汽车这个圈子就像一个永远打不完的牌局，围在一起打牌的都是一些我们耳熟能详的汽车公司，几时出牌、出哪张牌对他们来说都是很有讲究的。长安福特有一阵子的牌运比较差，几张牌出的平平淡淡，没能起到搅局或是定局的效果。但有一张牌却是出的非常漂亮，这便是福克斯三厢，它让长安福特看上去多了几分玩牌高手的风范。如今，这位高手再次出手，它在名字为“中国”的牌桌上打出了在“欧美”牌桌上不断叫好的王牌——福克斯两厢，这牌打得是好是坏，还需要时间来印证。

　　福克斯（Focus）是福特雅仕(Escort)的后继车型，自1998年10月投放欧洲市场以来,不仅以“新边锋”(New Edge)的独特设计为人瞩目，更作为大众高尔夫的强劲对手引起了人们的广泛关注。它自上市以后先后获得了1999年的欧洲年度车和2000年的北美年度车奖项，成为了首款同时在欧洲和北美获得年度车称号的车型。在同一平台上，福克斯拥有多种车身型式，包括三门两厢、五门两厢车、四门三厢以及旅行车等四种造型。先行引入中国的就是其中的四门三厢车型。

　　而近一年来的市场表现证明，福特汽车公司将风靡欧洲的福克斯投放中国是明智的，虽然它的三厢产品在欧美市场占福克斯全系车型的市场份额不到10%，但这并不影响它在中国市场的大卖特卖。从2005年9月份福克斯三厢上市以来，它一直保持着良好的销售态势，特别是在2006年4月份1.8手自一体天窗版上市后，福克斯三厢车连续数月产销量保持在6 000辆左右，而1.8手自一体天窗版直到现在仍然处于“零库存”的状态。在近几个月汽车市场销售逐渐疲软、众多知名品牌纷纷靠降价换销量的时候，福克斯1.8 L排量产品能够始终保持价格不变并取得这样的销售业绩确实难能可贵。

　　长安福特也是趁热打铁，当福克斯三厢之风在神州大地愈刮愈烈的时候，它抛出了福克斯在欧洲和北美市场的王牌产品——福克斯两厢。要知道，福克斯从诞生到现在8年时间里销售500多万辆的成绩有近九成都是两厢车的功劳。但中国人对两厢车的接受能力或者干脆说是对两厢福克斯的认知程度究竟到了何种地步，长安福特心里也是没底的。不管两厢车近几年销量的增长速度如何，两厢车在中国市场的增长趋势是肯定的。飞度热卖、标致206惹人喜爱、POLO劲情备受关注以及凯越HRV的大受好评都一再说明两厢车市场的未来一片光明。长安福特此时在中国市场推出福克斯两厢虽说有赌博之嫌，但其对两厢车市场垂涎欲滴的焦急心情并不难理解。

　　外观：福克斯两厢与三厢最大的不同表现在尾部造型，富有质感的肌肉线条仍然是这款运动型两厢车外表最迷人的地方

　　如果你对福克斯三厢印象深刻的话，会很快发现福克斯两厢在外表的变化仅仅存在于尾部，这可能也是为什么两厢车推出后仍然采用“福克斯”作名字的主要原因。这与全新POLO“劲情”、“劲取”以及本田“飞度”、“思迪”的关系是有着本质区别的，它们的两厢、三厢能否受欢迎完全取决于各自的人缘。福克斯就不一样了，长安福特并没有在原来三厢车的基础上将福克斯两厢改得面目全非，它们的工作更多的还是引进和调校。

　　在中国，同时拥有两厢和三厢车的品牌或多或少都会存在两者之间尾部处理上的尴尬，经常性的结果是三厢车的尾部线条过于生硬，比如老POLO的三厢版、日产颐达，甚至标致307目前在中国的这款三厢车型尾部设计都存在比较大的争议，这可能与中国人传统的审美观有一定关系。相比之下，福克斯的三厢产品也许更符合中国人的口味，如果仅仅从尾部造型方面打分，福克斯三厢在同级别车型中绝对是名列前茅的。

