自中国第一个自主品牌发动机奇瑞ACTECO成功下线之后，一场声势浩大的“造芯运动”在中国民族汽车工业掀起。但也有专家提出疑问，称自主品牌发动机有量产、品控和研发三大软肋，奇瑞公司对此作出了回应。

　　首先，在量产方面，奇瑞认为，只有产量上去了，建厂、引进生产线时投入的巨额固定成本才会被摊薄，才能体现出单机的经济优势，奇瑞对此早有准备。奇瑞发动机二厂一期产能20万台，目前除了装备在东方之子、瑞虎以及V5三大系列产品之外，还通过出口进行销售。据中国乘用车协会统计的上半年销量数据显示，奇瑞上半年累计销售14.42万辆，挺进了乘用车四强行列，同时，奇瑞还以同比72.1％的增幅成为成长最快的汽车集团。对于进入快速增长期的奇瑞来说，发动机的量产问题显然不必担心。

　　在品控方面，奇瑞第二发动机厂也居于世界领先水平，拥有9条生产线，有500多台数控加工中心（CNC），整个生产线和设备从德国、意大利等国际知名公司采购，全部机械加工线和装配线都有统一的庞大的工业网络连接在一起，成为一个生产整体，由计算机和机器人控制，确保每个生产环节中100％的精细度。操控这条被称作“极品生产线”的作业团队，则是由来自欧、美、亚三大洲8个国家的200名高级工程师组成。

　　奇瑞ACTECO发动机从毛坯到成品的整个生产的流程中，一共要经过近百次检测过程，其中约80％检测是针对所有零件的，在生产线上自动完成，另外20％为抽检。一旦有不合格的产品出现，相应的信息将立即出现监控人员的电脑上等待解决。所有这些检测设备都是从国际知名公司引进，全面提高发动机的生产的可靠性。ACTECO发动机的可靠性毋庸置疑，已通过300万公里路试，并通过了1万小时的欧美最严格标准的台架试验。

　　奇瑞与中国其他合资汽车企业的不同之处在于，奇瑞引进的是技术本身，而不单单是产品。自主知识产权的拥有，使奇瑞掌握了市场和自身发展的主动权。奇瑞制定了逐步增强自身研发能力的战略步骤，最初通过吸纳国内汽车界精英人才初步建成研发团队和自主研发能力；然后通过海外学子和海外专家的加盟遗迹和国外一流设计公司联合开发逐步具备系统的研发能力、达到国际先进水平；再到引进人才、完善机制，建成零部件配套体系，达到完善整车和零部件的自主研发和创新能力的目的。凭着这种诉诸汽车工业最根本竞争力的理念，奇瑞每年都投入大量的经费用以新产品、新技术的开发，奇瑞ACTECO发动机排量从0．8升到4.0升、全部满足欧Ⅳ排放标准、具有多项世界顶尖技术，这便是最好的研发实力证明。

　　正如业内人士所说：“没有自己的发动机，轿车自主品牌的‘命门’就会拿在别人手里，而拥有了自己的核心技术，在市场上就会有发言权。”无论如何，我们期待着自主品牌能够厚积薄发，掀开中国民族汽车工业发展的新篇章。

　　近日，奇瑞内部又传来好消息：该公司用于动力传动总成实验室等项目，得到了国家发改委的技术支持，这对于需要大量科研投入，进行技术创新以生产更先进产品的汽车企业们而言，政府支持如同注入了一支强心剂，对于自身企业科研项目的开发将更具信心，也更有动力。

　　实际上，近年来随着奇瑞、吉利等自主企业掀起一阵又一阵的汽车出口热潮，政府支持自主品牌发展的实质性动作也在以空前的力度、空前的密度展开。在此背景下，今年1~8月，奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主汽车品牌企业的增速十分惊人，奇瑞汽车更是跃居乘用车企业销售排行榜的第4位，旗下两大车型——QQ和旗云位居十大热销车，取得了自主品牌企业有史以来最好的成绩。

(责任编辑：余建约)