主持人：搜狐汽车青年参考先锋车市联合推出《侃价》话题第27期，本期话题的主题是“金九银十”教你如何选择德系车。我是今天的主持人，青年参考先锋车市周刊的主编铜车，首先我要向广大网友介绍一下这次光临我们《侃价》话题的两位嘉宾：一位是李秋阳，来自北京亚之杰伯乐一汽大众汽车销售有限公司是销售总监；另外一位是武卫强，来自中国青年报的汽车版副主编。　　

　　主持人：按照我们《侃价》话题的习惯，还是嘉宾先跟网友打招呼。

　　武卫强：大家好！很高兴在这里继续跟大家一起谈《侃价》。

　　李秋阳：大家好！欢迎大家有什么不明白的提问，大家一起沟通。　

　　主持人：最近有一个话题还是大家比较关注的，很多汽车商家和厂家，都觉得凯美瑞上市对很多其他品牌都有市场销售的冲击。但是通过两三个月来的一个销售数量的基本统计，凯美瑞上市主要冲击的还是日系车和韩系车，但是韩系车冲击不是很大。主要是日系车的相互冲击比较大，而对于欧系或者德系，车的销量来说基本上没有产生比较大的影响，那么这个呢，使我们感觉到欧系车也好、德系车也好。在市场当中，它的支持率、爱好者或者是拥护者，德系车的拥趸都是比较坚定的。可能受外界的影响不是很大，除非德系车自己相互间的竞争，按照自身的强度分化，形成自己相应的格局。　

　　那么反过来说明呢，是不是德系车在营销方面也比较呆板或者是说在销售方面也缺乏弹性、或者缺乏联合性。这个可能也是很多消费者比较关注的，现在是“金九银十”马上就到了，在这个期间呢，我不知道作为大众系，你是作为一汽大众，也是属于大众系主要的经销商，你们在面对“金九银十”的时候，无论是从厂家也好或者是商家也好，有没有采取相应的一些促进销售，或者是这方面的一些具体措施？

　　李秋阳：今年一汽大众的产品线是这样的一个分布，它在十万以下的主打产品，目前还是捷达车，基本上十万到十五万这个档次里。比如刚刚上市的新宝来、高尔夫这两款车，再往上可能就是速腾，就是现在主要的产品是这么一个分布。再加上现在主推的一个商务车是凯迪这几款车。　

　　一汽大众的产品线，今年的捷达车等于3月8号的时候有一次行动，由原来的价格降到了7.98万元，由长春一汽给我们返回来的消息，像捷达车到这种价位的时候，可能他们已经没有什么行动的余地了，像速腾刚刚上市，比如说订单现在还满足不了，可能也没有什么这种计划。所以就是针对“金九银十”来讲，一汽大众这边这次所主导的还是打服务牌，就是把更好的服务推销给消费者，让消费者在感受一汽大众的品质，比如说现在咱们一汽大众的服务站，现在推行一种服务理念，新推的一个服务标语，让客户以后更放心、更安心、更舒心的享受一汽大众的服务。所以近年来讲，由于新车上市比较多、价格方面比较少，但是服务举措方面比较多。　　

　　武卫强：其实今年一汽大众最大的活动就是九个一，但是名字叫九加十、是九月、十月，十项检查免费，这是今年最大的活动。

　　主持人：那么武卫强，你觉得大众车系在营销方面的迎合度，从经销商这方面的迎合度是不是不很大？或者从厂家品牌管理比较严呢？

　　武卫强：这个问题不是一汽大众和上海大众的问题。国内的汽车消费、汽车市场各个厂家对区域市场和每个专卖店的营销活动都没有统一的，就是这种统一以后，比如“金九银十”的活动，营销的联动性都存在一个问题。但是从一汽大众来讲的话，今年他们采取了很多新的战略，就是我们媒体或者娱乐界经常谈到了关于一汽大众的变革，这个变革在于新的领导班子，他们采取的一系列，尤其是对区域市场进行的调整。以前汽车厂家对区域市场的管理，大多是在华东、华南这样的模式。

　　这次一汽大众备受争议的变革，就是把这个大区分的更细化，就是SBU这个以前比如华北，包括北京、天津、河北、内蒙。现在他们把这一块就只有北京和天津，因为这两个市场比较接近。然后大区的负责，实际上比以前的权利无限的大。就是按照一汽大众的构想的话，目前在京、津大区做的活动，他们现在推广捷达的活动，现在在广东可能推另一个活动。这种协同式比较好，一汽是一刀切、全国推，但是在北京推速腾比较好，但是在青海推速腾不接受说这个车根本不可能进入这个市场，这就严重性的出现了问题。

