相对于夏利的国民车概念，天津一汽威志轿车推出“和谐示范车”的概念，让业界众说纷纭。其实，概念本身倒不重要，关键是在适合国情的前提下，让消费者享受汽车带来的便利和欢乐的同时，不要背负过重的压力。

　　“和谐示范车”的概念，记者认为可以这样理解：和谐是一个心态问题，就是在消费时心态平和一些，务实一些；示范则是给消费者和其他车厂一个方向，买车时范围大一些，造车时照顾一下大部分国内家庭的承受力。如此，则厂家的产品更有人气，消费者的心态更加平和，双方的关系比较和谐。

　　中国有句老话：“打肿脸来充胖子。”说的就是有多少能力做多少事，不要超出自己的能力范围。所谓“力薄而负重，言轻而劝人”，这样就是自不量力了。在汽车消费方面，也要秉持务实的态度，不要超前消费；否则，面子上虽然风光，内心的甘苦也只能自己独自品味了。

　　汽车离老百姓的生活是越来越近，但是不同收入阶层的人对于汽车消费的态度是截然不同的。

　　首先说品牌。一些年轻人收入低但是在品牌方面不轻易让步。有朋友咨询5-8万元可以选购的汽车时，记者推荐了奇瑞旗云和天津一汽(天津一汽博客,天津一汽新闻)的威姿，对方不屑一顾：“国产品牌不考虑，丢不起人。”让人哭笑不得。这种情况也说明，自主品牌的产品在质量和推广方面还有许多不足。据了解，现在选择奇瑞品牌的人，相当一部分是40岁以上的中老年人。他们收入有限，不虚荣，比较注重实惠。这种情况的确让人深思。

　　第二是使用成本。随着油价的不断攀升，许多家庭在选购汽车时也比较看重油耗的高低。但是油耗对于那些20万元以上的车型来说，其客户的关注度就不是很大了。开丰田陆地巡洋舰或者保时捷卡宴的车主肯定不会在乎油耗。这就说明，不同消费层次的客户关注点和诉求不一样。客观上，大部分普通消费者还是比较在乎使用成本，比如油耗、停车费、保险等。上海本月的私车额度平均中标价已经超过4.1万元，让那些准备上沪牌的消费者很是吃力（上本地牌照在使用方面有许多便利）。记者一位朋友的计划购车的预算是10万元，那么他就只能考虑5-6万元的车型了，这个区间基本上都是自主品牌车辆，如果要空间大一些就更是难找，基本上只有旗云、自由舰、F3等几款车型。

　　回到汽车消费方面，“打肿脸来充胖子”固然不必要，“油价再涨也无所谓”的论调则是有钱人“站着说话不腰疼”的态度。对于普通人来说，他们选择汽车的热情高涨，但也会在乎方方面面的成本。一般而言，月收入在5000-10000元左右的家庭，他们在买车时会考虑几个方面：

　　性价比。价格比较实惠，6-10万元左右的车型应该是普通中国家庭的主力消费区间。低价的同时，外观要过得去，空间还可以，性能应对一般需求。当然，安全性能很关键，服务的质量也要过得去。

　　使用成本。车价6-10万元的车型在中小城市的使用成本是每月1000-1500元左右，在大城市大约是1500-2500元左右；在上海上本地牌还要额外再加上4万元。如果再算上车辆购置税、养路费、保险费等，购车之初又要1-2万元的费用。所以说在这种情况下，油费和维修费用就很重要了。百公里油耗指标节省2升，按照使用93号汽油、每月行驶3000公里计算，每月节省300元，一年就是3000多元。这个成本要考虑。另外，定期保养的费用也要考虑，一般车辆每5000公里换三滤和机油之类的材料和人工费大约200-400元左右，就算一年保养3次，一次节省100元，十年下来也有3000元了。老百姓过日子都省在细节上，方方面面都省不下来，会聚起来的费用就会很惊人。由此给厂家提出了两个要求，车辆的配件费用要降下来，油耗也需要适度控制一下，只有这样，低廉的车价才会得到市场的认同。否则，再低的车价也是幌子。

　　三是对自主品牌的支持。对于这个问题，记者不提大道理，只是讲一下感觉。到欧洲和日本、韩国、美国去，大部分车型都是本国的品牌，只有巴西、泰国这些国力相对落后的国家合资品牌会多一些。连马来西亚、印度这些民族性格倔强的国家，也在大力发展本土汽车工业。所以从这个角度说，中国应该扶持自己本土的品牌。合资品牌不能放弃，自主品牌也不能不扶一把。后者不但是国家的颜面，在产品选择上也是一个有益的补充。如果要促进汽车消费，起步的普及阶段，车价低的车型会更加受欢迎。有人怀疑，奇瑞旗云、比亚迪F3、重庆力帆520等车型难卖掉，这个是误解，很多人的收入并不高，花5-6万元买一辆空间大一些的车子享受汽车生活，这是普通家庭的选择。所以说，根本不要担心自主品牌没有市场，“丢不起那人”的消费者只代表其中一部分的观点。

　　从这个角度来看，“和谐示范车”威志就很有借鉴意义。6万元起价，不错的外观，1.3-1.6的排量（油耗估计百公里5-8L左右），较大的内部利用空间，较好的安全性，完备的售后服务，这些都是普通家庭看重的方面。希望威志的入市对于促进务实的消费之风有所推动。

(责任编辑：李哲)