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汽车产业过剩 汽车经销商是否也过剩了呢?
时间:2006年09月27日08:22 我来说两句  

 
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来源:北青网—北京青年报】 【作者:张耀东

  在国务院明确指出汽车产业过剩、新的汽车行业结构调整细则即将出台的今天,中国汽车的经销商是否也过剩了呢?!

  目前,市场传递的信息是,相当一部分的上海大众一汽大众南京菲亚特等汽车企业的经销商惨淡经营,濒于破产。
而另外,很多汽车厂家不断地扩张销售网络,甚至在分网络营销,几乎每个新品牌进入中国,都要大张旗鼓地投资建网。

  在这矛盾的背后,既有汽车厂家不负责掠夺社会资源,不断新建网络的因素;也有经销商自己经营不得法,自断生路的原因。

  于是,在全球普遍整合经销网络的今天(例如通用汽车将SAAB、卡迪拉克高端品牌在欧洲并网销售),国内汽车企业却在大搞分网经营。目前,仅上海通用就有卡迪拉克、别克雪佛兰等3个品牌网络,丰田在中国也有雷克萨斯一汽丰田、广州丰田3个网络。

  厂家想通过优胜劣汰来保证服务质量,这个想法没错,但关键是要适度。以上海大众为例,仅在北京就有39家具备销售功能的专卖店,若再加上新建的4家斯柯达店,就有43家上海大众的经销商。这样的经销商数量,相互之间不打价格战才怪呢!

  因此,经销商普遍抱怨卖车不赚钱,然后把利润都寄托在售后服务上。这也是车价不断下降,维修费用却一直居高不下的一个原因。

  在这种情况下,经销商也是各有算盘。大经销商显然是赞成分品牌销售的。因为这样可以通过资金门槛,来淘汰一批小经销商。而小经销商是无奈的。

  更加背后的是汽车厂商对于社会财富的无偿占用。一个有200家经销商的汽车企业,若每个经销商都投资1000万给它建店,那么它就等于无偿占用了20亿元的社会资金,不需要付利息。这是何等精明的生意呀。

(责任编辑:马中强)


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