“聚焦汽车产业政策法规环境”系列报道之“乘用车安全篇”

　　８月２９日，中国新车安全评价——Ｃ—ＮＣＡＰ进行了第一次评价测试。两个月前，两项汽车碰撞的强制性国家标准也正式实施——

　　８月２９日，在天津中国汽车技术研究中心碰撞试验室，中国新车安全评价——Ｃ—ＮＣＡＰ进行了第一次评价测试，此次所选车型为骐达ＤＦＬ７１６１ＡＢ型轿车，碰撞结果将于１０月公布。此前５天，广州本田在长春国家汽车质量监督检验中心成功进行了国内首次车对车５０时速公里碰撞试验，碰撞车型为雅阁与奥德赛。今年６、７月间，一汽奔腾轿车先后进行了国内首次侧面柱碰撞试验、真人实车侧翻试验和极限静压试验，都获得了成功。还有３月２２日长城哈弗进行了正碰和侧碰试验，２月１７日一汽丰田锐志的正面偏置碰撞试验……乘用车碰撞安全，已成为企业和消费者关注的焦点话题。

　　安全成为乘用车入市门槛

　　２００４年６月１日，《乘用车正面碰撞的乘员保护》标准正式实施后，国内新车上市前必须进行正面碰撞测试，并要满足国家标准。但据统计数据显示，汽车发生侧面碰撞时，车内乘员的致死率明显高于正面碰撞。今年７月１日，《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》两项强制性国家标准正式实施，乘用车安全标准逐步向国际惯例接轨。

　　“双碰”标准主要参照欧洲现有同类法规制定而成，测试发生侧面碰撞时，汽车对车内乘员的保护程度，以及后碰撞时油箱的安全性能。侧碰标准中明确规定，所有Ｍ１类车型(９座(以下)４轮(以上)载客机动车辆)和Ｎ１类车型(最大设计总质量≤３．５吨的４轮(以上)载货机动车辆)，都必须满足侧碰的强制性规定。而在后碰撞标准中则规定，所有Ｍ１类车型都必须满足后碰强制性规定。

　　“双碰”标准将成为新车获批投产的基本标准，未达标汽车不能上市销售。同时，专家还会根据碰撞结果给未达标汽车提出改进意见，帮助厂家采用提升安全性能的措施。对于已上市的在售车型，“双碰”标准给予３年的缓冲期，并自规定发布之日起３６个月后开始实施，即到２００９年１月１８日后，未达标的在售车型必须退市。

　　去年１０月起，欧盟国家新生产的乘用车都要求安装主动行人保护系统。据专家透露， “双碰”标准出台后，我国也开始研究对路上行人的保护。预计３年后国内关于行人保护的强制标准也将出台。

　　中国新车安全评价体系形成

　　国家强制性标准是政府部门对汽车产品安全性的最低要求，通过标准的汽车获得上市资格。但是对于我国消费者而言，在购车时候，仍然没有一套客观准确的数据对已上市的汽车安全性进行评介，以此作为选择车型时的参考。在发达国家，一项严格规范的行业性标准ＮＣＡＰ(Ｎｅｗ Ｃａｒ Ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ Ｐｒｏｇｒａｍ)，即新车评估规程，成为汽车业界公认的权威评价体系。其对车型的客观评价结果是消费者选车时的重要参考系数，也能促进汽车厂商提高汽车安全性能设计。

　　我国部分在售的合资品牌乘用车会提供该车型在本国的ＮＣＡＰ评测中的结果，但是车型引进以后，很多车辆会进行不同程度的适应性改造，可能已经简化了一项安全配置，这会对汽车的安全性能产生影响。而自主品牌乘用车由于只要通过强制性国家标准就能上市销售，标准水平较低，而且对其安全性能没有定量评价，车型之间无法进行比较。

　　Ｃ—ＮＣＡＰ的问世，填补了这一空白。据中国汽车技术研究中心介绍，Ｃ—ＮＣＡＰ的具体实施细则是在中心研究和分析国外ＮＣＡＰ的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征制定而成的，为此已经进行了１２００多次前期碰撞试验，今后细则还将不断完善。评价测试结果共分为六个星级。试验车辆是中心利用自有资金购买获得，即使是企业自愿进行的评价也采用同样的程序。今年中心将投入８００万元作为Ｃ—ＮＣＡＰ测试成本，其中５００万元用来购车，将能购买到１２款测试车型。第一批碰撞评级结果将在１０月份公布。