　　因此，福克斯两厢让一直没有见过欧美版的朋友有了更多的期待，起码是在外形上。而实际上，我们试驾的这款福克斯两厢运动型也确实对得起每一个关注它的人，在完全秉承了欧美版两厢福克斯经典造型的同时，更是添加了不少有品位的运动特质。长安福特也是寄其于厚望，在福克斯两厢运动型推出后，果断地让原福克斯三厢运动版就此和中国消费者告别。

　　从尺寸上看，福克斯两厢在轴距不变的情况下仅仅是车长比三厢车短了138 mm，这个长度足以说明福克斯两厢并不是在三厢基础上强硬地削去了个屁股，在它的上面融入了比较多的运动元素。就拿车身线条来说，福克斯两厢仍然采用了与三厢车一致的风格，即讲求车体的流畅与饱满。从侧面看，A柱到C柱的连接线形成了一条对称的拱形，尾部在回收过程也并没有形成比较生硬的折角，它的处理更追求一种性感的弧线，特别是在配上炫动的高位刹车灯组和后窗高位空气动力扰流板后，这种运动味就更浓了。

　　而真正称得上是福克斯车型特点的设计还要说是它极具肌肉质感的线条。从前脸到腰身，再到车的尾部，可以很清楚地看出它几条很有层次感的线路。首先是从进气格栅两侧沿发动机盖中间部分一直延伸到A柱的上层曲线，这条线与刚刚介绍的拱形侧线连为一体贯穿整个车的最上部，给人一种一气呵成的感觉；从前雾灯及大灯两侧升起的另一条清晰的棱线则是腰线的起点，这条线从发动机盖的两侧一直平伸划过所有侧窗的下缘，逐渐消失在尾部的线条中。而最后的一条，也是福克斯两侧最突出的地方就是外扩的轮拱设计，它不是为了渲染一种夸张的车身线条，而是为了让这款运动型两厢福克斯表现出一种更大气、更时尚的内在品质。多根线条交织在一起的前脸很巧妙地形成了一个“X”状的焦点，这与其“Focus”的中文释意不谋而合，给人的第一感觉很有几分别致。

　　当然，拥有如此完美的运动天分自然少不了一双与之相匹配的眼睛，鹰眼般的前大灯很好地胜任了这一角色。双抛物面的反射镜灯罩边缘采取了黑色装饰，形成了一组动感十足的透明熏黑前头灯，进而成为了福克斯运动车型特有的锐利风格。

　　内饰、空间及配置：沿袭了福克斯三厢车的内饰风格，在配置基本不变的情况下，进行了更加运动化的改进与调校

　　福克斯两厢与三厢车最大的不同只是表现在了外观上，因此当你进入到这辆两厢运动型的内部时并不会产生什么新鲜感。同样的三辐式4向调节方向盘，同样的手动5速挡把，同样的中控台仪表盘，甚至在内饰颜色上仍然是以运动版产品标致性的深色调为主。只是在座椅核心颜色的选择上从三厢运动款主打的骄阳红变成了如今更加富有朝气的奔腾黄。其实不管是福克斯两厢车还是三厢车，它们的内饰风格都走了一条简洁化的路线，这从它们整个仪表板上简单而醒目的按键中就可以看出一些道理，这种实用性的设计思路不经意间为驾驶者方便而安全的驾驶创造了必要的条件。

　　应该说，福克斯在内部空间上与中高级车型还是有差距的，但在同级车中绝对是出类拔萃的。以它1 840 mm的车宽和1 500 mm的车高来说，能够胜过它的车型在中高级车里也是屈指可数。因此在前排坐席的驾乘体验绝对是很舒适的。唯一有点遗憾的还是它在三厢产品中即存在的老大难问题——后排空间。2 640 mm的轴距注定它不可能像中高级车那样拥有让人羡慕的后排空间。而在这一点上，也同样困扰着同级别的其他车型。毕竟，福克斯所面对的用户群体更多的应该是单身贵族或是两口之家，后排空间本身就不该是它考虑的重点。因此在这一方面较真就大可不必了，能够很好地满足日常使用已经相当不错。而可以完全放平的6/4式可折叠后排座椅创造出的385～1 245 L超大灵活的行李厢空间，让喜欢驾车出游的朋友有了更加充分的储物安排。