　　现在基于更明确的细分市场的做法呢，从管理上来说，可能比以前有了更好的联动性，因为他们说从一汽大众的管理层来讲的话，管理模式是对经销商比以前控制的更严格了。包括价位控制，包括他们的活动的联动，对某一市场的整体计划，就比以前更有目的性、更有计划性。这是一汽大众今年最大的变化，也是反映在我们的销量上，各个区域的发展销量都不错。　

　　主持人：由于德系车，就是刚才也讨论它本身具备的一定的稳定性、可靠性。包括它的市场上的，比如二手车的价值等等这些相对比较稳定。那么市场表现上，我觉得它也是比较稳定，就是比较稳健，从1月到6月到8月到9月，可能这种起伏不会太大，但是在“金九银十”呢，无论是全国，不仅对汽车，可能对很多行业都是一个热销的季节。从李秋阳你们在市场销售一汽的感受来说，你觉得“金九银十”这样的季节，对于德系车的销售拉动有没有比较大的作用？另外你作为德系车的一个主要经销商，在这个“金九银十”到来的时候，你用什么样的方式来跟消费者接受让他在这个时候买你的车？因为很多消费者其实他买的积极性不是很强，可能他随时都可以买，那么现在如果有这么一个话题，你会怎么展开这个话题，跟消费者交流一下？

　　李秋阳：今年呢，“金九银十”呢，作为各行各业，电器也好、房地产也好，可能一直就处于很热的势头。还是汽车行业好，“金九银十”的消费观念呢，现在起码在咱们国内是很明显的。据我个人的观点，我觉得“金九银十”，可能现在并不意味着“金九银十”就有活动就有多大的优惠，咱们就说是消费者的心理作用，所有人可能都会把所有的消费需求在这两个阶段爆发出来，来实现他们的这种购买欲望，所以咱们现在所看到的“金九银十”的效应。　

　　作为我们来讲呢，作为一个德系车的经销商来讲，我们想在这个时候呢，我们渴望一种非常公平、完善的市场环境。所以这个时候，我们能抓住“金九银十”的购买高峰，我们所做的工作，现在主要的还是要把现在德系车的本质所在告诉消费者，使这种真正的喜欢、在乎德系车这种东西的消费者，能够选择咱们德国的车。

　　因为作为一个购买车来讲，现在有喜欢性价比的，就是喜欢一些配置的；也有喜欢动力性能的。也有喜欢节油性；安全性的，各个消费者的价值取向不一样。所以我们的工作是要传达给消费者，德系车是一个什么样子的，包括一汽大众的车是一个什么样子的，然后使消费者来选购我们系列的轿车。　

　　主持人：现在的市场上可能有一些现象或者是一种口碑，这种口碑我们暂且不论是假的还是真的，整个消费群当中都有一种说法，德系车好像比其他系车的当然美系车除外，就是比日、韩系的油耗高。针对这种说法你作为德系车的经销商，你怎么解释这个问题？

　　武卫强：我先插一句刚才说的话题，其实他刚才说的对“金九银十”的德系车到底怎么做，一汽大众怎么做的这个概念呢。他说的是一个常态，让消费者了解德系车的话，这是每个专卖店和每个厂商要做的，并没有一个季节性。补充两点：第一点我觉得对“金九银十”可能有一个误导；第二点我觉得德系车在“金九银十”应该做什么，这是一种揣测。因为我是媒体，不是咱们的汽车厂家。

　　“金九银十”的概念呢，近年来已经转向食品或者消费。对汽车来讲，这三年的统计，“金九银十”从来没有超过汽车市场年度的平均热销量。也可能是金十一银十二，就是十一反倒是一个汽车销售的旺季，而九月、十月并不是。刚才李总谈到无论上海大众还是一汽大众，他们在价格上的调整并不大，到目前为止，德系车我们看到的东西都是在维修服务，或者在品牌的附加值上面推出的一些活动，来进一步完善他对消费者的一种承　　

　　那么对德系车来讲的话，“金九银十”他所面临的可能是一种应对，从上半年来讲的话，德系车已经完成了价格的调整。而有一些车、一些企业压力比较大，因为一汽大众已经完成了20万的销量，他今年的目标30万辆，所以他的压力比是很大，所以价格调整的不是很大，但是他的竞争对手，像日系车的企业或者东风等等类似这样的企业，他们在到9月份的时候，销量从目前来看的话，上半年不是很令人满意。那么下半年，尤其是“金九银十”的时候，他们会不会做出一种调整，尤其是经销商的渠道上，会不会促使经销商的价格的暗箱操作？这是可能的。那么一旦出现这种情况，那么一汽大众如何应对？可能要搜索情报，然后做出相应的措施，这是我觉得是“金九银十”的，像德系车所面临的问题。　　

