这是大众汽车的内部战争。Polo( 报价; 图片)升级了动力，加强了底盘，注入GTI的DNA，而高尔夫GTI历来是引领紧凑级汽车运动风潮的王者，更是PoloGTI的师兄，它会输给师弟吗？

    其实我并不太关注最终结果，因为高尔夫GTI在车迷心目中是无可替代的平民运动轿车。在面对诸如欧宝雅特OPC、雷诺梅甘娜(梅甘娜新闻,梅甘娜说吧)RS、Mini CooperS Works等车型一轮又一轮的竞争中，高尔夫GTI的王位岿然不动。

    既然大众汽车为高尔夫GTI生产了小师弟，我倒有兴趣看看Polo GTI究竟从师兄那里学到多少本事，况且价格相差了5000多欧元，要是Polo GTI能够青出于蓝，岂非我等车迷之大幸。

POLO GTI和GOLF GTI都是红环大嘴，同样采用涡轮增压发动机

    在历代GTI的进化中，发动机的声响始终是重要成分。最初的高尔夫GTI声音很大，显得野蛮，加大油门，声浪滚滚而来。而现在，GTI早已不再用歇斯底里的呼喊表明自己的身份，Polo GTI的噪音很小，1.8升涡轮增压发动机的空气滤清器会发出有节奏的击鼓声，如同去空气滤清器之后的赛车的声音。

    大众汽车的设计师特别为Polo GTI设计了一个听管，从发动机直通到仪表板下面，把整个车厢当做发动机声音的共鸣体，令驾驶者能够清楚而直接地听到深沉的隆隆声。高尔夫GTI也采用了同样的设计，不过排气声音却明显比Polo GTI低，显得更深沉。

    高速时的Polo GTI似乎总能听到发动机隆隆声，用第5挡行驶都是这种动静。或许大众汽车应该为Polo GTI增加一个大的超比挡，确切地说，换用高尔夫GTI的变速箱就可以了。高尔夫GTI的变速箱十分流畅，反应直接，换挡很轻松。而驾驶Polo GTI可不轻松，变速箱不够流畅，需要驾驶者进行努力工作。

左图POLO GTI发动机舱    右图GOLF GTI发动机舱

    不必刻意拉高转速，高尔夫GTI配备的是直喷涡轮增压发动机，在中转速区间就从容而自信。尽管车身重量比Polo GTI多出了207公斤，但明显更强劲。虽然Polo GTI拥有大众汽车经典的1.8升涡轮增压发动机，同样是GTI车型，但也只能跟在高尔夫GTI的后面，加速成绩尤其是中途加速成绩充分说明了这一点。

    不仅是加速，弯道中的高尔夫GTI更是惟我独尊。高速时直切弯心，从弯道顶点开始加速，飞越下一个直道。即使偶有失控，也只需柔和地刹车，稍加修正方向，高尔夫GTI就会按照合理路线行驶,车尾非常稳定，攻克弯道如探囊取物。

行驶很平稳，转弯略有转向不足，即使在赛道上，高尔夫GTI也乐趣十足

    Polo GTI在此刻被落得越来越远。单就其自身表现而言，其实已经不错了，但比起高尔夫GTI，无论是刹车、转向还是底盘，似乎都欠缺点功底。方向不够准确，转向也有点迟钝，过弯显得不主动，主要是转向不足严重。大脚油门只能适得其反，让轮胎进一步失去抓地力。唉！即便是追赶，也只能耐住性子，虽然它有一副较轻的身板和一颗还算强劲的心脏。

入弯太快，Polo GTI不得不扩大自己的转弯半径，转向不足严重，车身摇晃

    但Polo GTI并非一无是处，高速公路的行驶舒适性就比高尔夫GTI好，只是由于轴距短，在不平整的路面上显得不够稳定。高尔夫GTI的表现与此不同，减震器好像不够敏感，但是大众汽车不仅把高尔夫GTI的底盘速度范围定得很高，而且还为前轮增加了复式三角横拉杆，稳定性和准确性毋庸置疑，简直媲美跑车底盘。看来看去，Polo GTI都只做到了形似，真正的内家功夫，尚需进一步磨练。

(责任编辑：俞劲柏)