在许多新科技的帮助下，近来搭载柴油引擎的车款，也能够拥有与汽油车款平起平坐的实力。因此，在柴油逐渐受到重视的台湾市场，这两种使用不同燃料的车款，孰优孰劣便一直是争论不休的话题。

　　其实，好坏高低，各有各的考虑在，市场机制最后会决定一切。但可以肯定的是，各大车厂对于这一块市场越来越重视，他们已经察觉到这一股不可忽略的趋势，而不断有所动作了。Mercedes-Benz其实在2004年11月15号的时候，就已经率先引进四款搭载柴油引擎的产品进入台湾市场。不过当初由于市场风气尚未像现在如此热络，因此对于这些柴油产品的着墨，并没有很深刻。

　　然而，市场环境在变，再加上柴油引擎科技也有了更长足的进步。因此Mercedes-Benz决定再次卷土重来，大规模引进旗下的柴油产品。要大举挥军进口高级车柴油市场，以免被对手占去机先。包含了B200 CDI、C320 CDI、E320 CDI以及ML 320 CDI，遍及旗下大多数重要商品的产品线，这次Mercedes-Benz可说来势汹汹。

　　B200 CDI

　　这次试驾的车款，为B200 CDI、C320 CDI以及E320 CDI。以运动跑旅为定位的B200 CDI，主打年轻市场，不过令人好奇的是，在装上了柴油引擎之后，原本的运动性能，还可以保留多少？又或者可以有更进一步的提升也说不定。

　　在外观上，柴油版本与汽油版本的差异并不大，想要在车外就可以辨认出来，静下心听引擎声音会是个最简便的办法。

　　B200 CDI所搭载的柴油引擎，排气量为1,991毫升，并可以输出最大140匹/28.6公斤米的动力。这样子的数据，虽然比不上性能版本的B200T，但是已经具有可以匹敌的扭力数字。然而比起入门版本B170，B200 CDI的动力也已经颇具优势了。此外，B200 CDI所使用的变速箱，与其它版本相同，都是Autotronic无段变速手自排变速箱，可以模拟七速自排。这一点对于转速比较低的柴油引擎来说，十分受用。

　　虽然马力数据一般，不过强大的低转扭力，让B200 CDI发挥出人意表的顺畅感受。

　　实际开着B200 CDI，那饱满的低转扭力，在油门一踩的当下，便能够在很短的时间之内涌现。驾驶这一辆车，在市区、在山区等路况，都可以应付自如。虽然因为柴油引擎反应较慢、高转马力输出的弱点，让B200 CDI的运动性比不上扭力相当的B200T。不过优异的底盘，还是可以提供驾驶不错的操驾乐趣。

　　如果想要平静的享受风景时，B200 CDI所搭载的共轨柴油引擎，平顺的运转与饱满输出，再加上Autotronic无段变速手自排变速箱，换档轻快平稳。虽然在车内柴引擎的声音略微明显，但大致还维持在水平以上，能够让驾驶与乘客享受一趟愉快的旅程。

　　使用无段变速系统的B200 CDI，加速轻快顺畅，再加上良好设定的底盘，开起来仍颇具乐趣。

　　C320 CDI

　　装在C320 CDI引擎室里面的那一具V6柴油引擎，排气量2,987毫升，最大马力224匹、最大扭力52公斤米。扭力等级与性能版本C55 AMG相当，十分惊人，再加上车重的优势，因此C320 CDI是这次试驾的车款当中，整体性能表现最为突出的一辆车。