　　李秋阳：我说两点。刚才说到十一月到十二月的销售高峰呢，我们说为什么呢，就是说暗价就是库存产生的降价是这么一个道理。如果没有库存的话，经销商谁家也不愿意去赔钱卖这个东西，谁家也不愿意去降这个价。但是是一种每年的考核呢，就是各个厂家来讲也就是大部分厂家，可能全年考核一个任务决定一个范例，这是大家都很清楚的事。

　　所以每年都到年底的时候，各个经销商都会大批量的去进货，包括增加自己的库存，以更多的完成全年的任务量。但是这个时候增加了自己的资金压力，所以大家没有办法的情况下，会采取这种暗降的手法，所以很多消费者摸准了这个趋势。可能原因不了解，但是大家都知道，可能年底的时候，大家买车的时候优惠服务会更大一点，这是前几年的一个趋势。　　

　　所以一汽大众呢，今年来讲我们这次的变革，就是换领导班子以后的一汽大众，一汽大众把它的生产高峰安排在了今年的第三季度，就是大家进货，就是对库存增加的时候，也是基本上安排在第三季度，他不再要求经销商在年底的时候，为了自己的任务量的完成增加自己的压力，因为压力一大，那市场的价格肯定就混乱了。所以我觉得这是一汽大众很好的营销思路，就是年底的时候大家都想营销的办法，包括现在来讲，您刚才也说了，一汽大众的任务量不是很重了，就是已经完成了一部分了，所以避免了一汽大众的经销商年底的时候压力很大，所以一汽大众的产品在年底的时候，可能不会像其他产品一样，有一个价格降低的现象。从本质上面，一汽大众控制了这种现象的发生，因为往往先买车的，就是这个东西统一价是一个价格的时候，可能由于购买的时期不一样，造成了消费者购买产品付出的成本也不一样。我们认为这是对消费者一个心理的伤害，所以从这方面来讲，从根本上更大的保护了我们消费者的利益和权益，也维护了经销商正常的利益。　　

　　主持人：那今天我们主要还是讲德系车在这个阶段怎么来让消费者选择、如何选择，怎么科学的选择。那么我想针对这个话题呢，希望两位嘉宾能不能从德系车现在它一定是相对于日系车、韩系车或者是美系车而言的这么一个购买趋向和消费者的认知度。那么我希望从比如保值率、经济性、包括黄金假期里出行的安全性这几个角度。你觉得如果是向消费者推荐你这个德系车的话，它有什么优性，你可以跟消费者讲燃油性、安全性、经济性等等总体谈一谈。我们可能针对具体的车型展开的谈一下？

　　李秋阳：经济性是这样的，我们认为可能从经济上来讲，它的燃油性跟它的车的整体的技术含量，包括发动机的这种功率和排量，然后包括车身的重所决定的。德国车就是德系车，它的车身重不算重没有美系车重，基本上一个车是一个概况的现象。可能又比日系车沉，就是用一个车，比如是1.2吨的一个日系车，跟1.4吨的德系车比的话，德系车肯定是不占优势的。从实际的技术参数来讲，咱们举一个实车的例子拿花冠跟宝来比，宝来的实际油耗确实比花冠高一点点。但是宝来的车重，确实也比花冠多不少。所以这个东西——车沉，所以决定了油耗必须付出的高一点。但是反过来，恰恰宝来所得到的安全性，在这方面的得到的东西，可能要远远大于一些比它分量轻的一些日系车甚至韩系车，这就是一个成本的均衡。　

　　所以我们认为，它并没有说你得到了一个安全性去付出很大的经济成本，这是大家都可以接受的恩。而且再有一种观点，我认为现在的车从宣传的角度，就是所谓厂家公布的理论油耗来讲，从理论上来讲日系车很省油，德系车很中坚的这么一种力量。那么从理论上来讲美系车不是很吃亏，但是从实际油耗来讲，德系车比日系车又能费多少油，车主都有很公平的判断。　　

