售价：24.68万元

　　马自达6从一出生就头顶着动感与时尚的光环，一年5万台以上的销量足以证明它的实力，而今WAGON也来了，两厢溜背的造型能否延续马6的辉煌呢？

　　■亮点

　　操控性不错

　　作为马6平台的衍生品，可以说马6的优点就是WAGON的优点，而马6的缺点就是WAGON的缺点。客观的说，马6是一款机械性能不错的车，提速快、制动好、弯道通过性强，可以说在同排量的车中马6的机械性能是排在中上游的。全铝的发动机在6500转时可爆发出120千瓦的动力，而S-VT可变气门正时控制系统将油耗大幅降低的同时依旧保证了204N.m的最大扭力，使WAGON从静止加速到100公里/小时只要10.1秒。

　　5前速手自一体的变速箱在同级车中也不算落后，虽然一些德系车已经习惯使用更先进的无级变速或6速、7速的自动变速器了，但马6WAGON的这台变速器调校得也不错，无论是在弯中加减挡的反应速度，还是城市驾驶时的细节平顺性都做得不错。

　　■不足

　　一些配置不够人性化

　　在WAGON身上我们依旧看到了马6的遗憾，比如说后排的空间已经做得如此宽大了，但仍然没有可调节的空调送风口。虽然厂家大肆宣扬车身结构已达到最佳优化，但极限操控的感觉仍和德系车相差甚远。还有最让人纳闷的是副驾驶位置储物箱内的灯光会随夜灯一起常亮，也就是说只要你开着大灯，储物箱里的小灯泡就会一直亮着，这样第一灯泡过热后不利于安全，再者时间久了那个灯泡也爱坏啊！为什么一个简单的触点开关就能解决的问题，在两代马6身上还没解决。

　　最后要说的就是那四条205 55R16的韩泰轮胎了，硬邦邦的质地实在不敢恭维，无论是绕桩还是紧急制动，总是这四条胎先掉链子，不知道马6的车主何时能用上升级版的轮胎。

(责任编辑：俞劲柏)