伴随“秋老虎”的天气，车市也在逐渐回暖中，8月轿车12.69%的环比增幅让不少厂商信心倍增。然而在每月的产销统计数据表中，也有一些车型每月销量徘徊在几百辆，同比销量持续出现负增长，和国内汽车行业的持续增长背道而驰。这些曾经的新车型为什么会在推出几年后就开始渐渐淡出车市，或许在层出不穷的新车型之外更值得去关注。

　　东风日产阳光

　　2004 年，阳光在日本停产，停产前夕2003年7月国产阳光上市。相比进口销售时的火爆，国产阳光上市3年来销售一直不温不火。2005年初小改款的新阳光上市后销售走向下坡路，同年新阳光价格开始持续走低。今年轩逸(轩逸新闻,轩逸说吧)上市后，阳光的日子更不好过，降价幅度加剧至2万元，销量也继续下跌降幅同比保持在60％左右。厂家否认了停产的说法，不过月均500多辆的销量，如果再不进行大改款就只有退市了。

　　★市场表现

　　阳光自国产以来销售一直不温不火。自2005年推出05款阳光以来其销量开始大幅下跌。今年7月销量最低时仅有191辆，在销量最多时的1月份则销售了997辆，月销售最高降幅达72％。厂家显然也根据市场调整了产量，基本月产量都控制在低于平均销售的水平，但就是这样阳光每月的库存仍保持在千辆以上。

　　国产阳光的价格一直不太稳定，上市一年后阳光在二级经销商处就开始降价1.5万元销售。新阳光上市后重新调整了价格区间由17万~19万元下降到14万~18万元，但销量仍然不尽如人意，去年11月中旬开始，新阳光再次降价5000～8000元。之后价格持续走低，今年轩逸上市前夕，阳光再度降价1万～2万元。

　　★原因分析

　　老车型老技术，加上改款失败，阳光注定在市场日趋细分化的中级车市场上走得艰辛。阳光的定位是一款家庭轿车，只是在国产化过程中添加了一些豪华的装饰和配置，上市时定价在17万~19万元区间。豪华的配置和较高的价格，只能让家庭用户望而却步，要想向商务市场发展又有出自同门的蓝鸟在前。之后小改款的新阳光面市，又只在外形上下工夫。受制于动力系统老旧等问题，新阳光无法博得日渐成熟的中国消费者好感。

　　★前景展望

　　有消息称阳光将于2007年退出中国市场，并由在日本以及北美市场销售的阳光替代车型Sentra取代。但厂家一再否认此消息，不排除厂家可能会延续新蓝鸟轩逸的模式，推出重新定位的替代车型。

　　一汽红旗明仕

　　依托红旗的国宝级招牌，明仕的市场反而越走越窄，销售更是每况愈下。厂家这些年倒是不断推陈出新，可惜策略错了，再怎么折腾也于事无补。现在奔腾(奔腾新闻,奔腾说吧)出来了，厂家的意图更为明显，红旗的中级车将另起炉灶，红旗仍将走公务车高档车路线。明仕必然不能再顶着红旗的大帽子卖下去，要么更名改款或者退市停产。

　　★市场表现

　　红旗这个品牌让明仕从一开始就被寄望甚高，但也因为如此被从国宾车重新定位为十几万元的中级车，明仕造成的心理落差让很多人有些失望。从2001年上市后几乎每年厂家都会有新改款的明仕推出，但从2002年到2005年，红旗销量还是由每年的2.7万辆减少到9000辆。今年1～8月，红旗明仕的销量仅3215辆，同比下降32.1％。

　　2005年新明仕上市后定价为14.98万元，同时老款明仕迅速降价4万元。之后价格一直比较稳定，保持在14万元以上区间，今年3月价格还出现过小幅攀升，但之后受奔腾即将上市的影响，5月开始新名仕价格大幅下降，并随着奔腾上市日期的临近不断下跌，最终落入12万元区间。现在新明仕4S店报价12.98万元，二级经销商最低报价12.28万元。今年1月有06款明仕在北京以外地区上市，售价12.98万元。

