因为它的稀缺程度，你也许永远都不会拥有它，或者亲自看上一眼也已经是莫大的幸运了。兰博基尼的LM002源自上世纪70年代末的一个军用项目，它的原型车型号为兰博基尼 CHEETAH。

　　军用项目搁浅

　　兰博基尼 CHEETAH首次面世于1977年的日内瓦车展，为了能够获得来自美国军方的合同，兰博基尼 CHEETAH完全按照高战略机动性、高战术机动性、高防护性、高隐蔽性、组件结构的军用标准设计。CHEETAH采用中置4驱的设计结构，它搭载一具排气量为5.9L的克莱斯勒汽油引擎，这具V8引擎最高转速可达7500rpm，燃油系统为一具4腔化油器，最高功率为136KW/4000rpm。配合同样来自克莱斯勒的A727型3速自动变速器，自重2042KG的LM001的最高车速可达167KM/h，0-96KM/h的加速成绩为11秒，最重要的是它当时的售价约合25000美金。

　　然而兰博基尼并没有那么幸运，他们提供的样车在美国加利福尼亚沙漠的军方测试中撞毁,它的残骸也被遗弃在那里。此后，作为这一计划合作方的Mobility Technology International又陷入与FMC Corporation的专利权纠纷。而美国军方则更为倾向于本土公司的设计方案，这也成就了现今大名鼎鼎的悍马。时至今日，除去几张拍摄于中东沙漠的照片外，CHEETAH流传于世的其它图片并不多见。

　　尝试与改进

　　虽然项目搁浅，但兰博基尼并不愿意放弃他们的4×4计划，1981年以CHEETAH为蓝本的LM001车型问世，它搭载一部4.7L排气量的V12汽油发动机，最高功率为382匹马力，因为它足够快，因此仍被称为CHEETAH。

　　从LM001发展到LM002量产车型，中间还经历了两款车型，这就是LM003和LM004。虽然混乱的命名方式让人头晕，不过还是不用过分担心，因为这两款车仅仅作为工程样车昙花一现，或者说它们只是一个概念。

　　1983年，LM003以LM002的工程样车为基础，为了遏制它的大胃口，LM003换装一部3.0L 直列6涡轮增压柴油发动机，并改用前置4驱的布局方式。这具发动机来自意大利的军用车辆，它通过一具德国ZF公司的5速手动变速箱及2速分动箱将动力传导至车轮，但112KW的最大功率并不足以驱动这辆体重2600KG的大脚怪物，因此LM003被打入冷宫。

　　LM004在某种程度上与LM003共同起着LM002测试样车的作用。同样是1983年，搭载7.252L V12汽油发动机的LM004驶出车间。这具船用发动机，几乎将LM004的发动机舱占满，凸起的发动机舱盖、极具攻击性的外形令人联想到F1引擎的到来。这部发动机不但有着标准的双顶置凸轮轴，同时还配备了6个双喉管的大尺寸韦伯化油器。7L发动机的动力并不能补偿额外的重量增加，因此这部原本为Paolo Stanzani赛艇比赛设计的发动机从未在船上使用过。这部V12发动机可以产生313KW/5400rpm的最大功率，配合德国ZF公司的S5-24/3 PKW 5速手动变速箱，2.6吨重的LM004最高车速可达200KM/h，而从静止到100KM/h的加速也能在8.5秒内完成。

　　不久之后，LM004又改回使用Countach车型的5.176L 汽油发动机。LM004只出现了很短的一段时间，1986年5月在英国结束了它的最后一次测试。

　　超级性能 极尽奢华

　　在做出种种尝试后，LM002最终定型开始量产。1986年，意大利人打造的美式风格SUV正式展现出现在布鲁塞尔车展上。

　　取自兰博基尼 Countach Quattrovalvole车型的V12汽油发动机经过兰博基尼工程师的精心调校，可以使用低标号汽油。变速箱是来自德国ZF公司的S5-24/3，除了提供一个290L的硕大油箱来对付5.2L发动机的好胃口之外，LM002还提供了多重燃油过滤装置来确保进入化油器的每一滴汽油都是干净的。同时，它还使用了一个体积巨大的散热器，确保LM002有足够的散热能力，再加上高效的空气滤清器，LM002完全能够适应撒哈拉沙漠的恶劣气候。

