『奔驰ML500的过水姿态』

    可调空气悬架作为了ML500的选装组件。其实ML500的越野性能也并不逊色，其最大接近角为30°，最大离去角也为30°，最大爬坡度可达60°，涉水深度也达到了0.5米。 如果安装可调空气悬架后，ML500的离地间隙将提高到291毫米，比原来增加110毫米，最大涉水深度提高到600毫米。

    宝马X5同样拥有着xDrive四轮驱动系统，而且还不局限于此。X5装备带有高度调节的空气悬架，并有三种模式可以选择。在路况复杂时，可以通过提升车身高度来增强车子的路面通过性能；在平坦道路上高速飞驰时，则可降低车身高度，增加稳定性。

『越野性能不是宝马X5的特长』

    宝马X5的最大接近角为28°，最大离去角为22.5°，最大爬坡度为28°，最大涉水深度为0.4米。X5适合公路行驶的装置似乎更多更全面，越野性能也许对于和5系共用底盘的X5来说，只是偶尔感受一下的业余爱好而已。这一点，从X5 4.8is标配高速性能优异的米其林275/40R20W(前)和315/35R20W(后)超宽扁平胎就能看出端倪。

    奥迪Q7型号中的“Quattro”就代表全时四驱。除此以外，Q7还配有“四轮独立”式5种模式的可调空气悬架系统，除具有传统SUV通常使用的自动、舒适、越野模式外，还具有新增的高速运动和超级越野模式。其中，越野模式可使车身离地间隙提高至205毫米，帮助奥迪Q7在一般颠簸的山路上保持100公里/小时的安全通过速度。

『奔奥迪Q7表现很猛』

    而举升模式可使车辆离地间隙提高至240毫米，接近角24°，离去角25°，最大涉水深度达到535毫米，最大持续攀爬坡度为31°，最大行驶倾斜角35°，以及最大24°的上坡角度，结合创新的车辆横摆稳定功能，可帮助奥迪Q7在极端的越野路况中以40公里/小时的速度行驶。

    相比之下，在越野性能上，奔驰ML500由于其车身更小，接近角和离去角更大而拥有更强的路面通过性。奥迪Q7由于过长的前悬和后悬遭遇了一点尴尬，不过在可调空气悬架的有力补充下，还是能够有良好表现。宝马X5一直被人诟病为“伪越野”，其实这就是宝马的设计初衷，专为那些只想在城市游走却心驰越野的人准备。

    编者按——

    这三款车无疑都是很出众的，它们代表了世界领先的SUV技术，同时也展示出了德国在汽车工业上的地位。奔驰、宝马、奥迪此次的强强对抗，实在难分高低。如果你真想用它们玩越野，那劝君还是另择它物吧。如果你不理解，那么找个机会观摩一次越野比赛，你会发现或许“小切”（切诺基）才是你所需要的。

(责任编辑：俞劲柏)