新车上市如雨后春笋，据了解，今年上半年有三四十款新车在国内上市。密集而出的新车，在刺激消费的同时也在刺痛车市。

　　“金九银十”，又是一年冲量时。从8月份开始，新一轮新车潮就开始酝酿，奔腾(奔腾新闻,奔腾说吧)、两厢福克斯、轩逸(轩逸新闻,轩逸说吧)、福美来2代等接踵而至。9月份，南京菲亚特派朗、天津一汽威志、长安CV6、东风雪铁龙C2、奇瑞QQ6(奇瑞QQ6新闻,奇瑞QQ6说吧)等也在排队等候上市。

　　而随着新车陆续上市，部分老款车也逐渐淡出市场，随之而来的配件供应，成为老款车主或准备购买老款车的消费者共同关注的问题。记者了解到，目前杭州市场上一些使用老款车的消费者，面对高额或者重金难求的配件，感到一筹莫展。

　　新车之痛：

　　不到两年就停产

　　消费者反映，刚买了不到两年的新车就已经停产，由于保有量小，致使零部件供应成本高，维修费用大。一位王先生就告诉记者，他去年3月买了一辆家用轿车，一年过后，这个车型还是照样生产，但是王先生买的这一款已经停产了。“虽然买零配件不用担心，但是想想自己买了一年的车就停产了，心里还是有点郁闷的。”王先生说道。

　　目前，众多汽车厂家采取的拓市战略就是频繁推出新车，以至于产品的研发周期缩短，这导致本来应该在实验室里出现的质量问题在消费者购买后才暴露出来；同时对于刚买两年的新车，其车型便遭停产的车主来说，无疑是“当头棒喝”。现在家轿市场，往往一辆车的保修期是两年(或6万公里)，如果在保修期之内车子就停产了，那以后的维修保养肯定比较麻烦。据统计，今年上半年，共有62款新车上市，其中全新车型有25款，改款车型为37款。另有消息称，今年全年上市的新车和改款车可能会超过100款。一位业内人士认为，新车上市速度过快、频率过密，将会严重影响产品质量。此外，车型更新过快促使旧车贬值也快，车主损失更大。

　　新车不新：

　　多是改款车

　　一位不愿透露姓名的经销商在谈到老车配件问题时认为，目前虽然新车推出频繁，但一些新车从严格意义上来讲，并不能算是绝对意义上的新车，因其产品本身内部配置都与老款相差无几，只是在汽车外型上做点文章，这些新车只能算作改款车。这类老车的配件能与改款新车通用，所以配件短期内不会出现供需不平衡的情况。

　　据了解，国家相关政策规定，停产车必须保证5年内的零配件供应，商务部制定的《汽车贸易政策》中，关于汽车停产也有这样的要求：汽车供应商有责任及时向社会公布停产车型，并采取积极措施在合理期限内保证配件供应。由于现在很多停产车型的同一平台上还有其他车型在生产，这样它的零配件除发动机外其他都是通用的。例如，富康和爱丽舍的很多配件是可以通用的；老款POLO于新款的POLO的很多配件也能通用。

　　新车之选：

　　保有量高的车配件供应足

　　国际上，一款新车从开始研发到退市一般周期是6至8年，在国内，这个周期已被大幅缩短。2003年以前，汽车行业利润较高，一款车卖出四五万辆就能够保本。随着近年来汽车行业利润率的下滑，一些中低档车型要卖出10万辆才能把前期投入的成本赚回来。

　　而在“推新车”和“降价”已经成了夺取市场销量不二法门的情况下，汽车厂商们正在陷入一个更深的泥潭。“新车失宠，降价不灵。”有经销商如是叹息。这一招用多了，磨蚀的是消费者对品牌的忠诚度。各种真真假假的新车频繁上市，消费者在无所适从的情况下开始保持观望。

　　针对一些刚刚推出一两年就停产的汽车，专家认为，消费者在购买的时候还需留意一下市场行情，比如不要购买品牌保有量不高的停产车，而相对于保有量较高的停产车，配件供应是不会出现大问题的。

(责任编辑：俞劲柏)