日前，东风日产推出了“保险管家”服务，按照厂家的说法，从明年开始，东风日产的车主们，只要通过专营店买保险，即便在外地出险，也不用自己垫钱修车了，前提是当地有一家该品牌的服务店。

　　●厂商紧盯车保险

　　自打销售利润越来越薄，后市场成了汽车厂商的必争之地。维修、保险、金融、装饰，甚至组织会员出游的俱乐部在某些商家都有了盈利指标，而保险无疑是其中投入最少，却回报可观的“摇钱树”。

　　一辆15万元的车，保费约5000元，经销商通常可以提取保费的15%至30%作为佣金，以一家月销量在100辆的4S店为例，每年仅新车保险的盈利就达100余万元，加上旧车续保，在某些品牌甚至可能超过汽车销售利润。而通过保险理赔带来的维修业务更是占据了多数4S店维修总量的六成。

　　鉴于此，汽车厂商与保险公司的合作便应运而生。东风日产选择了人保、平安两家公司建立战略合作伙伴关系，由保险公司向当地专营店授予出单和理赔权限。客户在经销商处购买保险，不用再到保险公司投保，出了事故也不用找保险公司索赔。在外地出险，同样由经销商代办所有定损及索赔的手续，并通过当地的保险公司分支机构完成赔款的划转，无需车主奔波。

　　此事的策划及执行者，东风日产水平事业部部长陈玮表示，还将为客户提供标准化服务，而这个标准对经销商来说，意味着所有专营店代理的保险品牌必须是通过东风日产统一认证的，换言之，游戏规则是“总对总”，只有与厂家签署了同样协议的保险公司，才有可能进入4S店的保险柜台。此外，陈玮还透露，“保险管家”目前在广东省试运行，明年春节后向全国推广。试行阶段只是在检讨流程中可能出现的问题。且这种合作存在替换与拓展，将有新的保险公司加入，也可能将不能保证服务的公司淘汰出局。

　　●“保险管家”占了商家“自留地”

　　客户得到增值服务，厂商提高满意度，保险公司增加保费收入，看上去是一个多赢的局面，但要想实现，还需迈过两道坎。

　　陈玮坦言，如何说服经销商是最大的瓶颈。保险公司的选择一直是经销商的“自留地”，现在种什么庄稼却要由厂家说了算，“收成”———能否保持原有的佣金水平也是个未知数。若有所下降，必然会招致经销商的抵制。这种担忧已得到印证，某东风日产专营店服务经理表示，厂家牵制经销商的无非是控制发车数量及年终返点，但这种做法反而会挫伤经销商的积极性，不利于销售。平安保险公司某承保管理人员对此也不表乐观，认为厂家很难对4S店的执行实现监控。

　　另外，与此前保持合作关系的保险公司一旦中断业务，理赔能否顺利过渡也存在问题。即便在合同期满后结束合作，保险公司必然马上收回定损权，而相当数量的保单仍未到期，经销商势必无法履行对客户的理赔承诺。

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　　厂家与保险公司的合作尝试并不鲜见，但大多都已无疾而终，某一车型的专用保险便是这个“反面典型”。2005年，一汽丰田与太平洋联手，先后推出了皇冠、锐志专用保险，卖点是，可以约定“出险时修复费用达到同款车新车购置价的50%，保险公司赔偿一辆与保险机动车同款的新车”，而代价是支付高达车价四分之一的附加保费。某4S店的保险专员表示，该店只售出两份保单。天安保险公司2006年才启用的C-RV专用保险，连该公司的客服人员也没听说过，甚至东风本田的经销商半数以上没有与天安保险公司建立过合作关系。某业内人士表示，这类专用保险价格高，却没有针对车型的实质性保障，徒有其名，以致无人问津。目前这三款专用车险条款都已废止。

(责任编辑：余建约)