今天我们的主角是前不久上市的海南马自达福美来2 GL1.6标准型、奇瑞新旗云运动版旗舰型和来自山城重庆的力帆520 EX 豪华型。 这三款车都是今年上市的新车型，它们的一个共同之处就是装备了来自巴西的Tritec1.6L汽油发动机，并采用5速手动变速箱。Tritec发动机的最大功率为85Kw/6000rpm，最高扭矩149Nm/4500rpm。用以驱动车重1.1吨左右的三款经济型车，除了不错的动力性能之外，还有着很好的燃油经济性，它们的60Km等速油耗普遍在4.5L/100Km左右。奇瑞新旗云运动版旗舰型前不久在增加了部分配置之后，价格由原来的85800元下调到现在的79800元。而原来的价格现在则能够买到搭载德国ZF原厂CVT变速箱的新旗云自动版舒适型。
一、基本参数
通过表格我们可以看出，在三款车型中，福美来2 的车身尺寸最大。相比另外两款车型，由于有更长的轴距，因此福美来2在车内空间上占据了一定的先天优势，只是其416L容量的行李舱显得有些局促，好在车主们并不是每天搬运大件物品。而力帆520由于采用了本田公司倡导的“MM”理念设计，在内部空间的实际感受方面也很不错，它的后排座椅可以舒服的容纳3位成年乘客。来自奇瑞汽车的新旗云在车身尺寸上并不占绝对优势，但通过放倒后排座椅，新旗云能够获得最大1360L的载物空间。
三款车都采用5速手动变速器，但其中差别在于福美来2选用的5速变速器来自美国克莱斯勒公司，另外两款车型的QR520变速器则来自意大利依维柯的国内合作伙伴——杭齿。从实际的使用情况来看，力帆520的换档机构在操作感觉上略逊色于其他两款车型。
悬挂系统方面，三款车均采用了目前广泛使用的麦弗逊式独立前悬挂，这种悬挂具有结构简单，节省空间的优点。而后悬挂方面，福美来2采用的是TTL双天梯多连杆式，作为多连杆式悬挂的一种变型，多连杆式悬挂除了能够提高整车舒适性，在弯道中产生的后轮束角也能保证车辆具有更高的极限速度。新旗云的后悬挂采用纵向拖曳臂结构，这种悬挂能够保持车辆直线高速行驶的稳定性，但由于在弯道中不会出现因几何结构变化而产生的束角，因此要想达到多连杆悬挂一般的优异性能，就不得不多在悬挂的调校上多下一些功夫。力帆520的纵摆臂扭力梁式悬挂具备四轮转向功能，该结构近似于雪铁龙AX的悬挂系统，其主要优势在于整车控制的灵活性及高速稳定性方面。
虽然前盘后鼓式的制动系统就可以为这一级别的车型提供足够的制动力，但福美来2为了获得更好的制动性能，采用了前通风盘、后实心盘式制动结构，虽然厂方没有提供制动距离一类的参数，但上一代福美来的制动性能早就得到了业内的认可。在制动系统的热衰减控制方面，力帆520还存在一定的提升空间。
二、安全性配置
安全配置方面，虽然没有明确的立法规定，但可以看出双安全气囊已经成为目前主流车型的标准配置。而福美来2GL1.6标准型无疑是三款车中最为完善的。但发动机电子防盗系统与BSA制动辅助系统似乎还不能够成为用户做出购车选择的决定因素。
三、舒适性配置及做工
舒适性配置方面，海南马自达显然没有奇瑞和力帆大方。他们只为福美来2GL1.6标准型提供了单碟CD的4扬声器音响系统和丝网织物面料座椅，至于电动天窗，则只作为福美来2豪华型上的装备。除去常见的遥控门锁、电动车窗、电动后视镜之外，新旗云运动版旗舰型还标配了电动天窗和6碟CD，6扬声器的音响系统相信能够为车主的长途旅行提供一份不错的心情。力帆520虽然没有提供电动天窗，但C级车上才能见到的DVD音响系统及可视倒车雷达确实有些让人意想不到，除此之外，力帆520EX豪华型还提供了负离子发生器用以净化车内空气。
三款车均采用浅色调内装，在内饰设计上却都显得有些保守。虽然相比之下福美来2GL1.6标准型配置不高，但得益于马自达严谨的工艺，福美来2的内饰装镶细致程度在三款车中却是最高的。而奇瑞的新旗云略为逊色，但却好于力帆520。力帆520的内饰设计过多的借鉴了国内的某款车型，在用料方面也有一些欠缺，但不久前，曾有消息说力帆520改进后的新款内饰即将批量装配，而新内饰将在设计、用料和工艺上有很大程度的提升。
结束语
总体来看，新旗云运动版旗舰型与力帆520 EX 豪华型则各有千秋，丰富的配置和其他一些人性化的装备能够吸引不少潜在的购车者关注。福美来2 GL1.6标准型把更多的精力放在整车的基本结构上，虽然配置不高，但在驾控性能方面有着上乘的表现。当然，并非福美来2不能提供更为豪华的装备，只是出于价格因素，福美来2 GLS1.6豪华型被排除在此次对比之外。而在性价比方面，新旗云运动版旗舰型再次扛起大旗，也许不久之后，这一级别车型又会出现新一轮的淘汰赛，而价格可能会成为最有效的武器。 (责任编辑：马中强) | 
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