这是一个极有可能成为今年汽车行业“大事记”之一的事件：

　　9月5日，福田汽车联合潍柴动力将重卡新品欧曼ETX在德国施拜尔市率先发布上市。消息散出，引起业界哗然。“地震”的原因，除了此举是自1956年7月15日我国生产第一辆卡车以来的“大姑娘坐轿子——头一回”外，更多的则是一些人的怀疑与不解：福田作为一个仅有十年历史的企业，早期还以生产农用车“闻名于世”，在短短的时间内，能生产出与世界顶级卡车叫板的汽车吗？有人问，中国新车从来都是先在自家门前发布上市，福田这样做，是不是在作秀？他凭什么——

　　在关公面前舞大刀

　　德国是世界汽车的发祥地将其喻为世界汽车行业的“中国关公”，倒有几分贴切。

　　带着人们疑惑，记者采访了福田汽车品牌总监张彬。

　　电话那一端传来的消息说：柏林时间９月５日，福田欧曼ＥＴＸ重卡车，在德国施拜尔市发布的。由于这是新中国成立以来国产汽车从来没有过的举动，故而引起了德国方面的高度重视。施拜尔市市长Ｗｅｒｎｅｒ先生、国际汽联负责人和中国驻德国大使馆官员、德国ＢＯＳＣＨ与奥地利ＡＶＬ等相关人员以及德国当地的新闻媒体、部分国内媒体的驻德机构等２００余人参加了发布仪式。

　　德国施拜尔市有个“科技博物馆”，占地３００００平方米，专门收藏具有世界交通科技发展水平里程碑意义的产品，用于记载世界交通科技发展历史。在福田欧曼ＥＴＸ新车发布之后，该馆馆长Ｈｅｒｍａｎｎ先生当即宣布将这辆重卡车作为该馆永久性收藏品收藏，并给福田汽车当场颁发了收藏证书。随之，印有“ＣＨＩＮＡ”字样和中国汉字的福田欧曼ＥＴＸ重卡便在施拜尔科技博物馆正中央陈列，与福特“Ｔ”型车、法航协和飞机原型、一级方程式赛车、俄罗斯超音速飞机ＴＵｌ４４和２０年前该馆收藏的中国上世纪８０年代达到世界领先水平的“前进号”蒸汽机车并列，供世人参观。参加这一盛典的人士回国后描述说，欧曼ＥＴＸ刚刚“落座”，就有众多来自世界各地的参观者上前拍照留影，一位开过２０年卡车的美国人竖着拇指连称“ＧＯＯＤ，ＧＯＯＤ”！

　　不仅如此，福田欧曼ＥＴＸ这次还真是在“洋关公”面前舞了一次“大刀”：在这款车上市的当日，“中欧卡车冠军车队挑战赛”在德国霍根海姆ＦＩ赛道上拉开了序幕。挑战赛要求参赛选手在最短的时间内，完成直道竞速和弯道过桩等技术动作，每辆卡车自身重量达３吨。要求在德国霍根海姆ＦＩ赛道上５分钟内跑完２５００米的不规则赛道，这对普通司机来说是不可能完成的，不过专业赛手加上６ＣＬ排气量的柴油发动机，欧曼ＥＴＸ从０公里到１００公里加速时间不到１０秒。赛手歌德与中国选手李文利在赛场上比试了三轮。第二轮比赛时，中国卡车大赛冠军李文利展示了难度颇大的“定点回旋”表演，庞大的卡车在他手下变得灵巧轻盈?熏引来阵阵欢呼。Ｓｔｗａｒｔ Ｏｌｉｖｅｒ同样驾驶着威风的庞然大物在赛道上信马由缰、清风曼舞，让人叹为观止。据介绍，德国ＭＡＮ车队多次参加欧洲卡车大赛，对卡车运动做出杰出贡献。车队队长Ｏｌｉｖｅｒ多次率领车队参加欧洲卡车大赛，获得优异成绩，曾获得２００４年度的欧洲卡车大赛冠军。

　　由此，中国卡车大赛组委会副主席李上雄分析认为，如果不出所料，明年欧曼ＥＴＸ车队走进欧洲卡车大赛比赛现场，已经不是梦想。

　　福田方面的简要介绍，记者听得热血沸腾，激动之余，不由得想到了我们的读者和消费者所关注的更重要的问题——

　　欧曼ＥＴＸ为何这般“牛”？

　　如果读者稍加留意，可能还记得，今年初本报曾报道了一个新闻：福田汽车、潍柴动力、德国ＢＯＳＣＨ与奥地利ＡＶＬ三国四方在人民大会堂结为战略联盟。由于近二十多年来中外合资合作生产汽车已是“家常便饭”，当时没有引起更多人的重视。没想到仅仅过去了几个月时间，这个联盟便拿出了这么大一个硕果，着实让人感到意外。但是，福田汽车副总经理王向银则显得很平静，他向记者透露，实际上，福田汽车工程研究院早在三年之前，就在着手欧曼ＥＴＸ的研发。在概念设计阶段，福田汽车的工程师们就以欧洲标准作参照，在安全、动力、承载、制动性能等方面均依照欧洲汽车法规设计。只不过，“三国四方联盟”形成后，加速了这款车的开发。

　　福田汽车品牌总监张彬认为，福田欧曼ＥＴＸ重卡这次在德国能为中国汽车“争脸”，应该看着“这是福田汽车近十年来坚持‘技术创造价值’的结果。”据他介绍，福田汽车在十年发展历程中，形成了国际级专家型技术管理团队和工程技术团队。目前在福田汽车工程研究院工作的有二十几位海归人员和十几位外籍专家。他们开阔的视野和丰富的海外工作经验使得福田汽车的研发水平大大提升，与国外知名商用车的技术水平差距逐渐缩小。

