9月19日，广州本田增城第二工厂建成投产。在新闻发布会上，广州本田在产能由目前的24万辆扩展到36万辆之后，后续产品如何导入成为100多家与会媒体最关心的问题。遗憾的是，广州本田继续了过去的谨慎作风，对后续车型问题闭口不谈。

　　搜狐汽车频道在发布会上，就这个最热点的问题，向广州本田执行副总经理付守杰发问：“增城工厂建成后，广州本田说将每年导入一款新车型，请问产品规划是怎样的？”

　　付守杰的回答是：“广州本田今后每年都会有新的车型推出，对此我们今后还是会一如既往的实施，新车型在适当的时机我们会向大家公布。”没有透露任何实质性的信息。

　　发改委官员希望广本自主开发车型

　　在广州本田增城工厂的落成仪式上，国家发改委工业司车辆船舶处处长陈建国与会，他的发言很简短，却再次传达出一个强烈信号：国家发改委希望广州本田这样的合资汽车公司，在产能不断扩大的同时，能够自主研发新车型，以满足新产能扩张的需要。

　　“我和本田的兵后笃芳先生在交流时讨论过一个问题，在中国汽车市场不断增长的时候，以后年销售规模在100万辆以下的企业还能不能生存？广州本田8年来，从1万辆、3万辆、5万辆、12万辆、24万辆，到现在的36万辆，以后肯是48万辆，并向100万辆迈进。在这样的过程中，希望广州本田能够自主开发新车型，创造（合资企业）一种新的模式，通过合资企业的自主创新来提供新车型，以达到100万辆的规模。”陈建国更在发言最后明确指出：“中外合资汽车企业应该重视自有品牌的发展。”

　　需要注意的是，陈建国这次的发言，并不是像读发言稿那样的照本宣科，也没有仅谈一些祝贺之辞，而是即兴发挥，有备而来。

　　随后，广州市市长张广宁的讲话，对陈建国做了一个呼应：“广州目前已经成为国内三大轿车基地之一，也希望广州本田未来能够实现年产100万辆的目标，更希望广州本田能够研发出合资企业自己的产品。”

　　此前的9月16日，在天津举行的2006中国汽车产业发展国际论坛上，国家发改委工业司副司长陈斌也着重提到了合资汽车企业的自主开发。陈斌在当天的主论坛上说：“在自主开发成为汽车行业内外的关键词以后，最关心自主开发和产品商标的是中外合资企业。在享有多年技术引进成果的同时，也曾经淡于谈论自主开发，但是随着汽车市场竞争的不断加剧，新车型的陆续推出，特别是经过本土差异化设计的车型得到了消费者欢迎的同时合资企业也开始重视自主开发了。……据我所知，近两三年，国内企业包括部分合资企业，将会有这样一批产品陆续推出，这将是一个进步，一个可喜的变化。”

　　陈斌更点明主旨地提出：“中国政府既然批准成立中外合资企业，也希望合资企业不断发展壮大，提高市场知名度，而合资企业发展壮大和提高知名度最重要的特征是能够拥有自己的产品商标。拥有自己的产品商标就要有自己的知识产权，自己的知识产权要靠自主开发所获得。对于真正想把合资企业不断发展壮大的中外双方来说，合资企业的自主开发不是行政干预的行为，而是一个市场竞争的必然，一个不可阻挡的发展趋势。”

　　在广州本田新工厂的建成仪式和汽车产业发展国际论坛上，国家发改委的官员对合资车企应该自主开发的表态，表明国家正在释放一个强烈的信号：鼓励合资车企自主开发，合资车企也必须自主开发。

　　值得注意的“国家发改委11号文件”

　　今年3月12日，国家发改委发布了11号文件：《关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》。通知指出，新增产能应该“支持汽车生产企业加强研发体系建设，在消化引进技术的基础上，开发具有自主知识产权的技术”。明确规定“所有新建汽车整车生产企业和现有企业跨产品类别的生产投资项目，除满足产业政策要求外，还要满足自主品牌、自主开发产品的条件”。

　　国家发改委官员在接受媒体采访时称：合资企业至少要明确新增产能为中外双方合作研发；实际上，这份文件要求‘十一五’期间新增产能必须倾向于自主创新产品，这是在逼迫合资企业搞自主研发。

　　在广州本田增城工厂落成时，国内媒体就开始担心，由于本田目前在国内还有另一家整车合资企业东风本田，CR-V和CIVIC都已经拿到东风本田生产，广州本田后续车型如何导入将是一个难题，甚至有媒体直接指出，广州本田有从目前的“产能不足”转向“产能过剩”之虞。

　　广州本田目前投产的车型共有四款：两厢飞度、三厢思迪、中级车雅阁和ＭＰＶ奥德赛，增城工厂目前生产雅阁车型，并能够生产一厂的所有车型，可以缓解一厂产能不足之急。

　　对于广州本田后续产品究竟如何规划？有没有自主开发新车型的计划？请继续关注搜狐汽车从前方的报道。

(责任编辑：余建约)