感谢alesto同学的辛苦工作，4月2日北京勤和的团购虽然有诸多不如意，但还是如愿进行了，我预订了HRV白色自动，下面把几个月以来对凯越特别是HRV的认识总结出来，与车主和准车主们分享，欢迎大家讨论。

　　1. HRV出身之谜－比伊利莎白女王还复杂

　　凯越的前身是韩国大宇的Lacetti（三厢为Nubira）。大宇被通用收购后，通用集团下的日本铃木也参股了大宇15％左右。而通用是一个“兼容并蓄、拿来主义”的高手，所以对Lacetti进行改造时算是真正的“全球车”：韩国出身、欧洲设计（三厢为宾西法尼压，两厢为乔治亚罗）、澳大利亚霍顿发动机、在欧洲沿用大宇Nubira品牌、在美国三厢用铃木Suzuki Forenza品牌、两厢用Suzuki Reno品牌，在中国则创造了一个新的品牌别克凯越Excelle和Excelle HRV。这么复杂的出身，也难怪国外有汽车评论员说，“Reno（即两厢凯越）的身世比伊利莎白女王还复杂（The Suzuki Reno's lineage is more complex than Queen Elizabeth's: Styled in Europe, built in Korea using Australian parts, and sold with a Japanese nameplate. ）”

　　2. HRV的外观和空间－加分项目

　　虽然很清楚外观是一件见仁见智的事，“萝卜白菜，各有所爱”，但还是认为HRV的外观应该是一个重要的加分项目，回头率高是肯定的，并且是目前大陆生产汽车中为数极少的有个性和特色的车型，清楚地表明了车主的取向：活力、休闲、享受生活。

　　HRV的空间更是令人惊叹，完全想像不到的宽敞，加上到目前为止标配的天窗，车内显得非常透亮，一进去心情就好很多，就象HRV广告一样，象一股暖流激活你心里潜藏的对生活的热情。

　　3. HRV的内饰和做工－讨巧但有待时间考验

　　前后开过（试过）10几款车，上至奥迪A6 2.8，下至赛欧，感觉HRV的内饰在同级别车中应属中上水平，当然由于HRV到目前为止也才上市半年左右，质地到底如何恐怕还有待考验。

　　特别喜欢HRV的盾形中控台和空调出风口，以及车门上的音箱，非常有活力，效果也不错。

　　HRV车内众多的储物空间早已在三厢凯越中受到表扬，这里就不多说了。

　　4. HRV的动力－低速表现出乎意料

　　很多试车报告都说HRV的加速性能一般，但我的感觉（短途试车）还是超出我预期，在起步阶段略逊于宝来1.8自动，但远胜于高尔夫1.6 5V自动（也许是我试驾车个体的原因，我在骏宝威试驾的高尔夫1.6自舒起步简直无法忍受，油门到底也没有任何推背感，《汽车之友》的对比测试也说明了这一点），较之伊兰特1.8自动也不如，但平顺性远远好过，伊兰特在踩下油门后的确加速感非常明显，但是收油后再次踩下油门执行换档动作时顿挫的感觉非常明显，舒适感大打折扣。借用《汽车之友》试驾三厢凯越1.6时的评价“它的峰值扭矩出现在4000转，而从2000转到5600转左右其扭矩都在130Nm以上，也就是说不低于最大扭矩142Nm的90%。这使得它具有相当强的适应性。”在市内驾驶HRV应该是一件轻松的活动。

　　不过还没有试过HRV100公里以上的加速，据说比较有限，但对于95％以上市内用车的我来说也已经足够了。

　　5. HRV的操控－？

　　由于还没有提到车，只是在车商那里短途试驾（约1公里），基本上是没有资格评论HRV的操控性的，但是感受最明显的一点－方向盘很轻－还是可以提一下，也许是以前开惯了大众的捷达、宝来，感觉HRV的方向盘太轻了，不过对于女孩子来说未尝不是一件好事，即使是对男士来讲停车入库也会感觉很方便，并且据说高速时会比低速要沉一些，否则这么轻的转向容易让车有飘的感觉。

　　这一点嘛？谈不是加分或减分，还是要个人去适应一下。

　　6. HRV的安全－有待考验

　　说实话这是最让我犹豫的一个方面，先不说欧洲或者美国的碰撞测试，只需要敲一敲车身的钢板就能感觉出与高尔夫的差异，在低速的碰撞中估计车身占不到什么便宜。

　　对于高速的碰撞测试，HRV在国内外都还是一款新车，我还没有查到其碰撞测试的结果，可以用来参考的是三厢凯越在美国的测试结果还算合格，总体获得了4星的表现：http://www.nhtsa.dot.gov/cars/testing/ncap/Index2.cfm