　　主持人：因为今年美国环境保护署和能源部公布了2006年美国的一个省油排行榜，其中大众、甲壳虫、高尔夫是排在两款混和动力车之后，排在第三、第四、第五的排位。那这说明呢，好像德系车费油的说法也是缺乏实际的依据，但是这上面，我看了是柴油车为主的，那汽油车可能也不太一样，我想从你们了解的角度来说，你对这个问题怎么看？

　　武卫强：我做过一点了解，关于德系车和日系车油耗的理解我们有几大误区。说日系车省油，这是长期历史的形成。日本车最早生产的是1.0以下的小排量车，最早的时候，小排量车必然要比普通的我们的家庭轿车省油的多，所以当时日本被世人所关注。其实主要是从它的小排量车开始，那么形成了一个概念，就是日本车省油，所以这个概念有一个历史的原因。日本车和德系车有很大的不同，我们看到美国的路况，德系车在欧洲，欧洲大部分是高速公路，而且亚洲到日本去看很多都是小路，它们很难跑起来。所以有一次我跟德系的老外聊天，他也谈到一个概念，德系车的发动条件在100公里以上，同样一款车、同样排量的车，它的油耗比这个日本车少，但是在100迈以下，50、60迈的时候肯定是省油的。所以长期以来，因为我们中国人消费是从城市开始，而不是从高速公路开始，是从停不停车开始。所以他一定会觉得日系车比德系车省油，这也是一个长期形成的概念。　　

　　第三个，我也透露一个你刚才透露的数据，还有一个数据是今年欧洲也公布了一个关于油耗的数据。因为前一段时间国内对真实油耗和公布油耗有一个对比差距很大，欧洲也做了一个对比，其中差距最大的车是丰田普锐斯，那么这就看得出来到底谁省油。因为我开过很多车，日系车有一个特点，它在德国的比较肯定是有一定的道理，因为德国的公路一般是在100公里以上，而普锐斯在日本的公路上是没有优势的。因为每一个发动机跟我们的质量守恒定理一样，从整体讲的话的确德系车比日系车费油，因为结合咱们中国人的路况，结合咱们中国人消费使用的习惯，从这个两个角度看的话，德系车肯定比日系车费一点。　　

　　但是费油的话，这里面也有概念，这两年我们看到，德系车其实已经做了很大的改进，也不是传统意义上。以前我们对德系车的理解的那么费油，我们看到今年推出了新宝来也罢，还是新POLO也罢，测试的结果远远比以前省了很大的一部分。比如POLO，我们说十万元轿车里面，是惟一使用链条式传播的，虽然新宝来还是使用老发动机，但是达到3000转的时候，就可以达到扭矩的最大化，这种改进都是吻合、适应中国国情的。因为我们的路况很多在3000转的时候，就要达到最大、最优化，油耗的使用是最优化的，这样的使用对节省有很大的帮助。　　

　　但是说到这个概念呢，大家也明白，到底德系车还是日系车谁省油呢，其实是跟很多环境或很多变化包含着的，也不能单纯的说某一款车，因为这个还要聚集到某一个车上去，肯定说以前的老捷达比现在的新宝来费油的多，但是新宝来不一定比现在的某一款日系同排量的车省油，因为它也在变化。所以这方面还是需要德系车不断的宣传德国油耗的方面的东西，来改变消费者对它的认识。　　

　　主持人：刚才讨论了油耗，我觉得油耗的确是无论是发动机调校也好，还是行驶的速度、路况也好。我觉得有一个完全不能打破的定理就是车重是最重要的问题，比如一个重量不相同的车、排量相同的，肯定是重的耗油一些，这是模棱两可的事情，不一定谁优谁劣，这是大家的感觉也是经得起推敲的。

　　那么我们讨论德系车，可能说到德系车在中国来说就一定绕不开捷达。老捷达这么一个话题，那么我是想跟李总提这么一个话题，作为捷达车来说，它确实有20年的历史了，从开发第一次上市，到现在已经有20多年的历史了。你从销售的角度，如果现在让你跟消费者提供捷达车，你觉得现在还有什么跟消费者交流的？而武卫强从媒体的角度来说。你觉得捷达车，它的竞争力到现在如何？

　　李秋阳：捷达车在北京的市场上可能小范围说，起码在北京还是很受欢迎的。据我们的实际的销售来看，从今年上半年3月份，就是大众的这次行动以后，等于像捷达，尤其是咱们有一款纪念版的捷达，几次都出现这种供货供不上、预订的情况，作为一个老款车来讲，在中国的市场上还有预订的现象，确实表现出它在消费者心目当中的地位和形象。

