克莱斯勒打算用他在日本车和欧洲车的重围中劈开一条新路

　　在美国三大制造商中，克莱斯勒的规模是最“小”的，但最先发起复古潮流的翩翩也是这个半德半美的厂商。从最早的PT巡航者到大型轿车300，以及去年问世的紧凑型车Caliber，都是相当成功的作品。不过北美地区最卖座的乘用车，却是这股复古风潮尚未覆盖的中型轿车。对于全新赛百灵，克莱斯勒显然报以了极高的期望。他虽然比原定计划延迟一年亮相，却是用来反击丰田佳美和本田雅阁的重要棋子。

　　与上一代相比，新赛百灵的变化实在是太大了。如果没有旁人指点，恐怕任何人在看到他的那一刻，都会联想起同厂的敞篷跑车Crossfire。然而根据设计部资深副总监Trevor Creed的说法，新赛百灵的许多外部特征都来自曾在2003年日内瓦车展上亮相的概念车Airflite。赛百灵独特的车身比例、布满筋线的发动机盖、标志性的大型镀铬进气格栅都是克莱斯勒品牌的经典设计，他的出现为消费者提供了一个“完全区别于欧洲车和日本车的选择”。

　　与复古外观反差强烈的车厢内部也给人带来耳目一新的感觉。内部整体色调为浅灰色，配合大量光面金属及木纹饰板，营造出强烈的现代气息。尽管根据厂方的市场调研，新赛百灵潜在消费群体是35-55岁的已婚中产人士，相信这种前卫风格对他们来说并不难接受。

　　自从与戴姆勒合并后，克莱斯勒产品的科技感正在逐步明显起来。比如这台车已采用了Harmon/Kardon信息、娱乐及卫星导航系统，并配以6.5英寸触摸屏幕。通过USB接口，影音爱好者可将自己喜欢的歌曲、图片甚至电影下载至存储量为20G的车载硬盘。车内后视镜集成了麦克风功能，可记录多至三分钟的声音信息。此外，卫星广播系统和蓝牙免提电话系统也为用户提供了方便。

　　在美国本土市场，克莱斯勒为赛百灵提供了2.4升直列四缸、2.7升V6以及3.5升V6等三套动力系统。其中的四缸发动机是与现代和三菱共同开发的全球化产品，技术含量远高于本土制造商的同类产品，最大功率从150马力提高到172马力，油耗却降低了4%。经过改良的2.7升V6发动机也是个不错的选择。该发动机的最大功率为190马力，峰值扭矩（298牛米）的出现时刻也比原来那台同排量发动机提前了850转/分，因此低速表现有所该改善。最重要的是，选装这台V6发动机并不比四缸发动机多付出多少银子。

　　装备顶级车型的是235马力的3.5升V6发动机，与之配合的将是一台六挡自动变速器。驱动系统开发团队副主管Larry Lyons表示：“0~96公里/小时加速测试成绩表明，装备3.5升V6发动机的赛百灵能够与最优秀的同级对手媲美。”

　　全新赛百灵将在7月份的伦敦国际车展正式发布。至于开始正式销售的日期，美国市场大约在今年第四季度，而英国消费者则要等到明年年中了，因为右舵版的开发工作尚未收尾。此外，在销往海外的产品中，克莱斯勒还将为其提供一台与大众集团合作开发的2.0升涡轮增压柴油机。　

　　克莱斯勒赛百灵2.4

　　车型    　4门5座轿车

　　驱动型式    前置发动机，前轮驱动

　　发动机     I-4，DOHC，4气门/缸，VVT

　　排量ml     　2360

　　最大功率PS (kW)/rpm    　172(129)/6000

　　最大扭矩Nm/rpm    　　2360

　　变速器    　4挡自动

　　长/宽/高mm    　4842/1808/1498

　　轴距mm    　2765

　　价格（美元）　20,000~32,000（预计） 

　　上市日期（北美）   2006年第四季度  

(责任编辑：常亚梅)