　　★原因分析

　　因为用了奥迪的车身，让消费者对以明仕为代表的“小红旗”印象不佳。加上内部使用一般的国产配置，内外差别太大。价格是降下来了，可外形又不是国车红旗的感觉，用起来也没有高档车的感受，消费者自然不买账。而且明仕发动机从国产换到进口件，内饰配置也是几乎一年一改，让消费者信任度下降。

　　明仕细分的车型品种少，现在北京市场上销售的新明仕干脆就一款，颜色也因为之前公务车的定位而只有黑色一种，家庭用车不会选择它，公务车又不够档次。没有根据市场正确调节明仕定位，只能让明仕孤芳自赏。

　　★前景展望

　　从奔腾上市后厂家就开始有计划调整自己的产品布局，但都只对新车进行大张旗鼓地宣扬。明仕、世纪星这样的老车型只有默默地降价等待，停产还是更名换代，厂家不要喜新厌旧才是。

　　上海大众高尔

　　2003年3月份，上海大众在国内市场推出了两门高尔，售价7.5万元~9.38万元；同年8月份，上海大众又推出了高尔的四门车型，售价9.23万元-10.38万元。后来，四门高尔的厂家指导价由9.23万元~10.38万元调整至6.81万元~7.88万元。

　　★市场表现

　　两门高尔上市后，市场反应冷淡，从2003年2月份两门高尔上市截止到同年的9月份，高尔的销量仅为3600多辆。2003年8月份，上海大众停产了两门高尔，转而推出了高尔的四门车型。

　　四门高尔的销量略好于两门高尔，2003年10月份和11月份两个月时间，上海大众销售高尔1400辆左右。今年前8月，高尔的累计销量为5437辆，今年年初退出了北京市场。

　　★原因分析

　　据了解，高尔车型是专门为南美洲打造的一款经济型轿车。上海大众率先引进的是高尔的两门车型，两门高尔多少有点不适应中国对轿车的需求。

　　另外，基本型没有空调和音响，不符合“年轻人购买的车”的定位。所以不到半年的时间，上海大众又推出了高尔的四门车型，售价9.23万元~10.38万元。

　　新的质疑声又响起，消费者普遍认为加两扇门就要多两万元，四门高尔在经济型轿车中同样不具备优势。

　　★前景展望

　　今年年初在售车型必须达到欧III排量标准的一纸政策将上海大众的高尔车型拒绝在北京市场之外，上海大众北京的经销商表示，北京市场已经没有高尔车型出售。上海大众暂时还没有推出高尔换代车型的计划。

　　东风雪铁龙毕加索

　　毕加索( 报价; 图片)2001年引进中国市场生产销售，一直没有得到消费者的认可，2004年实现大改款，2005年走下坡路，2006年初就基本上停产了。今年前8月份，东风雪铁龙毕加索的销量仅为920辆。

　　★市场表现

　　2001年9月28日，东风雪铁龙推出1.6L 8V的手动挡毕加索，厂家指导价为20.78万元，2004年1.6L排量毕加索车型停产，东风雪铁龙推出了全新的2.0L排量毕加索车型，售价从18.48万元~20.08万元不等。今年前8月份，毕加索基本上在消化去年的库存，形势不容乐观。

　　从上市之日起，毕加索车型的销售一直不如意，2001年毕加索的计划销售量为1100辆，结果当年仅销售了300辆，2004年2.0L排量的推出使毕加索的销售略有起色，但幅度不大。2005年毕加索的销量就开始逐月递减，从1月份的221辆到5月份的99辆。进入2006年，毕加索的销售继续走低，前8个月中有6个月的产量为零。

　　★原因分析

　　东风雪铁龙首先推出1.6L 8V的毕加索车型为其后来惨淡的市场反响埋下了祸根，毕加索的车身重量达1.5吨，65KW的最大功率要推动1.5吨的重量多少有点勉强。听到市场反馈的东风雪铁龙及时推出了2.0L排量的毕加索，但动力差的反馈已经影响了毕加索的口碑。