　　捷达它在进入中国市场呢，可能已经卖了20多年，用捷达的牌子，但是大家知道，它已经经过了三次的改性，大改就基本上三次了，小改就不说了。就是现在大家所购买到的现在的捷达车，它已经跟原来的最开始的方头捷达的概念已经有了很大的不同了，虽然名字都叫捷达，可能从外形来讲都是一步一步逐渐的替换到现在的样子，可能大街上三种捷达现在在同时跑，但是从发动机来讲，现在新的捷达已经开始使用ISC发动机了，从的03年上市的时候，环保已经达到欧3标准了，为什么北京地区限制欧2排放的时候，捷达作为常青树没有倒，很多已经退出市场了。可能桑塔纳也退出过一段时间。　

　　所以现在像捷达油门早就已经更换成电子油门了，就是这种更新换代。没有像原来别的车来讲，只把外型改一改，把原来的钢骨环境铝合金等等，捷达从一开始的改变来讲都是从内在的这种东西，有一个内在的提高。比如悬挂系统，包括底盘虽然没有大的改变，但是都是根据中国实际运用的情况不断满足，原来大家知道老款的捷达最大的毛病就是擦屁股，现在都已经解决掉了、不会有了。

　　大家看到现在捷达来讲，这个品牌在中国很老，但是它确确实实每次的改进都是针对中国这种现实情况进行的改变，也就是真正的核心技术并没有落伍。　　

　　再一个从消费者实际的使用意义上来讲，消费者关心的是什么？经济性、安全性、维修，再加上操控性。但是捷达实际上来讲，很多人说它再老，但是它很多技术层面，包括它驾驶的感受、包括舒适性、包括它给消费者带来的利益上并没有比别的车差。　　

　　举一个例子，捷达的油耗，作为老捷达车费油啊，比如新款车嘛，我的发动机很新，我的车怎么怎么省油。这是一个技术参数、一个重点。但是捷达来讲，大家可以问出租车司机，现在好几款捷达的出租车都跑在路上，这在我们销售过程当中也是一个很现实的、很大众的说法。出租车司机呢，捷达车经常在城里跑，基本上都维持在7、8个油。作为现在来讲，能维持在这个状态下而且是出租车用，何况家用来讲？就是现在的汽车使用率，1.6排量的区间率不算高油耗，而且可以算省油的车。真正消费者用起来，虽然它很老，它没有让消费者觉得它老有什么不好，没有觉出来。所以捷达这么受欢迎，可能像捷达，从上次换了以后又有三、四年的时间了，大家可能现在觉得流行的潜在式，流行的仪表盘等等这种东西大家有一定的看法。但是实际来讲，使用当中的意义来讲，其实它并没有比别的车差。　　

　　主持人：武卫强介绍一下，因为我知道很多消费者买捷达的时候，更多的考虑是稳定、可靠，这么多年了没有任何问题。

　　武卫强：把这个数据给大家说一下，捷达今年1到8月份是卖了116366辆；去年1到8月份是卖68343辆；一个6万多、一个11万多。这两个数字是一个很大的差距。一款车，同样的时间1到8月份，有这么大的一个跨越、提升，这是在国内没有一款车有这么大的提升的，而这个比例也是很高的，所以捷达是畅销这个结论是可以下的。　　

　　但是捷达畅销的呢，说未来会不会畅销谁也不知道，我们不知道某一款车可能更适合中国消费者。但是目前短期内，捷达畅销是一个结论，那么这个结论我们分析一下是靠什么支撑的：第一点，就是刚才李总说过的捷达不断的在改进，15年留下了很好的口碑，15年前的有钱人在开捷达，15年后的很多人开捷达也觉得不丢人。这个品牌和品质、口碑有了，很多人觉得捷达与时尚车相比的话，也还凑合、还能过得去，尤其是男同志开车还过得去。第二就是品质各方面，发动机等等一系列的改进，而且历史上捷达创造了中国市场上很多的汽车第一，这些第一给了消费者很多信心，包括15年留下的很多故事，所以捷达这是一个品质和口碑。　　

