在国务院明确指出汽车产业过剩、新的汽车行业结构调整细则即将出台的今天，中国汽车的经销商是否也过剩了呢？！

　　目前，市场传递的信息是，相当一部分的上海大众、一汽大众、南京菲亚特等汽车企业的经销商惨淡经营，濒于破产。而另外，很多汽车厂家不断地扩张销售网络，甚至在分网络营销，几乎每个新品牌进入中国，都要大张旗鼓地投资建网。

　　在这矛盾的背后，既有汽车厂家不负责掠夺社会资源，不断新建网络的因素；也有经销商自己经营不得法，自断生路的原因。

　　于是，在全球普遍整合经销网络的今天（例如通用汽车将SAAB、卡迪拉克高端品牌在欧洲并网销售），国内汽车企业却在大搞分网经营。目前，仅上海通用就有卡迪拉克、别克、雪佛兰等3个品牌网络，丰田在中国也有雷克萨斯、一汽丰田、广州丰田3个网络。

　　厂家想通过优胜劣汰来保证服务质量，这个想法没错，但关键是要适度。以上海大众为例，仅在北京就有39家具备销售功能的专卖店，若再加上新建的4家斯柯达店，就有43家上海大众的经销商。这样的经销商数量，相互之间不打价格战才怪呢！

　　因此，经销商普遍抱怨卖车不赚钱，然后把利润都寄托在售后服务上。这也是车价不断下降，维修费用却一直居高不下的一个原因。

　　在这种情况下，经销商也是各有算盘。大经销商显然是赞成分品牌销售的。因为这样可以通过资金门槛，来淘汰一批小经销商。而小经销商是无奈的。

　　更加背后的是汽车厂商对于社会财富的无偿占用。一个有200家经销商的汽车企业，若每个经销商都投资1000万给它建店，那么它就等于无偿占用了20亿元的社会资金，不需要付利息。这是何等精明的生意呀。

(责任编辑：马中强)