车型降价，老生常谈。每天的太阳都是新的，在汽车销售行业，每天车型的价格也都是新的。有时，价格的变动走势甚至能左右同级车型最终的销售成败，毕竟厂家对价格的调控指导，牵动着消费者对产品的购买行为。

　　在商业资本运作中，降价是最常见的一种销售方式，虽然“俗”，但确实行之有效。在各种形式的降价中，庆祝节日的有之，新车上市的有之，无缘无故回馈消费者的有之。在五花八门的降价促销中，降价的理由似乎已不重要，重要的是消费者能得到更多的实惠。

　　当汽车市场频繁降价，已经到了令人见怪不怪的地步时，是不是汽车销售市场只有依靠降价，牺牲利润才能够挽救市场？频繁降价，对汽车销售市场又有着怎样的谕示和影响？

　　节日促销为哪般？

　　黄金周等节日的车型降价促销已经成为了行业惯例。据北方汽车交易市场统计，市场内共有15家经销商在“金九银十”推出了不同形式的优惠活动。除了购车送强制险和大礼包外，还有甚者送“青岛两日游”机票，可谓五花八门，无所不有。

　　“每逢重大节日和传统销售旺季，经销商都会搞优惠活动来进行促销，其目的是为了在销售旺季时期为车型冲量，完成年度销售任务。”吉利经销商、北京浩田海马销售有限公司总经理钟连成坦言，“特别是一级经销商，更肩负着完成销售任务的使命。”

　　据记者了解，在金九银十期间，各品牌一级经销商都采取促销暗降等方式奋力一搏，个别经销商在几乎没有利润的情况下，再次实行优惠措施，“赔本赚吆喝”的目的非常明确，就是单纯走量，完成销售任务。

　　有业内人士说：“一级经销商能够从厂家批到略低于其他经销商的车型进价，而且销售业绩好的一级经销商，每卖出一台车，所得到厂家的返点利润也就越高。”这句话也解释了经销商为什么可以“赔本赚吆喝”，而不计后果。

　　“其实，商业资本就是为了赚取差价，‘赔本转吆喝’只是幌子，只要厂商还在生产，还有利润可图，价格就有下调空间。”中联汽车交易市场策划部经理杨阳一针见血，“一级经销商不可能赔本做买卖，他们把利润降没了，二级经销商还怎么活？”杨阳向记者介绍，在一般情况下，一级经销商都要为二级经销商预留出利润空间，否则就会破坏行业的生态平衡。

　　减配降价为那般？

　　尽管“减配”成为与降价关系最紧密的关键词，但所有经销商在与记者交流时，还是谨慎选择了“调整配置”降低成本的说法。“调整配置以获得降价空间的行为，是企业迫于竞争压力，在综合多方面情况下的考虑。”行业专家贾新光表示，目前市场上大致有两种配置调整模式，一种是不影响整车质量和性能的配置调整。比如新POLO四轮碟刹改成前盘后鼓；其次是不影响整车质量，在车辆性能方面的调整。以发动机为例，在德国车辆跑高速的比例较高，因此都强调高转速下的动力输出。但在国内部分城市拥堵的路况条件下，低转速高扭矩输出的发动机才更匹配，厂家自然会根据实际的使用情况换装更适合的发动机。

　　“减配降价的目的有很多种，阻击竞争对手是目的之一。”据北方汽车交易市场媒介总监孔成伟介绍，像标致206 1.6L本来销量很好，但还要换个1.4L的发动机，就是为了抢占雅绅特和乐风的地盘，更好地占领经济型轿车市场。“更大程度的吸引市场关注，迎合消费者的购买心理才是减配降价最重要的目的。”

　　市场

　　是否真能“一降就热”？

　　“降价的真实原因无非是车卖不动以及原本的定价不合理，除了那些本身定价高的就是扩大产能降低了成本的。”原东方基业国际汽车城策划部经理许国栋认为，市场不会因为厂商的单方面降价而火爆，“老百姓素来就有‘买涨不买跌’的消费心理，而且现今影响市场的因素比较复杂，原材料的涨价，国际油价的提升，甚至是国家政策的干预，都会左右市场的表现。”

　　业内人士且小钢也否认“一降就热”的说法，他举例在今年5至7月份的销售淡季，凯美瑞的上市，导致以雅阁、马自达6为首的中级车疯狂降价，可市场依旧疲软，被释放掉的消费能力不可能在短期内得到积蓄。“降价是厂商运用的手段之一，并非是万能的灵药，只有符合市场的运行规律，在价格，特别是服务上真正做到让消费者满意才是最重要的。”

(责任编辑：俞劲柏)