　　第二分析一下，捷达为什么畅销？它不是全国都畅销的，我们说捷达当年卖的最好的地方是华南，无论在中部还是在华南整个市场，远远高于其他的市场。因为当时在那个消费环境下，华南市场收入群体比较高，因为捷达在A车市场是最好的车型，可能比桑塔纳还要好。但是这两年，捷达的增长幅度是小于我们全国市场的总量增加的。捷达这两年受日系车冲击很大，但是为什么捷达还能在全部的数据上显现出它成长很高呢？因为中国市场是一个全球市场，华南可能就是我们的北美市场，我们北京这边可能就是欧洲市场，我们还有非洲市场，我们还有很多的东南亚市场，中国是一个区域市场很大，比如这两年在四川的销量很大，这两年在内蒙、西北的市场都很大，这是第二个原因，就是对于我们国家这样一个区域性差异很大的市场来讲的话，捷达在很多市场上生命还很强。当然在我们的北美市场上，欧洲市场上它的确已经没有竞争力了，的确是需要宝来这样的车型崛起的，所以在捷达100下线的时候，一汽大众也说，我们希望下一款能够达到宝来，因为宝来更有竞争力，但是实际上的确是我们在部分市场上捷达是处于下滑市场。但是从全国增量来看的话，说明它还是有很大的潜能，而这个潜能的根源来自于我们全国的差异性市场分化。　　

　　第三、我觉得捷达能够还卖的这么好，最大的就是价格，从当时的15万多，还有卖更高的价格，这个是五年的时间。有一次跟一个朋友聊天，他是2000年买的车，当时全部卖下来15万，现在5年时间7万多，这种价位的回归，或者这种滑坡也是最大幅度。如此大的降幅在A市场上找到调整幅度大的，当然它是老车型，但是7万多的还有老车型，像飞度、捷达100在10万元。老款还是富康，然后新的也就是雅绅特这种后来的车型。当然这些车型目前都没有口碑，完全没有很强的优势、品牌的优势、历史的优势、技术的优势，这些东西还没有很强的能够深入人心的。所以在目前来讲，捷达是占据了天时、地利、人和的，7万元的价位决定了它在很多的汽车市场上处于一个优势，这也是一个最重要的原因。　　

　　这三个原因决定了它在今年，当然还有很多了，我们一系列的改革、我们的促销活动，包括今年整个一汽大众，因为今年一汽大众整体是良好的，已经连续两个月第一，再往前四个月是第二，这在一汽大众近三、四年的历史上是没有的。这个也带动了捷达的车型，那么捷达有没有问题？这是肯定有的。它的问题就是说它必然会有一天谢幕，要从北美市场、华南市场逐渐的谢幕，但是这个过程需要多长时间，要随着我们整体的发展或者是汽车车型的增长才可能出现，但短期内，捷达还是有它的生命力的。　　

　　主持人：现在有一个话题，大家有一个感觉，好像德系车都是属于慢热车型，当然在以前中国的汽车市场竞争不是很充分的时候，可能这种说法是不成立的。因为当时车型很少，那么现在的感觉，比如从宝马到大众车的比如现在的速腾，起步应该说也不低，但是相对说它在增长的幅度好像不如日、韩系，这好像也是一个现象。从这个现象探讨一下觉得它的理由在哪？

　　另外现在也是要面对着假期出行，去旅游啊、长途这些，如果是一个现在比如我们三口之家也好或者是要进行距离稍微长一点的旅游的话哪些车更适合推荐？因为是慢热的话题，慢热的话题像你们那卖速腾，当然宝马我们可能没有卖的，但是可以谈一谈。就是现在你认为是不是慢热？

　　李秋阳：这个我觉得归根到底是由德系车跟日、韩系车的思路上的差异化。可能大家看日系车，比如咱们刚刚节目开始的时候说到了凯美瑞，中国人看到它是眼前一亮，这种是用外型包括配置征服人的意念的东西，韩系车也是，一看眼前一亮说这个车很漂亮。德系车呢，虽然它的外观也是很不错，但是它主要还是用品质征服消费者的这么一类车。比如刚刚咱们说到速腾是一个慢热的产品，其实速腾3月份刚刚上市的时候，我们每家手里头的订单都是很多的。　

　　但是随着速腾实际的增长，就是这种销售的增长，包括街上跑有量的增加呢，大家开它的车，德系车我们认为它都是一个值得开的车，而且是一开一体验才能显示出它本质所在的车。速腾这款车开的车越多、感受的人越多，所以喜欢它的人也越多。所以真正能到F3跑道上豁几把的车有多少车？中国市场到现在也不是很多。虽然像咱们中国人很多的消费观念，可能还处在一种不是很成熟的状态，包括我们日常接受到的客户也是这样子，说这么贵的车，没有标配真皮座椅；这么贵的车连天窗都没有标配。很多大家觉得在一些日、韩系上都是理所当然的一切东西，没有在他的东西表现出来。说实话也包括捷达，刚才说捷达7万多块钱的价格觉得很便宜了，但是很多人也有异议说没有配备CD呢，但是这些东西有一些是成本更高的东西。比如咱们所说的电子动力转向，EPS和ESP都是标配的。包括激光焊接的技术，那些东西其实从消费者眼前一过是看不出来的，但是这些东西消费者一用起来的时候真正去转弯的时候，真正去蛇形道去跑的时候、真正去环路上跑的时候，就会感觉到这个车的优越感，他会越看越喜欢。　　

