汽车市场在一片降价声中，迎来了国庆长假。按照常理，每逢国庆长假前，各个厂家都鼓足了劲希望能借力“旺季”，进行一次销售冲击。节前的降价潮，应该就是为此做准备。

　　从以往的经验来看，长假黄金周可能是驾车旅行的旺季，也是看车、展车的旺季，但未必就是汽车销售的旺季。每次长假前，厂家都踌躇满志，到节后月底总结时，发现结果和预期有不小差距。那时，不少厂家的销售老总就又会把当月的销售不佳，推脱给“七天长假”。远的不说，今年“五一长假”就是一个很好的例子。造成这种局面的一个很大原因，就是在假期购买的新车要到节后才能办理相关手续，购车人没有那份等待的闲心。

　　但这并不意味着长假对厂家的销售没有利好消息。其实，在长假前的降价潮、新车推出以及销售商花样不断的促销等造势活动，促使有意购车的消费者在长假，安排专门的时间去汽车市场看车。潜在消费者到现场直观地选购，远比厂家花大价格做广告推广对销售的影响直接。

　　当然，厂家用降价潮等手段换的“吆喝”，要等到长假以后才能逐步释放。消费者利用长假现场观察后，基本上都能选定车型，只等时机。因此，长假不是销售的旺季，往往长假结束后，汽车市场就会进入一个小高峰。从这个角度看，长假更是厂商赚取吆喝的黄金时机。

(责任编辑：俞劲柏)