盛夏，中国车市的淡季。上半年频频发力的自主品牌，却在七、八、九三个月的市场表现失常。莫非是自主品牌集体“中暑”？

　　今年上半年，奇瑞、比亚迪、华晨等自主品牌频频发力———奇瑞、华晨推出了本年度的核心车型；比亚迪凭借614%的销量增幅、月均销量突破5000辆的成绩创造了自主品牌的一个“小奇迹”。奇瑞QQ( 报价; 图片)及风云整体销量提升惊人；骏捷凭借新车概念，上升势头不错。自主阵营已初显锋芒。奇瑞A5、比亚迪F3、华晨骏捷“三套马车”构成了这一期间“自主阵营”的主力阵容。

　　然而好景不长。奇瑞A5、华晨骏捷两款车型在七月的表现明显上攻乏力。奇瑞本来宣称A5将推广2.0和1.6两款排量，实际推出的时候却没有在2.0和1.6同时发力；华晨也曾宣布骏捷会有1.8和1.6两款排量，实际上市的时候也没有1.6排量的车。在近期公布的各款车型7月份销量中，比亚迪的总体销量虽然超过了3000辆，但与其上半年的鼎盛时期相比，几乎下降了接近50%。

　　究其原因，则是多种多样的。一来是因为三季度车市淡季的客观影响，所有汽车企业的销量都或多或少有所下降。二是因为F3的直接竞争对手伊兰特( 报价; 图片)、凯越( 报价; 图片)等合资品牌的车型纷纷降价。三则是比亚迪F3只有单一“舒适型”销售，“尊贵款”、“1.8升”等都没有跟进销售，独角戏难唱。排量和型号的缺失使F3无法进一步扩大之前取得的“旺销战果”。

　　自主品牌“三套车”的“车型或者款型缺失”的共性，导致了其夏季的“集体中暑”。由此看来，自主品牌还不具备同时进行并打赢两场“战争”的能力；或者是已经具备这种能力，而没有足够的勇气去亮剑，去进行两场甚至更多场的“战争”。

　　F3销售接近5万辆，已经度过了新车的危险期，用销量打破了消费者对新品牌、新车质量的担心，建立起了初步的信任。但是，F3当务之急就是推广其他款型，推出更具市场“杀伤力”的尊贵型，迅速扩大销量。

　　市场在变，自主品牌的兴盛是昙花一现，还是化蛹成蝶，就看自主品牌能否适应变化的市场趋势去变化了。

(责任编辑：余建约)