据悉，一汽-大众已为自己的下一款重量级新车帕萨特B6起名为迈腾。有关人士透露，之所以为这款车起出这个与帕萨特无关的名字，主要是德国大众集团为了避免两家大众“自相残杀”。

　　此前，中国的消费者对上海大众生产的一款叫做帕萨特B5的车型已经十分熟悉。一汽-大众显然不想再让人产生联想，觉得他们生产的车型与上海生产的车型存在密切的血缘关系。

　　而目前大众集团为中国两家合资公司的定位，也较以前发生了翻天覆地的变化。在新的定位下，一汽-大众将生产时尚型和精英型车型，上海大众生产经典型和典雅型车型，即前者生产高端车型，后者生产大众化车型。

　　据知情人士透露，对此，上海大众并不服气，但却无可奈何。自从两年前从市场老大的地位滑下来之后，上海大众似乎在德国人眼里没那么受宠了。其几大主打产品份额的迅速下滑，似乎更将这家公司推到了越发不利的地位。

　　上海大众的看家产品一直是桑塔纳，然而进入今年，桑塔纳3000却成为中高档轿车市场上最大的输家，市场份额从2004年的16.7％下滑到10.8％，同比下降25％。在1999年，该车型还是一枝独秀，独占同类车型67％的市场份额，让很多厂家羡慕不已。

　　出租车市场成为桑塔纳3000市场严重下滑的一个缩影。江浙一带本是上海大众产品的大本营，尤其是出租车市场，不少城市原来的主打车型是桑塔纳。然而，随着市场竞争激烈，桑车在此地区却节节败退，市场份额一直在缩小。

　　令上海大众难以接受的是，他们在这一地区的主要竞争对手，是其一母同胞的一汽-大众。

　　大众多年前“一女嫁二夫”所造成的恶果，一直由南北两家大众品尝着。多年来，品牌“内讧”和营销渠道冲突，成为两家企业心中挥之不去的隐痛。

　　桑塔纳-捷达，宝来-帕萨特，高尔-波罗，途安-开迪，大众的数个子品牌在中国竞争，两家合资公司都努力在细分市场上开拓。车型冲突和品牌竞争的矛盾，逐渐在市场上公开化，不仅大大增加了两家企业各自的成本，也造成了本不该有的内耗现象。

　　除了品牌和车型的冲突，南北大众的营销网络也各成一体。目前，一汽-大众在全国有412家专卖店，上海大众高达546家，加上奥迪的52家，大众在中国的营销阵容不可谓不强。

　　然而，同一品牌下的大众产品，却不能在同一渠道销售，而且没有兼容性。1+1＝2的集聚效应，在大众的两家公司成为束缚企业发展的瓶颈。为此，企业付出的代价也是高昂的，其维修成本多年居高不下就是例证。从现在的趋势看，南北大众走向营销一体化，还是一件遥遥无期的事。

　　此外，两家企业在配套体系上也各有一套，难以共享。尽管在大众集团推动下，南北大众在大连联合成立了一家发动机公司，但从目前的态势看，其为两家企业共享的效果还难以体现出来。

　　大众汽车集团中国新任总裁范安德上任后，被寄予很大希望。两家大众都希望这位当家人在中国实施新发展战略的同时，能够整合两家的资源，解决双方的分歧问题。据分析，大众中国新战略能否在中国顺利实施的关键，就是能否整合好两家企业的市场资源。

　　自大众集团将其对中国公司的管理由德国总部下放到中国本土后，两家企业的市场步伐开始趋向一致。去年8月，上海大众大幅降价的“飓风行动”没有得到一汽-大众跟进，立即引起市场一片质疑声。而今年3月，一汽-大众实施降价，之前立即与上海大众进行了沟通。有关人士分析，这表明两家企业正努力加强沟通，力图改变现有的对峙格局。

　　然而，对于范安德来说，这种整合是艰难和缓慢的。两家公司实力相当，而且各有另外的合资伙伴，在市场上又利益相争，每向前迈进一步都十分不易。用上海大众一位人士的话说，这跟从一个人身上剜一块肉给另一个人差不多，谁也不会愿意。

　　即便如此，两家大众已经开始平等对话，这让大众集团松了一口气。他们希望，能在不久的将来，结束这种“内讧”局面，使大众以全新的面貌出现在中国汽车业界。

(责任编辑：眭江华)