传说中的“金九银十”终于到了，“会不会爆发价格战”的争论也在这个节骨眼上日嚣尘上。价格战之所以成为热点，一是消费者民心所向，二是市场压力使然。在车商的眼中，汽车好比中秋的月饼，错过了销售季节，全年就翻不了身。怎么办？降价促销吧。

　　促销也有促销的学问，汽车厂商们也在与时俱进，战术更加多变和隐蔽。从前那种粗暴的、全系列的“明降”不见了，转而进入局部的游击战、地道战。

　　举例来说，某品牌的某一款车突然以“买断销售”或“回报xx”的名义大幅降价，消费者蜂拥而至，竞争对手举棋不定之际，这批车瞬间清空，经销商宣布促销结束。过不多久，该品牌的另一款车在另一个地方故技重施。打一枪换个地方，此之谓游击战。

　　官方降价近乎绝迹，厂家转入地下，悄悄找经销商给补贴、给政策，鼓励经销商降价促销。表面看风平浪静，厂家指导价任市场变化自巍然不动，地底下市场价却已拼得你死我活。此之谓地道战。

　　更多更隐蔽的战术，会在这个旺季里被创造出来，化解各品牌厂商的压力。明刀明枪的价格战还会来吗？很难。小规模局部战役或许会打响，整体大面上仍将“以和为贵”。即使它的下面早已是暗流涌动。

　　出口是勇敢者的游戏

　　近来中国自主品牌汽车界很不平静。一边是长城汽车500辆哈弗出口欧盟的喜讯，一边是国家商务部、发改委、质检总局等五部委共同起草了相关办法，明确表示要“提高汽车出口准入门槛，规范出口秩序”，并有望从明年起开始实施。打开网络，也是一片口水：一大群人在网上聒噪，中国汽车内功练得还不够，盲目出口会做“烂”整体品牌形象。

　　中国自主品牌汽车出口怎么啦？难道真的在国外成了“过街老鼠”？事实并非如此，虽然2005年汽车出口的1025家企业中，出口数量在10辆以下的有600家，但也有这样的数据令人振奋：2005年奇瑞出口1.8万辆，2006年长城1—8月出口2.26余万辆，吉利更定下了到2015年海外出口130万辆的宏伟目标。

　　古语云：以铜为镜，可以正衣冠；以人为镜，可以正言行。虽然售后服务缺失、低价低利、技术璧垒等确实是中国自主品牌汽车出口的“软肋”，但如果不走出去，我们又怎能发现自己缺什么，并在不断的挫折中去寻求进步的方向呢？西方国家汽车产业的发达，于落后的中国汽车产业而言就是一面最好的镜子，它能够清晰地暴露我们的缺点，并使我们懂得如何去完善自己的不足。

　　失败是成功之母。想当初，如果没有长安的踏实进取，没有吉利、奇瑞的“揭竿而起”，没有华晨、长城这种披荆斩棘的开拓精神，中国自主品牌汽车又如何能有今天的成就？让我们向“知耻而后勇”者致敬！

(责任编辑：常亚梅)