　　在车型的配置方面，长安福特的愿望是让三厢车偏向豪华，而两厢车则更注重运动品质。因此，福克斯两厢运动型虽然是两厢车的最高配置，但并不是福克斯家族的顶级产品。长安福特也表示，福克斯两厢运动型上市后，三厢运动版不再生产，两厢运动型将承载起福克斯经典运动轿车形象的重任。在WRC世界越野拉力锦标赛上为福特车队冲锋陷阵的正是这款福克斯两厢产品，它与生俱来的赛车血统绝不会让喜欢它的人失望。而这种运动风格最明显的表达形式便是福克斯两厢运动型仍然采用了冷峻黑色的包裹式运动真皮座椅，这让坐在上面的驾驶者时刻有一种开赛车的感觉，整个人也会因此迸发出无与伦比的驾驶热情。在三厢运动款车型上采用的那台激情四射的Duratec-HE 2.0发动机这次经过有着F1赛车背景的Cosworth的动力调校，使两厢车的运动潜质得到了最大限度的发挥。五辐式铝合金轮圈以其质量小、散热快的特性让行车过程在兼顾运动与豪华的同时更加安全和平稳。

　　当然，这辆福克斯两厢运动型上拥有的并不仅仅是“运动”两个字，人性化的设计也是随处可见。来自高档车设计理念的后排空调出风口给了驾乘人员最大的关怀。先进的无骨式智能可调节雨刷除了可以为雨天的正常驾驶提供最佳的行车视野外，还有效降低了高速行驶时的前风挡噪声，而最显智能化的功能不仅是其固有的多挡可调节功能，当车速变化时它甚至在某一挡位可以根据车速自行控制刷洗频率，这在同级车型中还是比较罕见的。而在宝马等豪车上经常出现的快闪超车灯功能从福克斯三厢车一直沿用到两厢运动型上，给了人不小的惊喜。此外，全功能旅程电脑、四门一触式电动放夹车窗、车钥匙可遥控开启车窗及后掀背门、仪表板亮度调节功能等都在表达着一种人性化运动轿车的内涵。当然，还有很多类似的功能，由于试驾时间有限并没有深刻感受，但从这些细小环节的处理上，我们看出了福特汽车公司在下属所有产品中始终坚持着一种以人为本的造车理念，从VOLVO到马自达，再到现在的福特福克斯。

　　动力和操控：拥有赛车血统的这款福克斯两厢运动型所呈现出来的运动活力会让每一个对它感兴趣的人心动

　　福克斯在引入中国市场以前，在欧美地区一直凭借出色的操控性能在竞争激烈的汽车市场占据着一席之地，它更是成为了年轻消费者普遍喜爱的车型之一。来到中国后，它将这一优势品性很好地传承，“出色的提速性能”、“稳健的中途跑”是中国消费者在动力性能上给予的最多评价。福克斯两厢运动款更是树起了运动型轿车的大旗，将运动风格再次升华。它上面搭载的这台直列4缸DOHC 16V的2.0发动机在三厢发动机的基础上进行了相应的动力调校，使发动机的动力输出达到了一种赛车化的境界。104 kW的最大功率和180 N·m的最大扭矩在2.0 L排量车型中虽然没有任何数字上的优势，但实际驾驶过程却让人感受到了不同的效果。由于两厢福克斯独有的F1赛车Cosworth发动机调校技术背景，使其在2 000 r/min时就能爆发出90%的扭矩。因此它的起步提速能力表现得相当出色，在油门迅速踩下的过程中，可以在很短的时间内将动力传递到车轮，随之而来的推背感使人有一种酣畅淋漓的快感。但达到这种效果的代价则是发动机的噪声明显增大。不过对有些人而言，这种噪声恰恰就是一种美妙的音符，就像F1赛道上那一阵阵刺耳的轰鸣声，多少车迷为之陶醉。

