做了改款的优雅的日产07款Maxima无疑是日产这个品牌的旗舰车型：它变得夺目、豪华，而且配备了各种装备。但它不是20世纪90年代的车迷们所钟爱的Maxima了。例如这款新车型上不能选装手动变速器了，你可能认为这是一件小事情，但却代表了Maxima在目标客户群的选择上已经比它首次问世时发生了更大的变化。

　　就像宝马已经不再是能够选择添加大车轮、彩色玻璃和高性能芯片的廉价车型一样，现在，根据日产加拿大公司的说法，它是丰田亚洲龙（Avalon）或者本田讴歌TL的竞争对手。优雅、沉着、长大成人的Maxima吸引的是一个更加成熟但绝不安分的客户群。

　　日产对Maxima的夸耀仍然一如既往，这主要是源自它。额定输出功率为255马力的日产3.5升V6引擎在巡航时像丝绸一样平滑，但当涉及到油耗时它会给你重重一击。即使是现在作为标配的CVT无级变速器也无法完全弥补这个发动机的缺陷。

　　正如Maxima的产品计划经理吉尔·杨（Jill Young）最近在安大略的湖上尼亚加拉河的07款Maxima车型发布会上所指出：这种情况是有原因的。她说：“我们听取了关于CVT变速箱的意见反馈，然后才做出了这样的改变。”因此，Maxima使用了第三代日产CVT变速箱的最新版本——“经过高性能调校”——而且它是惊人的有效和灵敏。

　　让我们来总体上看看这款车吧。Maxima外部的变化有：一个新的整体前格栅、引擎盖、前大灯、前后保险杠和更加粗壮的侧栏。后边的扰流器更加突出，同时新的17英寸和18英寸合金轮圈是初次登场的。Maxima独特的“SkyView”玻璃板车顶仍然是标配装置，但你也可以掏更多的钱来选择一个更加传统的带天窗车顶。大体上这款车看起来比即将退任的车型更多了平滑而少了生硬。

　　车内也同样受到了广泛的关注。中央仪表区被完全进行了重新设计，仪表板上装的“精确可视”显示器更加方便易读。座椅上有更大的侧垫，而且铝合金的边缘装饰是真正的金属。总体上全部的内室使用了更高的技术规范和质量更好的材料，其中有塑胶、皮革和织物。整体的印象就是柔滑、整洁和品质。

　　我们的测试用车是四座的3.5 SE，车内有真皮座椅、遮阳篷顶和导航系统。加上真正的铝合金边饰和18英寸轮圈，这辆车散发出一种令人敬畏的风度。

　　Maxima的CVT变速器的“高性能调校”与这款车的特性很般配，因为当必要的时候它不会减损发动机的动力。还有手动模式，但可能大多数司机将只选择“D”并从那起步

　　一旦上路，当有需求时这辆车反应敏捷，它的变速器似乎要“减速变档”（实际上是下坡时），因为当你脚踩踏板不动时它将会处于常规的自动档模式，尽管在加速时它不会通过齿轮“迈步”。在我们试车的过程中，那种可怕的嗡嗡声并不明显，而且这个变速器的活动几乎就没有引起司机的注意。

　　我们只想说CVT对于目标顾客来说应该是没有争议的，除非你更关注这款车的机械结构。有些人是这样的，但多数Maxima的买主（据日产所说）并不关心。

　　驾驶着Maxima正像预期的那样，它是一辆快速、平稳、豪华的巡洋舰，我们对它没有过多的抱怨。可以调节的动力转向柱加上复合调节的电动可调驾驶员座椅，确保了一个出色和舒适的驾驶位置。动力腰部支撑器最受称赞，但乘客会对此表现出嫉妒，因为在另一个前排座位上没有这样的调节装置。

　　前面两个座椅都是能加热的，方向盘也不例外。而且四座的3.5 SE的后排座椅也有加热功能。我想起来了，这个车型有几个功能在其他两种车型上很奇怪的没有。比如动力后遮阳罩、带穿过通道的后部中央扶手，后部12伏电源插座等这些都是很实用且令人兴奋的小装备，你可以料到所有装饰水平的车型的买主都会喜欢它们的。

　　我们的试车路程主要是乡间道路，速度限制在60至80公里/小时之间。路上也没有很多曲线，所以我们不能把Maxima推进到任何程度上。

　　也许这样就很好，因为它可以让我们别具风格和舒适的在周边兜风，它闪闪发光的银灰色车漆让我们看上去是唯我独尊的，当我们驶入平直的路段后它会很快甩掉那些速度很慢的车辆。在田纳西州生产的2007款Maxima现在就能买到，而且它有全部的豪华装备却无需像顶级名牌车那样支付昂贵的费用。

(责任编辑：常亚梅)