15日，美国、欧盟和加拿大正式要求世界贸易组织成立专家组，审理中国有关进口汽车零部件的征税措施(实指《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，以下简称《办法》)。

　　美国贸易代表苏珊·施瓦布表示，美国仍然欢迎通过和解方式解决汽车零部件问题，但现在美国“别无选择”。

　　欧盟贸易委员曼德尔森也作了近乎相同的表态：欧盟曾多次寻求与中国就该问题达成可接受的解决方案，但均未达成一致，欧盟已别无其他选择。

　　据新华社17日报道，中国商务部新闻发言人崇泉日前表示，对欧盟、美国和加拿大上述举动表示遗憾。“从经济角度讲，提高国产化是十分必要的，我们会充分利用这一国家提供的机会。”15日，在北京奔驰新工厂的落成典礼上，美国戴姆勒·克莱斯勒汽车集团（简称戴-克）董事长蔡澈博士就中国的汽车零部件进口管理办法巧妙地回答了记者的提问。“蔡澈们”的回答是不是他们最真实的想法呢？

　　美欧加正式上诉WTO

　　记者昨天从欧盟驻华使团新闻发言人吉·迈克处获悉，欧盟和美、加已于15日联合起来正式要求世贸组织在9月28日举行的争端解决机构会议上设立专家组，审理中国有关进口汽车零部件的征税措施。

　　美国贸易代表施瓦布表示，因中国的关税体系，美国汽车工业出口商损失了数百万美元。美国称，去年只向中国出口了价值约5.4亿美元(约43.2亿元人民币)的汽车零部件，而中国汽车零部件市场的规模估计达190亿美元(约1520亿元人民币)。而欧盟则称它向中国出口的汽车零部件价值约为30亿欧元(约300亿元人民币)。

　　国产奔驰们命运

　　戴-克旗下的奔驰去年才与北汽集团成立了北京奔驰，去年底才刚刚推出国产的奔驰E200K和E280，与其他在华成立合资企业的国外汽车巨头相比，晚起步的戴-克对于中国汽车零部件进口管理办法的感受可能更深。

　　《办法》正式实施后效果明显，一些外资车商特别是高档豪华车商在国内面临种种窘境。奔驰、宝马的合资企业很长时间内难以达到国产车的生产标准，另一些合资企业销量较小的车型，如上海通用两款凯迪拉克和荣御、北京奔驰的大切诺基在国产一段时间后，因为无法达到60%的国产化率，无法因为国产而降低成本，在今年早些时候都陆续取消了国产计划，重新改为进口。早在今年3月至4月，美国、欧盟和加拿大分别向中国提出，希望就构成整车特征的进口汽车零部件的征税措施问题进行磋商。中国有关部门就此案同上述三方进行了磋商，并做出了一定的让步。

　　今年7月，海关总署和商务部均在网站挂出公告，原定今年7月1日起实施的“有关整车特征的进口价格百分比界定标准以及有关汽车总成（系统）特征的A、B类关键件的区分标准”推迟两年实施的公告。

　　中国表示“遗憾”

　　对于欧、美、加的做法，日前商务部新闻发言人崇泉表示，对欧盟、美国和加拿大就中国汽车零部件进口管理规定要求世界贸易组织设立专家组表示遗憾。崇泉说，中国的汽车零部件进口管理规定是为了防止不法分子利用整车和零部件的税差规避海关监督、偷逃关税的行为，也是打击非法拼装，保护消费者利益的措施，是符合世贸组织规则的。对此，中方在此前与欧盟、美国和加拿大进行的磋商中已予以澄清，中方表现出了极大的诚意。对欧、美、加要求设立专家组，中方表示遗憾。

　　据了解，在28日举行的世贸组织争端解决机构会议上，中国有权反对成立专家组。

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　　欧盟密集挥动反倾销“大棒”

　　近日，欧盟官方刊物披露一系列对华反倾销措施。

　　欧盟将向自中国进口的麂皮征收58﹒9％的反倾销税，措施将持续五年。虽然中国出口商反对此措施，但此刊物称，由于其申诉提交得太晚，欧盟未能及时考虑。

　　欧盟已向自中国进口的钨电极征收高额反倾销关税，为期6个月。欧盟执委会接到欧洲金属协会申诉后，审查了去年的贸易流动情況，以及2001年以來的市场趋势。结果发现，2001至2005年间，中国向欧盟国家倾销的产品数量增加了4倍多，截至去年年底市场占有率达76%。

(责任编辑：常亚梅)