马自达从来也没有像现在这样引人注目，RX-8、Mazda6、Mazda3、Mazda5、CX-7……马自达品牌的振兴从其新一代的产品线开始了，特立独行的运动风格与福特大家庭兼收并蓄的传统融为一体，在全球范围都取得了令人瞩目的业绩。在中国，他也没有放慢自己前进的步伐，一个又一个有实力的新车型推出开始让他世界范围的良好口碑得以发扬光大。

　　谁也无法否认中国汽车市场的特殊性，需求和审美往往是以价格为核心加以判断的。即使在20万元以上级别的车型里，哪怕在设计上有那么一点点的“离经叛道”，有时也难以让挑剔的“成功人士”们垂青。Mazda6自进入中国伊始便以鲜明的运动风格征服了众多喜爱驾驶的消费者，强健的底盘和充满个性的内外设计对习惯于传统、中庸的日系车风格的消费者成为新的挑战和诱惑。随着新Mazda6和Mazda6轿跑车的推出及其价格策略的不断调整，如今的Mazda6系列已经形成了稳定增长的客户群。不过，在竞争激烈的国内中级车市场，丰田、本田和大众也都没闲着，看着他们坚挺的销量和花样百出的营销手段，马自达当然不会满足。这不，带着Mazda系列的“顶级”光环，又一款运动性十足的多功能轿车赫然驶到我们面前，他有一个对很多人也许还陌生的名字——Wagon。

　　尽管与新Mazda6是同一平台，但眼前的这部Wagon却具有截然不同的视觉效果，经典的Mazda运动型保险杠和格栅还是那么冲劲十足，车身的修长造型并不陌生，在欧洲这个身段的汽车比比皆是。在车身轮廓增大的同时，马自达巧妙的设计让尾部保持了一部高性能轿车应有的优雅。后扰流板和靓丽的尾灯组合与尾厢自然地融为一体，横贯尾门的棱线、后保险杠与车身曲面勾勒出Wagon特有的动感和矫健。的确，马自达抢眼的设计使他与众多的日本品牌划清了界限，其产品具有鲜明的家族特征，风格开始向欧洲品牌靠拢。Mazda6 Wagon的车身尺寸与轿跑车完全一样，轴距同为2675毫米，但视觉上显得更长，整备质量也比新Mazda6重了21公斤。与庄重的四门三厢车或者动感十足的轿跑车相比，看上去，Wagon的家庭化倾向更强一些，不过要是去机场接上三五行李较多商业伙伴，这辆顶级的Wagon可就派上用场了，他完全能够恰如其分地扮演好自己的角色，同时不会让你有一种司机的感觉。

　　能够接受Mazda6内室设计的顾客没有理由拒绝Wagon的诱惑，真皮座椅、真皮方向盘、高级黑色桃木内饰、镀铬仪表组合、防炫目后视镜、铝合金踏板……一切都是中国消费者喜欢的方式，这点倒是典型日本车的风格。不知道人们对Wagon后排的“空间魔术”会怎么看，在一部轿车上能够得到SUV般的载物空间绝对是一件值得炫耀的事情。遗憾的是现实生活中很多人对此却明显认识不足甚至嗤之以鼻，也许他们宁可让自行车或者什么超长物件肆无忌惮地从自己高级轿车的后备厢探出还头来，也不愿使别人误会自己买了一辆“拉货”的车。这是东西方文化的差异吗？天晓得。Wagon的确很能“拉货”，后排座椅完全放倒后的行李空间高达1712升，什么滑雪板、高尔夫球包、野营帐篷，甚至你家那条温顺的大狗放进去也绝对绰绰有余。我们的试车编辑曾经认为新Mazda6的后排有点“素”，对尤其喜欢后排就座的中国顾客来说，可能确实如此，不过新Mazda6 Wagon别有洞天的空间安排足以弥补前者的缺憾。奇怪的是，在属于Wagon的细分市场里，我们竟然还没有看到一位旗鼓相当的竞争者，中低端市场几位销量一般的选手也许成了众厂家的前车之鉴，难道在欧洲满大街跑的Wagon们到了中国真的水土不服？但愿Mazda6 Wagon能为此找到答案。

　　Mazda6 Wagon装备的仍然是那台2.3升的163马力直列4缸发动机，匹配5速手自一体式变速器。充满运动基因的Wagon能有多运动？在踩下油门踏板的刹那这似乎都是个谜。由于车重的原因，尽管Kickdown反应足够迅捷，但加速的初段Wagon并未显示出超然的气势，动力的传递和挡位的衔接依然顺畅舒适，车内噪音控制不错，接近6500转/分，红线区的换挡冲击很小，中段加速也显得力道十足，发动机在红线区附近的吼叫甚是刺激。Wagon官方的0-100公里/小时加速时间为10.1秒，这算是相当不错的成绩了，整个加速过程中的舒适度被控制在适当的范围，绵绵释放的动力不会让你觉得自己像个脱缰的野马。相比之下，前通风盘后实心盘的制动系统的表现更是完全展示了中国年度车型的风采，强大的制动力不仅能让车辆稳定而迅速地停住，而且完全感觉不到车身粗暴的摆动和令人不安的振动，即使你不是一个出色的车手也完全能够信心十足地从容控制。本来没有期望一部以多功能性和实用为主要诉求的车型能够在测试场有什么惊人的演出，不过一汽马自达Wagon可以算是个例外。