　　在次是试驾的车辆中，C320 CDI可以说是整体性能表现最突出的一辆。除了原本动力就不错以外，较轻的车重与车身尺寸也是重要原因。

　　拜隔音良好以及顺畅的引擎运转之赐，C320 CDI在车内听到的引擎声浪，没有恼人的达达声，反而有种催人热血的快感。

　　拿到这辆车时候，第一个吸引试车组注意的，就是那安静柔和的引擎运转，在车内几乎安静无声。从车外听起来，C320 CDI的引擎与B200 CDI的声音并没有太大的不同。不过C320 CDI在车内隔音这部分，下了更多功夫。虽然在怠速的时候，把音响关掉、空调关掉，仔细听还是可以勉强分辨出这是一具柴油引擎。不过一旦上了路，在车内听到的引擎运转与排气声浪，完全没有以往柴油引擎给人的粗糙老印象，取而代之的是饱满、浑厚的声音，听起来倒也十分过瘾。

　　柴油引擎的优势，就在于那惊人的低转扭力，C320 CDI高达52公斤米的扭力，搭配七速自排变速箱，在驾驶的时候贴背感十足，只要油门一踩，那源源不绝的饱满动力，让人直呼过瘾。但相对的，由于动力真的不小，搭配C-Class这种尺寸的车辆，稍嫌过头，整体平衡性并非那么完美。驾驶在开这一辆车的时候，得多加注意油门的控制，不然过大的动力只会妨碍动态表现。

　　那强大的贴背感，还有出弯再加速的感受，都足以让人直呼过瘾。

　　内装外观这一方面，除了铭牌不同之外，倒是没有太大的差异。另外，C320 CDI的配备大致上比C280要高级，不过却少了HID气体放电头灯。反应在售价上，不同的引擎、一点配备的差异，却只比C280 Elegance多出10万元，也还算物有所值。

　　内装与汽油版本也没什么不同，配备大致上比C280再豪华一点。

　　E320 CDI

　　与C320 CDI使用同一具引擎，不过E320 CDI给人的感觉，如果简单来形容的话，就是「均衡」两个字。恰到好处的动力搭配恰到好处的车重与车身尺寸，开起来不像C320 CDI那般凶猛，也不会让人觉得有任何的软弱。那是一种中规中矩的稳重顺畅，再加上良好的隔音与乘坐舒适性，E320 CDI并不会因为搭载了柴油引擎，就减损一辆高级进口房车应有的水平。

　　身为Mercedes-Benz最热卖的车款，E320 CDI呈现出一种中规中矩、稳重气派的味道。

　　与C320 CDI同样一具V6柴油引擎，由于车身尺寸以及车重的缘故，因此E320 CDI的动态表现较为稳重。这一点不管是在起步、在加速的时候都可以感受的到，不像C320 CDI那样车头扬起向前急冲的凶猛气势，而是以其饱满的动力，平顺但是坚定地向前加速。这样的差异，虽然让E320 CDI少了一点激情的过瘾，但是却也更适合居家的平淡。

　　同样的均衡，一样反应在弯道动态当中，在驾驶C320 CDI的时候，多少还是会觉得车头部分的配重稍重，再加上动力充沛，因此在弯道里得多花点精神控制。相对的，驾驶E320 CDI就显得轻松一些，虽然车重更重了，使得车辆的反应不是那么敏锐，不过车身配重也因此变的较为平衡，只要不是激烈操控，在山路上开起来反而更为轻松写意。

　　E320 CDI开起来十分均衡，一切都显得恰到好处，不过也正因为如此，反而有一种淡淡的遗憾。

　　积极抢攻

　　近年来柴油车款受重视的程度，已经让不管是国产亦或者是进口在内的各大车厂积极注意，为了提供消费者更多的选择，因此开始积极引进新产品。而拜科技进步之赐，柴油引擎的表现，已经能够与汽油引擎匹敌。强化原本的优点，消弥原本的缺点，这也使得这些高级车厂，敢大胆使用柴油引擎。台湾戴姆乐克赖斯勒这次再度大举引进柴油车款，除了扩展本身产品线的广度以外，对于发掘不同客户，也有一定程度的帮助。未来柴油车款在高级市场的接受度如何，现在是观察的一个好起点。

　　Mercedes-Benz此番柴油车款大军进攻，未来市场反应值得观察。

(责任编辑：俞劲柏)