　　包括咱们的高尔夫，它进入中国市场其实一直是一个很平衡的，高尔夫的销量是一个很平衡的数字，浮动都不是很大。比如它有固定的消费群，但是这个消费群是非常钟爱高尔夫的人群，这个车开起来特别的好，虽然说同样的价钱，可能要去买日系车或者韩系车的时候，你会得到一些真皮座椅，会标配的电动天窗，很多的配置都有。但是从他本身来讲，车还是用来开的，很多人一开的时候，才发现到底是哪个车好。

　　这个我认为还取决于一个德系车造车的观念，因为我们经常去长春，可能最近老经常参观PQ35平台，目前为止包括捷达在内，发动机固定的螺栓，现在在一汽大众还是依靠进口，是因为德方不同意用国产的螺栓代替它，原因是因为咱们的强度可能还达不到人家的要求。大家可以看到，如果真是换成国产的螺栓的情况下，成本会降低很多。但是反过来大家真正用车的时候，整体抗扭性也降低很多，德国确实是内在品质的一种车。　　

　　武卫强：我说一下，李总今天对一汽大众的车有很多夸奖，这个是很令人理解的，自己卖这个车。但是我认为它的慢热当然跟品质好有关系，但是日、韩车的慢热呢，不能说人家品质不好，它的品质也好，只是策略不好。关于大众的德系车的慢热，那可能主要是大众车，因为宝马和奔驰，如果在中国一年卖几万辆，那就是中国宝马出问题了，所以大众的车为什么慢热，这个话题谈了有十多年了。尤其是近2000年以后，我们很多大众的车慢热。　　

　　说实话对大众车的慢热是一种褒义词、是一种夸耀。慢热有慢热的理由，因为我们知道“蔫人出暴子”这是中国人说的话。大众车为什么慢热？最重要的我觉得跟大众在中国的战略有关系，那么大众在全世界的慢热概念，也是跟大众在全世界的战略有关系。大众本来就是一个老百姓喜欢的车，那么这十年来给我们留下了很多的品质，这种概念像一个标志性的东西一样，是其他的没有的。而这个东西也延误了大众在全世界的发展，包括我说现在大众要反思自己的战略，为什么高端车不能接近消费者？为什么高尔夫卖在30万？在欧洲高尔夫是要卖到30万人民币的。这样的车不可能接近老百姓，价钱越来越高脱离了市场。大众在中国的问题是因为我们看到，人家拿的是最新款的产品，价位一两年下来，降到大家觉得受不了。这个价位非常合适了，从30万降到20多万，其他的包括现在也是价格，或者又是比较全配置的，甚至我们说不谈合资企业。　　

　　奇瑞怎么崛起的？奇瑞第一款车，十万元的车什么配置都有，你想要什么有什么，大家很满足，很多人买了。奇瑞第一年卖五万辆，QQ也是、很可爱。我们看捷达这几年的变化，也是近几年做的调整、大的变化，然后就说这个变化。第一没有最新的产品；第二没有最合适的价位。当然后来这两年大众说我们跟德系、日韩系车同系车的车型比他们贵10％，这个10％消费者接受了，因为大众这么多年在中国的口碑，所以10％我们接受，消费者认了，但是前几年的话，消费者怎么接受呢？

　　谈到慢热的话，谈到道两种车型：一个是POLO；一个是宝来。因为大众市场上这两年就是这两款车型，宝来慢热，新宝来上市的时候写了一篇文章《宝来新生，大众终于学会抬头看路》，宝来在2001年12月推出来的时候，2002年的时候卖了五万辆，因为当时市场上没有更多的新车可以选择，那么高的价位卖了5万辆，非常高兴。他们搞庆典活动非常的兴奋，但是从2003年开始“哗哗哗哗”下去了，直到新宝来出现之前，所以大众在中国市场里面留下一个凄美的笑脸或者凄美的背影，这不是慢热。后来为什么卖不起来？是因为很多新产品进来了，而它的价位就是不变，一款那样的车型甚至卖大20多万，而同样的级别的车都是10万块钱。即便我们比华光要好，你怎么跟我比呢，但是这个价位上实在是差距太大了，难以满足消费者需要这是最重要的原因。　　

