话题二：参加48小时试驾门槛有多高

　　主持人：可以看到同步看到很多听众的担心和想法，一方面给予很大的肯定，另外有这样那样的疑惑。我替刘总监在这儿说，您在试这个车之前不会签什么条约必须得买，朱可欣没签这个东西吧？

　　朱可欣：没有，刚才说的那些都没有。

　　主持人：活动当中的担忧，厂家搞这样的活动吃了大亏，具体有多少车投入48小时的自由行活动当中？

　　刘桂林：全北京现在有12辆。

　　主持人：参与这个活动的人会不会非常多？

　　刘桂林：参与活动的人非常多，我们在8月18号做了一次新闻发布会，关于乐风1.6先开后买的活动做了一个新闻发布会，现在为止不到一个月的时间，差不多咨询的人数达到将近两千人，现在试乘试驾每天都在做。刚才几位听众朋友也提到一些问题，关于办理手续，我们还是有一些简单的手续需要做的。比如说需要北京的身份证，需要驾照，驾龄最好在一年以上，毕竟有一个安全的问题。还得交一部分保证金，得签一个简单的协议。这个协议涉及到一些安全问题。

　　何醒言：这是很必要的措施，不可能让消费者拿这个车做碰撞实验。

　　7960：这是明显的炒作行为，肯定是车不好卖，所以才出了这么一个狠招来搏一搏。

　　何醒言：不能这样解释，而是说现在这个细分市场的车型竞争越来越激烈，厂家不断寻找差异化的营销方式寻找更大的突破口。乐风目前的市场表现来看不是很差，为什么这个时候推出有两个原因，一个是对自己的产品信心达到一定的程度，另外是尝试一种新的营销作风。据我了解汽车行业是非常顽固保守的行业，特别是采取新的营销方式来说大家通常不愿意做第一个吃螃蟹的人，这将意味着你要投入很大的风险。汽车行业任何一次营销动作不像其它的营销动作，投入非常大，这种东西可能会失败可能会成功。

　　但是长期的试乘试驾体验，在国外已经不是一个很鲜见的事物，在北美汽车市场试乘试驾已经是很普遍的活动，但是在国内的合资企业有点担心，拿到国内市场来做有一定的风险，国内汽车市场没有忠诚度，就认为是一个大便宜，开两天玩玩就不管了。从厂家来说主要的出发点不是卖车，主要出发点还是培养对雪佛兰品牌的关注度和忠诚度，是为未来投资，为现在投资这个意义只是其中的一部分。消费者的直观是车卖不好反映了市场竞争激烈的结果，最终受益的是消费者，今天是24小时，以后可能是36小时，最终越来越长。消费者购买车的人是越来越实惠，这个是市场发展的规律。

　　5522：这个事件我曾经听说过，当时觉得不太可信，今天听交通广播一说才觉得真有这事，我也决定去报名试一下。估计这事是不是得排队排到年底？这样的宣传他们用的车也不是太多，我估计通过各种媒体的宣传大家都知道了，都去，开始就是排队了。

　　刘桂林：到现在为止真正报名的人数有两百多人，肯定要按照排队的方式来参与。

　　主持人：这次活动会持续很长时间？

　　刘桂林：我们会一直持续下去，初步第一阶段是在半年的时间。半年之内要这样去做，我们也会根据这半年做的情况做一些总结改进然后再看下一步怎么去做。

　　主持人：可以尝试各种新的方式。

　　7384：高，实在是高，真正把客户放在首位，让全面了解车况，为他们的这种魄力鼓掌。这么多人试驾之后车况急速下滑，后面试车的人无法对这个车有全面正确的认知，这点如何考虑的？

　　主持人：王经理有没有考虑到这个问题？排队等到年底了，这个车让好几百个朱可欣这样的同志已经试过了，到我的手里，怎么体验出这个车的真正品质？

　　王键：整个策划过程当中我跟经销商有充分的讨论，也专门考虑到这个环节，这个车跟正常车的维护是不一样的，我们的维护频度比正常的车要高一倍。我们是比较专业的4S店，可以随时检查车辆的状况，我们会定期、不定期随时检查车的状况。我们现在规定下来的常规维护的频度已经高出正常维护的一倍，我们希望车保持良好的车况，让消费者随时能够体验到新车的感受。实际上时间不算长，第一阶段考虑半年的时间，对于一部新车来讲，半年之内不会有太大的变化。

　　主持人：一方面王键经理对自己的产品很有信心，另外一方面可以看得出来，搞这样的活动工作要搞得非常细致，而且是很烦琐的，投入到这个活动当中的人力物力精力是非常大的。

　　刘桂林：这次搞这个活动也是对平常店里做的试乘试驾的补充，刚才听众朋友提出来我报名之后是不是排不到，有这样的担心。实际上店里面的试乘试驾跟这个48小时的活动是结合的，如果要着急想开这个车，想试这个车，试乘试驾车跟店里的试乘试驾是分开的，随时可以试。

　　主持人：到店里去也有让你在附近转几圈的车，如果想尝试48小时的活动现在要参与报名。

(责任编辑：晏成)