来自美国autonews的最新消息称，通用与福特正在酝酿合并事宜。来自外界不确定消息，通用汽车首席执行官瓦格纳在Ghosn透露其，他近期与福特汽车进行了联系。

　　但通用汽车新闻发言人Tony Cervone之后肯定地表示，“在许多情况下，它们不会导致任何结果的产生。”作为通用的新闻发言人，tony对通用应当了如指掌，之所以做出这样的判断，tony显然有足够的理由。

　　随着日韩汽车的崛起与经济全球化的进一步延伸，依靠出色的成本管理与营销技巧，对欧美汽车市场进行了侵略式的进攻，这种进攻首先直接导致世界最大的两个汽车生产厂家通用和福特先后失宠华尔街，并濒临破产边缘。

　　外界在分析通用与福特形成目前尴尬局面的理由时，往往将养老金问题作为几乎唯一致命的原因。美国人的粗旷性格造就了美国的造车文化，和日本车相比，细节上是糙了点儿，但关键零部件决不含糊，美国人对于人性的宽容也造就了今日通用福特的尴尬，对于人本身的关怀与不离不弃，最终成了负累。

　　我想阐述的问题在于，由于民族文化长期的基淀，通用如果与福特合并，将不可避免地出现同样的问题，联手造出的汽车在日韩产品面前仍然未必有绝对的竞争力，而养老金问题将依然存在。况且，通用本来是依靠并购不断扩张的臃肿的庞然大物，企业文化短时间内无法统一；而福特本身是家族企业，一直维系着其稳定的家族文化。

　　相对于通用和福特，日产-雷诺与通用合并的可能性更“靠谱”，“日产方式”相对于“丰田方式”似乎更有效，其利润率一直维持在10%之上，依靠雷诺先进的技术与日产出色的工业设计，日产-雷诺联盟还在制造者神话，通用纳入这一体系，通过瘦身缩减产品线来嵌入雷诺日产管理体系，依靠通用百年积累的品牌与丰富的产品线，三者联盟将打造一个优质的巨型汽车制造航母---拥有良好的成本控制与管理体系，同时拥有最为广阔的产品线与杰出的汽车制造技术。

　　退一万步说，通用与福特如果真的合并，只能加速二者共同的死亡。

(责任编辑：常亚梅)