Škoda经典复兴：1991年－2000年

　　联姻大众，重塑Škoda

　　进入20世纪九十年代的Škoda，再次酝酿新的变革。1991年，Škoda加入了大众集团，距离开始生产汽车85年后的这次的变革，在历史上完全可以和当时创立Škoda品牌的决定相提并论。作为汽车技术的典范，大众的技术和市场张力是Škoda走向全面辉煌的基石和后盾。借助大众的技术、管理、人才等多方面支持，Škoda重塑高品质和个性化的品牌形象，产品质量和市场推广方面得到长足进步，Škoda从此成为真正意义上的世界畅销车，并由此成为大众汽车集团旗下与奥迪、大众、宾利、兰博基尼等品牌并驾齐驱的全球著名品牌。

　　“我们不能开发一辆车上的每一样东西，但是我们会让Škoda不断保持新颖，那意味着电子和设计的特色。”大众对Škoda的支持首先表现在设计上，Škoda在紧邻主体工厂的地方建造了一个能容纳1300名设计者和工程师的“创新园”，这不仅可以保证大众技术基因在Škoda身上得到很好的传递，同时也为Škoda今后的技术发展奠定了坚实的基础。

　　通过与大众的血脉相连，Škoda已经建立并拥有了一个比西欧大多数汽车制造商更具针对性和智能化的供应和经销网络。Škoda还将供应商直接带进它的生产车间——这项创新不仅使得Škoda的库存成本几乎降为零，而且在与供应商更紧密的接触中不断提升产品质量。

　　与此同时，作为一个百年品牌，大众并没有忽视Škoda的品牌主张与个性的延续 。“建立一所Škoda大学来确保员工除了接受国家教育外还接受Škoda的教育”的想法在今天已经成为现实。

　　如果说Škoda的心脏是波西米亚，那么他的大脑就是德国。通过对大众汽车技术的深入理解与感悟，Škoda已在全球取得了令人瞩目的成就，带有Škoda标识的汽车完全值得人们信任和期待。

　　如果说，百万辆Škoda Favorit下线是Škoda在上世纪90年代复兴的一个标志，那么作为Škoda文化与大众技术融合结晶的第一个成功典范就是Felicia车型，截至2001年Felicia车型销量已经突破1,420,000辆。而在1996年推出的Octavia，是Škoda在大众集团共享平台策略下的第一个车型，这更是成为Škoda重振企业形象的标志。1999年，在法兰克福举办的第58届国际汽车展上，Škoda发布了第一次在两厢掀背式车型领域中开发的紧凑型车Fabia，这款车让消费者的目光再次聚焦Škoda，而它的出现，也吹响了Škoda走向辉煌的号角。

　　2000年－2006年：Škoda 走向辉煌

　　Škoda加入大众集团前，主要只生产Favorit一款车型，年产量约180,000辆。在合并后的15年内， 这个单一品种轿车生产厂变成了一家充满活力的公司：4大车型系列，年产约500,000辆轿车，在全世界90多个国家或地区均有销售。

　　进入21世纪的Škoda已经从真正意义上迎来了自己的辉煌。通过对大众文化的理解、技术的吸收、经验的吸取，如今的Škoda已经成为大众旗下最富活力的一个品牌，已经是声名卓著的大众集团不断寻求更为广泛市场空间的全球战略品牌。在全球市场战略上，今天的Škoda不仅关注德国和英国等原有欧洲市场，对于亚洲这个具有巨大潜力的新市场也日益重视。

　　Škoda汽车集团管理委员会主席Detlef Wittig描绘了公司的未来发展：“为了保证未来几年公司的继续发展，一方面公司将大力关注特别是在中国和俄罗斯市场的发展。另一方面，我们将一如既往的提高产能和效率，继续保持节约成本项目的成功开展”。

　　也许Škoda成功的最大的原因，是在一个百年品牌对于自豪执着、准确的诉求——对工艺的自豪，对设计的自豪，对未来的自豪。

　　如果在遥远的岁月里，人们曾经用Škoda表示“最为出色和最具声望的事物”，那么在如此纷繁的当代，Škoda正作为一个让世人仰视的品牌在全球不断丰富着它的生命，不变的是它依然是尊贵与声望的代名词。

(责任编辑：戴南)