　　据介绍，近日，一项有关Ｃ—ＮＣＡＰ的调查显示，７０％左右的被访者认为Ｃ—ＮＣＡＰ的建立很有必要或者有一定意义，５２％表示购车时会参照Ｃ—ＮＣＡＰ的标准，近６０％认为从长期角度看，Ｃ—ＮＣＡＰ的建立有利于自主品牌发展。

　　汽车碰撞测试的市场命运

　　安全性能检测不但成为国家标准、行业热点，也成为汽车厂商市场推广的重要手段。一向安全口碑不太好的日系企业对此尤其重视，广州本田的国内首次车对车碰撞试验、一汽丰田锐志的正面偏置碰撞试验，都在试图扭转消费者的偏见。而对于自主品牌，树立安全、可靠的口碑也是提升品牌形象的重要一环。一汽奔腾上市前的碰撞、侧翻等试验，以及长城哈弗的正碰和侧碰试验，都较好地起到了这一效果。

　　企业主动打出碰撞营销牌，且都采用了比现行国标更高的标准，足见汽车碰撞测试的市场潜力。在Ｃ—ＮＣＡＰ正式实施的同时，国内还有几家机构表示将进行ＮＣＡＰ项目。清华大学与北京大陆汽车俱乐部年初推出ＮＣＡＰ ＣＨＩＮＡ，各项准备工作正在进行中。

　　客观、公正是Ｃ—ＮＣＡＰ一直强调所要遵循的准则，也是业界关注的焦点。中国汽车技术研究中心称，试验车辆以市场购买方式得到，对于企业的委托评价，也将严格按照选车程序从市场上购车进行。试验结果也将直接通过媒体向消费者进行宣传，从而达到指导消费的目的，并最终拉动汽车厂商重视汽车的安全性能，积极改进车辆安全。然而，测试机构的不断承诺似乎还是不能让大家放心，碰撞测试试验体制的健全才是保证公正性的有效途径。在国外，ＮＣＡＰ的实施过程往往有保险公司的参与，如美国保险非营利团体等。考虑到汽车安全性能与自身收益的相关性，保险公司加入后对碰撞测试能起到一定的监督作用。Ｃ—ＮＣＡＰ似乎也应该引入一个制约机构，以确保其客观、公正性。

　　ＮＣＡＰ是什么（链接）

　　ＮＣＡＰ即为新车安全评价规程，是由中立的第三方建立的一套车辆安全评价体系，可以对车辆的安全性能进行定量分析。它所规定的实车碰撞速度比政府制定的安全法规的碰撞速度要高，从而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的安全性进行分级。

　　根据各国车辆构成情况、碰撞事故特点、技术水平等原因，每个国家所实行的ＮＣＡＰ在试验项目、试验条件、撞击速度和撞击形式等方面都有所差异。

　　ＮＣＡＰ最早于１９７８年出现在美国，进入２０世纪９０年代后，欧洲、日本和澳大利亚等也相继建立了自己的ＮＣＡＰ体系，分别被称为美国的ＮＨＴＳＡ—ＮＣＡＰ、欧洲的Ｅｕｒｏ—ＮＣＡＰ和日本的Ｊ—ＮＣＡＰ。其中欧洲的ＮＣＡＰ最具影响力和代表性。它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组织、汽车俱乐部等组织组成，是不依附于任何汽车生产企业的独立的第三方机构，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验。

　　欧洲Ｅｕｒｏ—ＮＣＡＰ：碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。正面４０％重叠可变形壁障碰撞试验时速６４公里，可变形壁障侧面碰撞试验时速５０公里。碰撞测试成绩最高５星，最低１星。近年Ｅｕｒｏ—ＮＣＡＰ也将汽车对行人保护程度划分为四星级。

　　美国ＮＨＴＳＡ—ＮＣＡＰ：对车辆的测试主要包括正面碰撞时速５６公里、侧面碰撞时速６２公里，以及抗翻滚测试等，评测结果也用星级来表示，最高５星，最低１星。

　　日本Ｊ—ＮＣＡＰ：试验项目主要包括正面碰撞、偏置碰撞、侧面碰撞、制动性能和行人头部保护。正面碰撞时速为５５公里；偏置碰撞时速６４公里；侧面碰撞时速５５公里；行人头部保护试验是以时速３５公里的速度用模拟假人头部的冲击锤碰撞发动机舱，测量伤害值。最高６星，最低１星。

　　中国Ｃ—ＮＣＡＰ：测试项目包括三项，一是正面１００％重叠性壁障碰撞试验，时速不低于５０公里；二是正面４０％重叠可变形壁障碰撞试验，时速不低于５６公里；三是可变形移动壁障侧面碰撞试验，时速不低于５０公里。最高６星，最低１星。

(责任编辑：马中强)