继大众、奥迪品牌之后，斯柯达成为大众集团第3个引入中国的品牌，这个做工精湛而又不乏个性著称的品牌将落户上海大众，而核心产品欧雅将率先投产。

　　对于大众而言，斯柯达无疑是复兴中国市场的钥匙，其成败的关键在于品牌推广和合适的细分市场定位。如何将斯柯达在欧洲的成功“嫁接”到中国市场，是上海大众当下的要务。

　　近日，记者参加了上海大众组织的中国媒体捷克之行，全面感受到斯柯达这个欧洲百年品牌的丰富内涵，体味到斯柯达这个百年品牌个性十足却不失稳健的风格。

　　百年品牌的复苏

　　斯柯达3大工厂之一———玛拉达波乐斯拉夫厂区距离布拉格80公里，员工23460人，大部分的斯柯达车型就在这里诞生。发动机、焊接、总装，每一个工区都井然有序，总体给人的感觉像是在制作一件件工艺品，如同水晶一般，隐约感受到其技术的成熟和工艺的考究。

　　厂区旁边就是斯柯达汽车博物馆，陈列着一百年以来斯柯达制造的各类车型。1936年生产的HispanoSuiza堪称当时世界上最贵的汽车，底盘价格比劳斯莱斯整车还贵，成为当时欧洲各大王公贵族们的专用座驾。而1948年生产的一款总统用车，曾经被当作礼物送给毛泽东主席，由此看来，斯柯达与中国的渊源可以上溯到半个世纪前。

　　1991年到2005年，是斯柯达的一个转型阶段，从一个产品平台，到今天欧雅(Octavia)、速派(Superb)、法比亚(Fabia)、Roomster4个平台的10多个车型，销量从1991年的17万辆提升到2006年的预计53万辆，出口全球90多个国家和地区。

　　斯柯达集团管委会主席魏铁希（DetlefWittig）介绍说，2005年，在全球汽车市场低迷的情况下，斯柯达仍取得了9%的销量增长和14.5%的销售额增长，今年一季度营业利润甚至达到了创纪录的112.5%的速度。顾客满意度方面，在2006英国消费者调查中，斯柯达品牌位列消费者最满意品牌前三甲，这也是斯柯达连续第11年名列该项调查的前5名。斯柯达业已成为英国、德国、法国、西班牙等西欧国家用户最喜欢的品牌之一。如今随着第1000万辆产品———欧雅的下线，斯柯达已经当仁不让成为当前欧洲新兴的主流汽车品牌。

　　布局中国市场

　　借助大众集团的技术和管理优势，斯柯达已经从一个区域性品牌成长为一个国际品牌。在进入中国市场之后，如何调整原先的品牌策略使之适应中国国情，是斯柯达面临的问题。

　　考虑到中国市场的特殊情况，斯柯达在推广品牌时将突出4个方面：车型设计，体现精良的技术和人文的创新；大众基因，吸取了大众血统里安全、扎实、稳定的优点；大空间，具备宽绰的车体空间,并通过独到的内部格局实现了空间利用率的最大化；先进技术，借力大众及奥迪的技术，提升技术品质。

　　据了解，斯柯达在中国的目标是在2010年占据2.5％～3％的市场份额。实现这个目标，除了产品，网络体系、服务水准的高下至为关键。

　　记者认为，扎实的操控、优良的工艺、稳定的安全性是斯柯达与大众的品牌内涵重合部分；而鲜明的个性和宽舒的空间则是其独特之处。斯柯达更年轻时尚、富于动感、风格简约，因此也更加适合年轻一族。随着斯柯达的引进，大众原先在中国市场的风格保守、中级车薄弱、延伸车型单一等不足将得以改善。

　　欧雅：斯柯达的核心

　　在捷克，记者在各种路况试驾了多款斯柯达车型。这些车和德系车非常相似：加速性好、底盘扎实、路感清晰；此外，斯柯达还具有特有的个性风采，做工细致、外观经典。光是那个飞箭和羽毛的LOGO，就透着浓郁的历史韵味和时尚风采。与大众车系相比，斯柯达车型更加平实，不张扬的外观下暗藏着精工风格。

　　作为斯柯达的核心产品，欧雅集聚了这个品牌的精髓。了解到欧雅将率先在上海大众投产，记者对这款车就特别在意。让记者感受最强烈的是其内部空间利用率较高，感觉十分宽舒。欧雅的整备质量在1300公斤左右，车身沉，高速行驶的稳定性较好。转向略重，不似CIVIC那样轻巧，但在紧急处置时则有利于精确控制。欧雅2.0FSI在3500转即可以达到200Nm的扭矩，这个数字令对手无法望其项背，表现为起步迅捷、提速快。

　　在中国市场，欧雅的引入将成为上海大众中级车的又一利器。欧雅不仅外观典雅、操控扎实，而且空间相对宽大；更为重要的，欧雅具有三厢、两厢、旅行版等丰富的产品谱系，在排量上横跨1.4-2.0L的区间，并且有FSI和TDI等各种引擎配套，完全可以满足各个细分市场的需求。而这些特点是目前大众车系所无法提供的。据未经证实的消息透露，国产的斯柯达欧亚还将配置应用于奥迪A3的大众汽车最新高科技DSG双离合器变速箱，这一技术不仅使操控更为平稳，而且能明显减少油耗，非常适合中国市场的情况。

(责任编辑：常亚梅)