动力。

　　AFS前大灯系统：可根据转弯角度和行驶速度，自动将近光束和曲光灯的照射轴向左右两侧调节，使夜间行车转弯时更易看清前方路况。

　　其被动安全技术有：

　　安全气囊：包括保护胸部的侧部SRS空气囊及保护头部的窗帘式SRS空气囊。当传感器检测到侧面冲撞时，安装在座位后的侧部SRS空气囊会在瞬间打开，减轻冲撞对乘员胸部的伤害，同时窗帘式SRS空气囊打开，减轻对头部的伤害。

　　预紧限力式安全带：发生正面冲撞时，可提前收紧安全带，提高对乘员身体的束缚效果，限幅器同时限制安全带的力量，缓冲对乘员胸部的冲击。

　　减少行人伤害：一汽丰田拥有独特技术，冲撞吸能式设计能减轻对行人头部和脚部的伤害；发动机罩周围（撞击行人头部区域）的新型构造具有更高冲击吸收性能，堪称世界最高水平。

　　权威机构安全认证

　　一汽丰田汽车已通过日本J-NCAP、欧洲Euro-NCAP、美国NCAP及IIHS、澳大利亚NCAP等世界权威性机构的碰撞安全性测试，并获得高度评价。

　　新闻链接：　　汽车“双碰”标准

　　即强制侧面碰撞和后面碰撞试验，让一块硬而重的障碍物以50公里/小时的速度，从侧面或者后面撞击静止的汽车，碰撞后，要求车辆的车门能够打开、燃油不泄漏、车内的试验用假人不能出现太大伤害。

　　新标准的实施，将向厂家提出更高的要求，必须在材料、设计以及新技术的应用上做出更多的投入。据统计，交通事故中发生车辆侧面碰撞所占的比例为20-30%，相对于正面碰撞，侧撞的致死致残概率要高得多。同样，由于燃油箱质量不合格而在追尾事故中出现二次事故的案例也层出不穷。

　　实施新安全强制标准后，国内生产车辆的安全性将得到大幅提升。

(责任编辑：余建约)