　　车身型式的变化让他的重心后移了5%，也让他的前后轴荷分布变成了57:43，对于一款号称“弯道之王”的前驱车（新Mazda6）来说，这5%和显然经过了重新调校的悬架系统让Wagon体现出了有别于三厢车的动态特性。Wagon的双横臂式独立前悬架和E型多连杆式独立后悬架调校得更加舒适化了，关掉DSC动态稳定控制，让驾驶者不顾体面地去享受驾驭快感而置后面的行李甩来甩去而不顾显然不是马自达推崇的。过弯中，Wagon的转向不足得到了一定程度的改善，高速过弯干净利索。想像一下那些SUV或者MPV车主艳羡的眼神吧， Wagon可是解决了他们的大困惑。当然，Wagon也不会忘记他的设计出发点，紧急变线时，偏软的悬架和硕大的尾厢都会用实际行动提醒你：别玩过头了。还有，Wagon205/55R16的韩泰轮胎在激烈状态下显得抓地力有些不足，真要拿Wagon去飚车可以考虑换一套轮胎。Wagon的速感式转向系统完全可以令其敏捷地穿行于各种路面，路面的回馈舒适而清晰，低速时方向盘略微有些发沉。

　　“又红又专”的三厢新Mazda6的安全装备在同级车中是最多的，即使在价格战愈演愈烈的中级车市场，马自达也没有丝毫在这方面妥协的意思。高刚性车身、ABS+EBD、DSC+EBA（电子辅助制动）、6个安全气囊、防侵入式制动踏板等依然成为标准配备。而“一专多能”的Wagon在此基础上，还采用了可变厚度钢板等新技术，在防撞区钢板增厚，在吸能区变薄以提高安全性，降低车重。不过，如此带来成本上的额外花费对那些心理预期很高的持币待购的消费者可是个考验。

　　事实证明，一汽马自达 Wagon是一件严肃的作品，在马自达坚定不移的运动立场下，较为纯粹的驾驶乐趣被赋予了舒适和多功能的内涵。强劲的动力单元、工作顺畅的传动系统、坚韧的底盘以及人情味十足的空间设计让这个Mazda家族的新成员熠熠生辉，与众不同。在先进技术的应用和装备的丰富程度上，他代表了Mazda家族的最高水准（或许6喇叭立体声音响系统是个例外），动态性能与功能性得到了出色的平衡，在这个级别的空白点上，他甚至有实力成为某些商务人士的惟一选择，这不是一个重大的机遇吗？再来看看市场的最新动态吧，在新Mazda6的竞争对手中，新雅阁2.4L舒适版的价格卖到了21.48万元；领驭1.8T手自一体豪华型售价23.88万元；还有天籁2.3JK的22.78万元、锐志2.5V的24.78万元，与21.98万元的新Mazda6旗舰一样，大家在“痛苦并快乐”地分享着这个看上去很有诱惑力的市场。也正是众厂家如此热心的价格促销，开始让新车型在消费者心目中的期望值变得不高。对号称Mazda系列顶级车型的Wagon来说，这无疑又是一次重大的挑战。听听人们对两厢车与三厢车价格差异的观点，瞧瞧在这方面别克和雪佛兰的定价做法也许就能明白为什么这个细分市场至今仍然还存在着空白。

　　在一个把汽车从单纯的交通工具向以人为本和新生活方式转变的社会里，Wagon的设计方式注定会拥有一个庞大的市场，就像已经成熟的欧美市场。对那些90%以上的时间都在闲置越野功能的SUV，或者并不经常运送很多乘员的MPV来说，Wagon的多功能性可以在城市的生活中变得游刃有余。不仅可以得到油耗和占地空间方面的实惠，更重要的是他依然能够体现出浓烈的运动风格，如果你对驾驶还有那么点兴趣，他一定会在非常安全的氛围中满足这个小小的要求。

　　马自达在用合理的价格传递运动精神方面已经成为这个市场的楷模之一，郊区山路上疾驰出游车流中笑逐颜开的Mazda6车主的表情说明了一切。不过，对那些后备厢塞得满满的“Sedan”们来说，一辆Wagon轿车不仅能拉上他们的一家老小，还能带上他们能够想到的所有家什到任何他们想去的地方，并且，驾驶的过程会同样的享受。一部高级的Wagon似乎就是为此而生的。　　

(责任编辑：王伟杰)