凯旋装备了雪铁龙C5的2.0升排量发动机，不过经过重新调校后，功率和扭矩都有所增加，在2.0排量这一级别发动机中，其功率和扭矩都具有一定的优势。在实际驾驶中发现，凯旋的表现比较温和，尽管电子油门的响应很迅速，但起步时动力输出依然比较平缓。急加速时，4挡自动变速箱表现不够理想，但发动机良好的中段扭矩输出能力，保证了凯旋的持续加速性。

　　『凯旋的发动机』

　　尽管天籁在发动机性能上比凯旋具有先天优势，但其1560千克的整备质量却比凯旋多了近140千克。新天籁2.3车型并未对其动力系统做什么大的改动，因此整体表现依然保持了原有的“绅士”风格。不过在急加速时，天籁表现出比凯旋更足的后劲，令人印象深刻。同凯旋一样，天籁2.3车型同样采用了4挡自动变速箱，在换挡时没有明显的顿挫感，平顺性较凯旋要好一些。

　　『天籁的发动机』

　　在底盘的调校上，感觉凯旋较天籁要硬朗一些，这让凯旋在过弯时能保持很小的侧倾度，在连续绕桩测试中凯旋的这一优势更加明显，这有助于提高稳定性。

　　『凯旋（左）与天籁（右）的变速器对比』

　　除了悬挂，凯旋转向系统的表现也值得表扬，连续过弯时车头指向很准确，没有丝毫的模糊感。不过感觉方向盘有些偏重，而且对于路感的传递不够直接。

　　『凯旋（左）与天籁（右）的跑姿对比』

　　相比之下，天籁给人的感觉更适合平稳驾驶，连续过弯时，尽管车轮对方向的把握还算精准，但偏软的悬挂应付起快速的连续过弯还是显得有些吃力，宽大的座椅此时对身体的支撑也不够到位。虽然得益于强大的电子系统的及时干预，让天籁的整体操控表现提高了不少，但从总体表现来看，天籁并不适合激烈的驾驶方式。

　　『凯旋与天籁的尾部造型对比』

　　对于凯旋和天籁而言，都属于中级车中的个性化成员，时尚的造型有助于它们赢得良好的第一印象，但对于日渐成熟的消费者来说，仅有漂亮的外观是不够的。要想最终成为市场中的胜利者，天籁丰富的配置是其一大法宝，新增加的2.0升排量车型，更在价格上拉近了与对手的差距，而凯旋20.88万元的最高售价则是其最重要的杀手锏。总而言之，如何充分扬长避短，才是两者能否淘到更多桶金的关键所在。

　　编者按——

　　这两款车虽不是同一排量，但也可说是实力相当。天籁与凯旋分别带来了日系与法系车型的传统风格，看到来自法国的凯旋，无论外形还是内饰都渗透出一种浪漫气息，让你有兴趣去挖掘其中更深的享受；而天籁有些偏向高级轿车的意思，出色的配置和超级享受的电调座椅，完全可以满足你的驾骋乐趣。终归卖点不同，凯旋突出的是车头随动大灯和ESP系统，天籁则更注重的是舒适性和配置。

(责任编辑：韩哲)