　　即便以今天的眼光来衡量兰博基尼 LM002，它仍旧是个机械怪兽。7.7秒的0-96KM/h加速时间、209KM/h的最高车速、120%的最大爬坡度，再加上Pirelli为兰博基尼特别提供的蝎子系列AT轮胎（这种轮胎共有3种型号的选择：325/65 VR 17、325/75 VR 17、345/60 VR 17），体重2700KG的LM002拥有最佳的公路和越野性能，差不多在所有极限挑战的面前它都能够如履平地。

　　当然，车主要为L503 V12发动机的331KW最大功率付出高昂的代价，33.6L/100KM的经济油耗也仅仅是个理论数字。但作为LM002的买主们，那些中东酋长和石油巨头、洛杉矶的雅皮士、明星并不会在乎，而第一辆LM002的车主则是摩洛哥的哈桑国王。这些人选择LM002的原因很简单，性能足够好、数量绝对稀有，还有就是它的极尽奢华。称LM002为LSUV的鼻祖毫不为过。即使当年顶级的Range Rover和Laforza也无法同这个来自意大利的怪兽相比。运动型真皮座椅、胡桃木饰板……其实根本无需细数它的配置清单，作为享乐主义者的Dream Car，LM002主人的身份就是最好的说明。

　　未完成的比赛

　　1988年兰博基尼决定用LM002参加极为残酷的巴黎-达喀尔汽车拉力赛，面对对车辆性能和车手水平要求极高的挑战，经验丰富的Sandro Munari被选中。

　　兰博基尼的技师们对一辆LM002进行了大规模的改进，发动机的最大输出功率被提高至600马力，通过略短的排气管，引擎发出略微沙哑的美妙音符。悬挂得到了重新加强，车内奢华的装备被拆除，同时加装了粗壮的防翻滚支架，安全带也改为赛车专用的4点式。其他还包括GPS导航系统以及泡沫填充式油箱等安全装备。但最后由于资金的原因，这部在各方面都达到最优化的赛车最终没能参加巴黎-达喀尔汽车拉力赛。最后Sandro Munari驾驶这部LM002参加了1988年的希腊长距离拉力赛和其他一些较小的赛事。

　　物以稀为贵

　　从1986年上市，到1993年停产，一共只有328辆LM002交付最终用户。每一辆都极为珍贵。想在今天见到一部LM002甚至比在大海中找到两粒长得一模一样的沙子还要困难。其中的两款更可谓弥足珍贵，一款是1993年LM002停产前的美国版本，它于1992年的底特律车展发布，应美国销售商的要求，共生产了60辆。该型号的内部结构在原有车款的基础上得到了进一步加强，同时选用MSW/OZ的赛车专用铝质轮毂，前后减震器更换为铬合金减震器。

　　另一款极为珍贵的LM002则属于意大利人自己，Salvatore Diomante版本的LM002 Estate有着更长的轴距、带有更高的车顶、可独立关闭的后部区域，以及其他一些更为奢华舒适的陈设，这一版本车型可以称作功能完善的兰博基尼车型。

　　兰博基尼 LM002未能推出后继车型不能不说是个遗憾，但有一些事情永远无法预测，没准某一天惊世骇俗的兰博基尼会重新考虑打造一步全新的顶级LSUV。就像没有人会想到Porsche、Maserati也会涉足LSUV领域一样。也许Cayenne和Kubang非常出色，Porsche和Maserati会因此获得足够的荣耀。但兰博基尼更有他自己值得骄傲的地方，因为他们才是顶级LSUV的真正先驱。

(责任编辑：常亚梅)