9月2日，北京亚运村汽车交易市场（简称亚市）在昌平北七家镇正式开业了。而在此之前，亚市的搬迁一直被认为将会给北京的汽车销售领域带来一次“强震”，但是持续了两年多，当初的“震级”已经大大削弱了。

　　对于这次彻底北移，素有“车市晴雨表”之称的亚市能否重拾当年的封号，一直困扰汽车销售领域的专业人士。显而易见，随着汽车专卖店强势地位的确立，近几年来，亚市的销售份额也由原来占北京销售量近40%滑落到目前10%左右，而且进一步的下滑还在继续。专业人士认为，今后，北京的汽车有形市场将形成群雄并起的局面。

　　●北移给了其他市场机会

　　“亚市北移给了我们平等竞争的机会。”一位不愿意透露姓名的市场人士说，“其实亚市多年来已经处于一个强势地位，让我们这些后来者几乎没有任何机会。”这位人士承认，他们市场的大部分商户都和亚市有着直接和间接的关系，但是老亚市不搬迁，这些商户机会都不会把重点放在市场，这次亚市北移了近10多公里，从地理上已经没有了明显的优势，大家今后可以在一个“公平”的基础上竞争。

　　“但是随着汽车整车销售利润的下滑，谁也不会从亚市的搬迁中受益。”一位专业人士说，“从北京几家汽车有形市场看，基本上都逃脱不掉‘物业管理’身份的烙印，这基本注定市场的兴衰和汽车行业发展的好坏有最直接的关系。”

　　有关人士介绍说，亚市能获得“车市晴雨表”这个封号完全和中国汽车高速发展有很大的关系。在上世纪90年代后期，汽车消费已经由于私人购车发生很大的变化，很多消费者买车都是通过市场，即使是通过专卖店购买的消费者，也会在亚市这样的集中多种车型的市场看车，这就造成了有形市场在当时的强势地位，亚市的行情就是北京的行情，也是全国汽车市场的风向标。

　　●亚市是一个车时代的结束

　　据介绍，包括亚市在内，有形市场从成立初期到目前基本属于粗放经营，其作用就是弥补汽车市场高速增长而汽车企业销售布网络的不足，因此在经营模式上多年来并没有太多的变化，赢利手段几乎都以场地出租为主。随着亚市首先遇到的问题就是来自不少汽车企业的抵制，包括广州本田在内的几家汽车企业从一开始对于这种粗放型经营一直持保留意见，要求所属的车型不能在亚市销售，否则将采取相应的惩罚措施。对于这种情况，亚市也曾经做出姿态，拒绝部分车型在亚市销售。

　　一些专业人士分析，这种和汽车企业之间的

　　分歧将会影响到亚市经营模式的再开发。

　　随着汽车企业销售网络的建立，近几年来亚市的这种位置开始受到威胁，这其中最最主要的体现就是销售份额和市场地位的持续下滑。据亚市的统计，在2002年最好的市场环境下，亚市的销售曾经摸高到北京销售总量的40%多，而仅仅几年时间，已经下滑到目前10%左右。亚市已经不再是当年汽车市场“火爆”时期的亚市，其市场地位随着车市的平稳呈下滑趋势。

　　一位汽车市场的专业人士说：“长期以来形成的经营模式上的惯性思维，已经让亚市在内的汽车市场很难短期内发生改变。”

　　●新亚市开业效应震动不大

　　上周，记者从欧德宝汽车市场、东方基业汽车市场、北方汽车市场和中联汽车市场了解到，这些市场并没有因为亚市搬迁销售发生变化，即使是市场的商户也基本比较平稳，没有出现较大的震动。

　　中联汽车市场有关人士说，如果是早一年前搬迁，可能会给市场带来变化。首先是商户的分流，其次是其他市场内人气将越来越好，但是目前的市场情况下，很难出现一年前预想的局面了。

(责任编辑：余建约)