　　福田汽车在研发投入上一直勇于投注“真金白银”。十年来自筹资金３０亿元用于技术创新，产生专利１５２项，对新产品的贡献达到８０％以上。

　　在充分发掘公司资源的同时，十年来，福田汽车坚持与优秀的零部件供应商共同推进产业链的技术提升，增强零部件与整车的匹配性，保证了整车的优良性能。

　　张彬总结说，正因为有了这些基础，此次在德国发布的欧曼ＥＴＸ才更突显了其高安全、大扭矩、全节能的特征。其中有１６项技术已在国际上领先，特别是进行了８项改进的底盘，更加顺应国内乃至国际物流运输的国际化标准要求。欧曼ＥＴＸ的发动机——蓝擎动力则是潍柴与奥地利ＡＶＬ公司合作，进行了８项动力系统改进，在满足整车匹配性的前提下，采用全新设计理念开发的满足欧ＩＩＩ排放法规并具有欧ＩＶ潜力的节能环保柴油机，其燃油耗、排放、噪声与可靠性等技术指标超过国内５年的水平。

　　据负责欧曼ＥＴＸ开发的总设计师邬学斌介绍，欧曼ＥＴＸ重卡采用欧洲底盘技术对底盘进行了优化设计，提高了车架与动力系统、车桥等匹配性。在经过１０万公里的军车试验场试验，２年的用户试验之后，曾对底盘进行了多达８项的创新改进：其一，优化零部件设计结构，采用高强度新材料减小自重，提高载质量利用系数；其二，配装国际最先进的空气弹簧悬挂系统和少片簧悬架，使行驶平稳性能提高１５％，有效地保护了货物的安全运输；其三，采用加强型的优质钢材等，全面提高了底盘的可靠性。

　　福田汽车总经理王金玉在接受记者采访时毫不掩饰地透露，未来７０％的欧曼ＥＴＸ将走出中国，参与国际市场的竞争。欧曼ＥＴＸ有信心在３－５年内成为国际市场上的强势品牌之一。

　　俗话说：“别人的老婆好，自己的孩子好。”福田方面对自己生产的“孩子”赞爱有加，记者是完全理解的，但他人是如何看待这件事和这款车的呢？于是，记者通过直接和间接渠道得知——

　　众人热议

　　中国市场学会汽车专家委员会秘书长、北大教授薛旭：链合世界优势资源进行创新开发的福田汽车发展模式，是中国企业的一个伟大创举，解决了技术落后状态下如何高速追及的关键问题，是对发展中国家如何发展汽车产业的一个重要贡献，对中国汽车行业产生深远影响。

　　中国汽车分析师钟师：欧曼ETX不仅仅是款优秀的产品，更意味着中国汽车业经过几十年的发展，在重卡领域取得的成就，开始为世界汽车工业做出更大的贡献，这才是施拜尔科技博物馆收藏的初衷。

　　德国施拜尔科技博物馆馆长Ｈｅｒｍａｎｎ先生：和20年前收藏的“前进号”蒸汽机车一样，欧曼ETX带给我们惊喜，让我们看到了中国在交通科技上的成就。可以肯定的是，福田欧曼ETX完全可以和欧洲重卡抗衡。

　　德国权威汽车专家海克：用欧曼ETX的各项技术指标对比十年前中国重卡，可以解析出中国汽车业技术发展的轨迹，这是世界汽车业发展的一个崭新模式。

　　与福田欧曼ＥＴＸ对抗赛的欧洲卡车大赛冠军：欧曼ETX高精度模具冲压成型的驾驶仓密封性能达到了严格的欧洲标准，可有效防雨、防尘、防噪音。全钢结构一次性冲压成型的高顶宽体车身，采用四点全浮式减震装置，多向可调节减震座椅，精细化程度更高，密封性更好。

　　驾驶室内部的轿车化内饰，豪华优雅、高档气派，符合了我们欧洲人的审美情趣。创新设计的轿车化仪表台、采用了集成化控制。专门设计的电器控制窗口，维修便利。浅色柔和的内饰装饰、隔热隔音、耐用环保。加大的顶部储物箱，使储物的空间更大更宽敞。四点全浮悬置、气囊减震的座椅，整体式侧裙板、后轮罩等设置都大幅度提高了整车的舒适性能。

　　德国ＭＡＮ车队负责人：想不到欧曼ETX 的M11发动机可以与MAN卡车媲美。

　　在比赛途中发现该发动机最大的一个特点就是大排量、大功率、大扭矩。在低转速800r/min时可提供880-1250N.m的起步扭矩，而且可提供28-45%的扭矩储备，车辆重载起步、爬坡、运行时更显示出其动力强劲的优势，其独有PT燃油系统，采用低压供油,无高压油管，不会造成燃油泄漏；电控高压喷射时，燃油雾化好、燃烧完全。

　　欧曼ＥＴＸ赛车手李文利：无论是主动安全性能还是被动安全性能，欧曼ETX都表现不俗。欧曼ETX不仅采用了欧洲最新的框架式驾驶室结构设计理念；还配备了符合欧洲EEC法规标准的正面、侧面碰撞、顶压以及前端防钻进的高强度驾驶室；以及吸能、可伸缩式的转向柱装置和防冲撞的全浮悬置技术设计，这些都使整车在被动安全性能方面出类拔萃。此外，采用的前盘后鼓制动技术、ABS防抱死制动系统、ASR起步防滑系统使欧曼ETX重卡的制动更有效，安全性能更突出。

(责任编辑：马中强)