　　记得还查到2002年的Nubira在欧洲NCAP碰撞测试中获得了3星的表现，成绩说不上好，但是与1997年款的改进比较明显。从以下链接中看到很多车在换型时安全方面的改进明显，http://www.euroncap.com/content/safety_ratings/ratings.php?id1=2，也令我稍许宽心。HRV号称按照NCAP四星级防撞标准设计，但是由于目前还没有实测结果，所以只能暂且相信通用的宣传，如果真的可以达到4星的标准将是很好的结果，高尔夫4代也是4星的表现，可以让我免于遗憾。

　　另外必须指出的是，我认为汽车的安全最最重要的还是主动安全，首先是要遵守交通规则，对路况没有把握的时候一定要慢，其次是刹车要好，HRV的刹车性能与高尔夫不相上下是《汽车之友》测试的结果，也是让我心里安慰的地方。

　　7. HRV的价格－在于你对车价值的认可

　　本次团购由于人数较多（实际订车的应该超过40人，包括三厢），所以价格按目前情况看还可以，但是由于提车时间预计比较长，届时如何还不好说。

　　不过换句话说，任何想买车的人期望汽车价格能够稳定都是不现实的，关键还是你对于这款车价值与其价格比较的认可程度。我个人认为HRV目前的价格水分已经很少了，我看到很多网站，无论是铃木的Reno还是大宇的Lacetti，起步价格都是在12000美元以上，有一款配备2.0发动机手动挡的Lacetti还卖到了$16,389，所以也没有太多犹豫了。我相信HRV的价格还会继续走低，但与团购价相比我想一年以后的价格下跌也不会超过1万。以后我也不会再关注价格问题了。

　　8. HRV的油耗－自重太大

　　在汽油价格持续上涨的今天选车对油耗应当是越来越重视了，尽管有些车友的使用结果还是比较满意的，但是客观地讲，HRV不是一款省油的车。不过在我看来，造成这种状况并非是由于HRV的发动机经济性不高，而主要是由于自重太大。《汽车之友》05年有一期做过测试，同一步车在满载和仅乘驾驶员的情况下，在经济时速下的油耗相差甚微；而在城市道路频繁起步停车的情况下，油耗会差别10％以上（具体数字记不清了）。在同级别的车中HRV自重最大为1255KG，超过高尔夫大约80KG，超过花冠和福美来超过150KG，所以在城市路况下油耗高出10％或再多些并不能说明发动机自身有问题，HRV的车主在驾驶过程中需要更加注意保持速度的平稳，应该可以取得相对满意的油耗水平，很多三厢车主的实践证明了这一点。不过HRV钢板厚度不如高尔夫而自重又这么大的确让我疑惑这些重量是重在哪里了。

　　《汽车之友》中与HRV与高尔夫的对比测试也证明了这一点，“我们测试的油耗成绩是在60km/h和90km/h等速状态下的数据，高尔夫的成绩稍好，分别为5.01L/100km和6.67L/100km，HRV的成绩为5.58L/100km和6.98L/100km。两款车的油耗水平都可以令人接受。”

　　9. 结论－我选择，我喜欢

　　综合上面的分析，我想可以给HRV一个这样的定位：时尚、实用、好用。她也许不会象golf一样成为经典，但是选择她也不会是一个错误。golf就象是经典的银制餐具，耐用、经典，但要学会适应她的中庸和沉重，而HRV则是由彩色的高分子材料铸造，可以带给你愉悦的心情和轻松的驾乘体验，所以，我选择HRV。

　　另外可以告诉大家两则消息

　　一是包括三厢和两厢凯越在内的铃木家用轿车2004年在美国销售情况非常好，在低迷的车市中销售量增长了151％，也可以从一个侧面说明凯越正在逐级被消费者接收。（不过作为一名抵制日货的积极分子，这则消息又不是一则好消息，好在铃木是由通用控股的）。

　　二是根据《汽车之友》的报道，通用已经决定从2005年起启用三厢凯越作为其参加WRC世界拉力锦标赛的参赛车型，当然目前我们并不会对其短期的战绩有过高的期望，但是至少说明通用是非常重视凯越系列轿车的，并且已经把凯越作为其主打全球销量最大的小型家用轿车市场的主力，我们相信凯越会越来越好。

(责任编辑：王伟杰)