　　包括POLO也是，一开始很难热起来，但是现在已经做了很大的改变，包括新宝来上来以后，价位上的调整，包括时尚配置，尤其是POLO。新宝来还不是一个很好的例子，POLO是一个很好的例子，POLO8月份已经卖到了6千辆，而之前一个月连一千台都卖不了的，这种迅速的翻，所以慢热怎么理解呢？慢热是你迎合消费者，消费者接受了你你就热了；消费者不接受你，你背离消费者、背离市场就是慢热，慢热的概念就是不适合市场。　　

　　我是这么理解的，当然实际上大众这两年再谈速腾的话，速腾现在虽然卖的不错，速腾现在也卖到5000多辆了，但是我最大的担心就是速腾变成当年的宝来，因为它怎么来宣传、怎么持续、怎样延续是很重要的，大众的车型还慢热，是因为这两年战略的不当，或者对市场认不清，或者对自己的过于看重，把自己看的太重，所以导致他车型不畅。我们给一个我们喜欢大众车的人很漂亮的词汇叫“慢热”，而实际上我们看到，今年以来无论是新POLO还是新宝来的上市，之所以不慢热是因为它的改进，这种改进就是它抬头看路、它已经进步了。　　

　　主持人：时间的关系，我们的话题也开始接近尾声，德系车也面临长假，长假大家都出去旅游、拖家带口的事情比较多。用车的用法可能跟平时上下班有一定的区别，如果要推荐车型的话，两位嘉宾你们可以分别推荐一个德系车型，比如10到20万之间的推荐一款；20万到30万以上的推荐一款；30万以上的推荐一款？

　　李秋阳：我推荐一款，因为我要是每个区间都推的话，我每个车可以推荐一次。推荐一下速腾这款车，因为这个车，因为确实原来我们自己亲自的去试驾过、跑过F3快道、跑过蛇形庄，跑过急转速、急加速的路，就是各方面都试过，开起来是非常好的车。包括它的三个排量，基本上价位在15万到21万之间，这是一种。而且它的安全性、包括操作性都是属上层的，比较好。　　

　　武卫强：出去玩儿的话个、去沙漠的地方肯定是找一个越野车了推荐图瑞，但是又买不起了。但是如果推荐的话，对大众一汽来说，主要的产生是区间在A层，所以它的产品现在没有展开，这里面有一款车可以推荐的就是高尔夫，可能我推荐高尔夫的理由是长假期间我们的旅游很热，车很多，高尔夫更适合与调头、占位，这两种车的技术含量非常经受的起考验。到目前为止高尔夫还没有完全的被市场认同，但是高尔夫这个产品真的是非常不错的产品，对于中级的车大众系列还没有什么推荐的。　

　　主持人：我也给消费者推荐一款车，如果在20万以上的话或者是20万左右的，应该是图安这种车，应该是很好的。特别是它今年调整价格以后，快起来比领驭好，而且它的功能、满足消费者的使用、迎合性和它的空间感觉，应该都比领驭要好，所以这款车也是在家庭或者是大家休闲的时候，上班也是没有问题的，这款车也是非常好的一款车，特别是价位调整了，它的性价比和经济性也是非常优秀的一款车。　　

　　武卫强：也可以全部敞开，可以当床的。

　　李秋阳：也是技术含量最高的。

　　主持人：但是价位是比较低了。

　　李秋阳：不是最高的。

　　主持人：它比领驭要低呀，相同配置的比领驭要低，所以我说这个车值得推荐。

　　李秋阳：这个车上海大众也挺无奈的。

　　主持人：“不求侃出真理，但求侃个明白”，今天两位嘉宾都是针对德系车，但是由于我们有一位嘉宾没到，可能更多的是针对一汽大众的车在谈。谈了谈消费者的需求和使用当中，交流了很多的意见。应该说把德系车的优势也谈的非常好，那这个在这说一下，并不代表我们做这个节目是说日系、韩系或者是美系不好。　

　　我想是通过这么一个节目，每个车系都能展开自己的优势，让消费者根据自己内心的需求来真正的选择，达到一种信息的透明化和对称性。那么因为大千世界，每个消费者的需求都不是我们所能想象的，所以展开自己的优势来谈，让消费者在这样一个应该是提供了车型系列比较多的时代，能够有更多的选择是我们主要的目的。今天再一次感谢两位嘉宾光临我们的《侃价》话题。谢谢！

(责任编辑：杨文)