　　★前景展望

　　时尚和个性已经慢慢变成了汽车消费的要素，毕加索有这方面的优势。据东风雪铁龙经销商透露，东风雪铁龙最快将于明年年初投放1.6升16气门发动机的毕加索入门车型，其售价也将下探至10万至15万元的区间。

　　长安福特嘉年华

　　2003年1月份，嘉年华车型上市销售，首先上市的是1.6排量的嘉年华车型。此后每年长安福特会推出嘉年华的小改款，直到今年3月份06款嘉年华的推出。今年前8月，嘉年华车型的销量为2209辆，同比去年下降了67.7%。长安福特相关领导人在接受记者采访时表示嘉年华今年采取订单式生产。

　　★市场表现

　　今年前8月份，嘉年华的累计产量为2420辆，同比去年下降了67.9%。其中有三个月的产量为零。

　　从2003年1月份到今年年初，嘉年华上市刚好3年的时间。2003年1月份，长安福特推出了嘉年华车型，首先上市的1.6L嘉年华，售价区间为10.88万元~12.78万元。之后长安福特每年会推出嘉年华的小改款车型，价格也一直在走低。05款嘉年华车型的厂家指导价已下降为8.38万元~9.98万元，在这两年时间里，嘉年华车型的厂家指导价空降了将近三万元。

　　★原因分析

　　厂家和经销商背地放话，嘉年华的停产只是为热销车型福克斯让路。这个理由不够充分，停产归根结底还在于车型看不到出路，逐年递减的嘉年华销量也印证了这一点。

　　★前景展望

　　福特中国相关负责人表示，长安福特不会放弃经济型轿车的生产。随着嘉年华车型逐渐淡出市场，明年长安福特将推出嘉年华的换代车型。最近有消息称，换代的嘉年华车型将放在长安福特南京的整车生产基地生产。

　　天津一汽威姿

　　达到国三排放标准的威姿仍未到货，从今年开始威姿就退出了北京市场。尽管在其他城市还能销售，但这款国外畅销的小车国产后一直就水土不服。两厢的小车，当初12.98万元的定价，怎么都不会合中国消费者的胃口。就算现在国人对两厢车的接受度大为提升，因为产品布局、排放标准等原因，威姿今年的月平均销量仍然惨淡徘徊在300辆附近。

　　★市场表现

　　自2002年底上市以来威姿的销量就不尽如人意，尽管是厂家的主打产品，还有明星助阵，但销量一直上不去。2004年威姿仅销售了5000余辆；2005年1季度威姿销售了798辆。今年前8月，威姿也仅有2008辆的销量。单月销量更是一直在200多辆徘徊，最高的4月达到528辆，最低的8月则仅销售了152辆，同比下降63.5％。威姿在中国一个月的销量还比不上同门自主品牌夏利一天的销量。

　　12万多的过高定价让威姿自上市后就降价不断，2003年新款威姿推出后定价整体调低了5000元，到2006年威姿的价位已经下调到9万元以内。今年威姿仍降价不断，4月全系降价5000～6000元后，不到5个月后的9月1日，厂家又再次对威姿全系列降价4000～5000元。仅今年以来威姿的整体降幅已达一万元。

　　★原因分析

　　厂商一直强调威姿的纯正丰田血统，很多零部件都是进口的，这无疑增加了不少成本。上市之初，威姿10万元左右的两厢车价格使国人很难接受，现在消费环境转好、威姿又降价之后，POLO、飞度等竞争对手已经先抢占了市场。

　　另一方面，由于威姿属技术引进产品，同一汽丰田威驰的定位、价格重叠。所以丰田分给威姿的精力有限，在零部件国产化率低的情况下，经常会间歇性停产，产量一直提不上去。众多竞争车型让消费者也没耐心去等待。

　　★前景展望

　　在一年内两次降价，厂家显然也意识到了威姿急需拯救，不过从之前降价的情况来看促销效果并不明显。威志上市后天津一汽主打威志的意图非常明显，鉴于丰田又有了新的合资伙伴，新威姿改投广州丰田的可能性非常之大。

(责任编辑：俞劲柏)