“今年，商务部将会同有关部门，修订现行的《机动车（汽车）强制报废标准》，其中重要内容是取消对非营运乘用车（包括私家车、公务车等）报废年限的限制，提高对汽车安全状况和排放污染情况的要求。”商务部市场体系建设司副司长陈林日前透露，商务部将修订报废汽车的回收管理办法，对非营运乘用车的报废年限进行废除，重点防止报废汽车和用报废汽车拼装的汽车上路。

　　根据中国机动车报废标准研究课题组提交的报告，我国现行报废标准在实施过程中主要以使用年限为主，使用里程为辅的控制方式。目前该标准存在6大问题：现行标准与现有法规个别项目不协调；规定的年限和里程需要调整；技术要求及指标体现不充分；部分项目和指标难以操作；车检内容与报废标准要求不一致；对挂车的报废没有作出规定。

　　陈林表示，新标准将强制大多数车型适当增加行驶里程，以平衡机动车累计使用里程中的误差，功率检验项目也将取代现有的油耗项目，以淘汰性能指标较差的车辆。新标准还将提升二手车品质，使“老爷车”、事故车等尽快淡出，进一步扩大汽车销量。

　　美国人一生中大约要换10辆车，拥有一辆车的平均时间不超过3年。在中国，汽车还属于高档耐用消费品，能够“3年一换”的极为少见。取消报废年限后，原来可以使用15年的私家车，在理论上还能再增加使用时间。但事实上，以排放作为汽车报废时间的主要考核指标，由于检测标准高，很可能会使品质不佳的私家车提前报废。

　　在欧美国家，人们在购车时通常把汽车残值作为考虑的第一要素，并以此作为当前汽车租赁价格以及二手车交易价格的依据。在中国，很少有人在买第一辆车的时候，就考虑这辆车折旧后能卖多少钱，绝大多数人都是将汽车作为长期消费品来看待的。由于囊中羞涩，人们在买车时仍然以价格为首要考虑因素，对质量、技术含量、残值等方面没有过高的要求。这就导致不少汽车厂家在产品的“面子”上下足功夫，“真皮座椅加电动天窗”打败了“激光焊接加空腔灌蜡”，廉价配置的堆砌实现了厂商自诩的“高性价比”，在赚取高额利润的同时，还自称是“降成本成果显著”。

　　“有些汽车厂家十分功利主义，汽车上的零件在保修期过后就会坏掉，为的是在维修上多挣钱。沃尔沃从来不这么做，我们始终将耐用性放在第一位，而不单纯追求可靠性。所以我们的车可以连续使用18年无大修。对于用户来说，这才是真正的安全保障。”来自香港的沃尔沃资深培训师吴睿宏表示，汽车的耐用性越高，代表其品质越高，单纯的碰撞实验只能体现汽车在现阶段的可靠性，随着时间的推移，汽车也会变得不可靠。

　　取消机动车报废年限，其最大的意义在于，消费者会抛弃原先“价格至上”的购车意识，为了增加爱车的使用年限，在购车时将更注重汽车的耐用性。这也会促使厂家们提升制造标准，提高产品品质，杜绝偷工减料或降低材质的“降成本”方法。从“价格至上”到“品质优先”，这是中国汽车市场走向健康之路的必然阶段。

(责任编辑：余建约)