话题三：如何让消费者信服“油耗”

　　1161：我认为厂家公布的油耗根本没用，油耗多少还得看实际，梁洪我给你提一个建议，让1039汽车俱乐部组织北京所有的车友会统一一下各个车在北京的实际油耗，算一个平均数，我觉得这数才靠谱。这款车在北京的实际油耗对真正的北京用户才有真实意义。比如我开的是福克斯1.8，我90%在市区跑实际油耗8.3（开空调），对于这个车来讲已经算是很省了，离厂家公布的数字还很远。

　　林建：他说得挺好，福克斯国家发改委公布的1.8升手动档综合功况油耗就是7.8升，但是是没有空调，他开空调，说明他开车的状态是正常的，驾驶技术也比较过硬，心态也比较好。

　　贾新光：南方报纸做过调查，20种车读者实际使用的油耗，不是谁测定的，自己报的。这里面我发现一个问题，有的车偏差不大，有一种车标的是4点几，但是实际开4.5—4.7，另外一个车标的是6，实际最低的是7，最高的是14。这两样车比较，说明有技术问题了，或者发动机的问题，或者是其它的问题。这里面还有一些研究的余地，而且确实有一些车的油耗还不稳定，很难控制，又说明其它的问题。

　　主持人：也就是说油耗实际是一个非常有意义非常有参考价值的数据。

　　贾新光：现在都是电喷，电脑控制，电脑好不好，软件好不好也是一个问题。

　　李洋：标定的问题。我非常赞赏听众的这条短信，我们当时曾经也设计搞这么一个活动，但是既然要搞这个，那么也肯定要加很多限定条件，比如车龄、车况、行驶的区域、驾驶员的驾龄，要有一个相对比较靠谱的规定，别找一个十年的旧车加上一个一年的白本，天天又在长安街上转悠，这种数据属于无效数据，肯定要剔除，太另类了。我们要找比较有代表性的平均数据。

　　刚才贾老师说的，关于油耗这个事情最清楚的就是厂家的研发部门，他比发改委要清楚得多。因为这个车子从发动机的匹配、标定到最后电脑程序的封装，他们真是每隔五公里就做一个点，其实这个车在任何情况下在任何阻力下任何速度下油门开度还有气压、气温、烧多少油，电脑全知道，已经全部存在ECU的芯片里面，这个就是标定。电脑重新标定一下，油耗下几个百分点或者上几个百分点那是太简单的事情了，但是这个属于商业机密。任何一个厂家也不会把自己这个ECU里面的数据公布出来，公布出来竞争对手全学到了。

　　贾新光：厂家要做这个工作，既然你的方法是很科学的，你的结果应该是可信的，但是你怎么让用户相信这个，这里要做工作。这里面存在一个诚信危机，95%都不相信你的话，你怎么让大家相信你的话？厂家要注意用什么方法来把这个事解决了。另外还有一个厂家之外，还有经销商的环节，还有经销商保养的责任等等，还包括对消费者培训，培训他正确驾驶、安全驾驶，还包括技术培训，告诉消费者一些知识，这些东西厂家应该做。我觉得现在做得都不够。

　　李洋：而且还有一个最大最严重的问题，只公布一个数据，让大伙儿觉得以偏概全。厂家只公布50、60、80、120时速的油耗挑出一个最好的来，也不标明条件，这个事情经销商经常爱这么干，不标明限定条件，就说百公里油耗4.5升。什么条件下测的4.5升，坐几个人。公布等速油耗没错，关键把实验条件和限定条件说清楚，而且不应该只公布一个数，怎么着也得60、90、120，我觉得美国这方面特别好，咱们做的国标用的是新欧洲的功况，用个是四个城市循环加一个市郊循环。美国有一个城市循环还有一个美国高速循环，把这个城市和高速是分开公布的，那个城市功况城市曲线像茅草一样，据说是从真实路上采来经过概括的。这个数值非常高，高速也不是水平的线，也是波动的，他们衡量的单位是每加仑多少英里。我去过底特律车展，厂家的广告牌子至少有两个数，一个是城市每加仑多少英里，一个是高速每加仑多少英里，标准特别清楚。不像我们亚运村里面的那些车贩子，百公里6升的油耗。

　　4663：我觉得什么叫真实油耗，厂家肯定给的是最经济的，您给车穿一个大功率的功放，在路上狂堵着，拉着全家的人，我直觉厂家不会错的，只是我们的理解有误差。

　　主持人：今天让大家从科学的角度看待厂家所公布的油耗，包括发改委公布的407款车型真实油耗的目的到底在哪里，另外通过今天上千条短信以及大家空前的意见一致所反映出来的问题，也给我们的厂家特别是经销商提一个醒，在您销售车型的时候要本着诚信为本，告诉大家是在什么样的客观条件下这个百公里的油耗。另外对于我们真正想买车的朋友来说，厂家公布的所谓百公里油耗也不应该是您考察是否要买这款车的重要标准，毕竟开车的情况是千差万别的。如果想再次听到看到我们的这期节目，请登陆搜狐汽车察看精品坊《星期三会客室》，再次感谢三位老师作客我们的直播间，谢谢。

(责任编辑：晏成)