　　而接下来的表现则是在这个5挡手动变速器上了。实现完美的驾乘体验自然少不了一套完美的变速器。福克斯两厢运动型上使用了MTX75的5挡手动变速器，这款变速器给人的第一感觉就是非常轻便，换挡过程只需要轻轻一拨即可实现，而且它的挡位非常清晰，各挡之间的距离也比较合适，它可以让驾驶者的注意力完全集中在车的前方，根本不用因为挂挡过程而分神。也正是在这一较为理想的变速器的支持下，我很轻易地体验到了福克斯两厢运动型轿车卓而不凡的提速性能。在高速行驶的过程中，这款运动型轿车仍然表现得相当出色。高速时的换道并不会出现发飘的迹象。毕竟，它采用了WRC中过人的底盘设计，利用全球福特C1共享平台以及先进的C3P车身结构软件塑造的车体，对于轮胎控制等方面有着傲人的表现。而大尺寸的碟式制动又为整个试驾过程提供了必要的安全保证，如果没有这一整套准确而灵敏的刹车装置，我们也就无法真正体会到这辆运动型轿车迷人的魅力了。编辑感言：

　　对于广州车展上公布的两厢福克斯的预售价格，外界的评价普遍觉得偏高，特别是高于三厢车的市场价格让很多中国消费者在情理上很难接受。当然，我们都清楚，长安福特这一招与速腾、凯旋、凯美瑞上市时的策略差不多，先整个高点的价格出来，等正式上市的时候再给大家个惊喜。只可惜两厢福克斯有三厢车这面镜子，即便长安福特玩点悬疑也不会显得很高明了。

　　福克斯两厢2.0 MT运动型

　　其实在这三款车里，真正算得上是两厢福克斯对手的只有大众高尔夫，因为凯越HRV和骐达全系车型只有1.6 L排量产品，它们与福克斯的1.8 L和2.0 L没有太多的可比性，但在尺寸大小上，两辆车又很像是两厢福克斯的竞争对手。相信在福克斯两厢正式上市后，它们之间的竞争肯定会是一场好戏。而高尔夫这个老对手在中国悠然自得的日子恐怕马上就要结束了，它们之间的对垒已经从欧洲大陆延伸到了中国，消费者在1.8 L排量以上两厢车的选择自然就会多一些了。福克斯两厢车的引入让两厢掀背轿车的话题再次成为了近期的焦点，正如它的名字一样，福克斯向来是个喜欢制造焦点的车，不知道那辆福克斯旅行车什么时候也能来中国凑凑热闹，或许不会很遥远吧！强项:外形动感时尚，操控性非常出色，消费者并不会出现性别上的偏重.弱项提速过程发动机噪声过大，后排空间略显不足技术参数表主要尺寸

　　长、宽、高 mm 4 342、1 840、1 500

　　轴距 mm 2 640

　　轮距（前/后） mm 1 535/1 531

　　整备质量 kg 1 345

　　油箱容积 L 55

　　行李厢容积 L 385～1245（后排放倒）

　　发动机、变速器

　　 前置前驱发动机型式

　　 直列横置4缸 DOHC 16V

　　 （Cosworth动力调校）

　　排量L 1.999

　　最大功率 kW（r/min） 104（6 000）

　　最大扭矩 N·m（r/min） 180（4 000）

　　最高车速 km/h ≥204

　　变速器型式 MTX75 5挡手动

　　90km/h等速油耗 L/100 km ≤5.9

　　燃料种类 93号以上无铅汽油

　　排放标准 欧Ⅲ

　　底盘

　　 麦弗逊式运动调校/SLA Control Blade 全独立悬挂系统运动调校

　　轮胎规格 205/55 R16

　　 齿轮齿条式/EHPAS 电子液压

　　 动力辅助转向系统

　　 四轮大尺寸盘式制动(前278mm/

　　 后265 mm)

　　费用

　　目前福克斯两厢产品车型共三款，分别为1.8 MT 经典型、1.8 AT 时尚型和2.0 MT 运动型，预售价格区间为：132 800元～169 800元。图：马欣

(责任编辑：俞劲柏)