有人心怡它驰名世界的品牌，有人却质疑它错综复杂的身世；有人欣赏它酣畅淋漓的曲线，有人却不满它缺乏动感的身姿；有人说它张扬，有人说它内敛；有人说它浮躁，有人说它沉稳；有人说它性感，有人说它保守；有人说它年轻，有人说它成熟。

　　它就是别克凯越（EXCELLE），在集如此众多的争议与矛盾于一身的同时，它却在中国汽车市场上获得了巨大的成功。凯越的诞生改变了车市的格局和进程，使中国百姓将眼光从经济简单的微型轿车转向了配置丰富的中档轿车；从车辆价格的贵贱转向了内在品质的高低。凯越：全情全力，志在进取

　　凯越上市：

　　2003年8月，第一辆凯越在中国上市。凯越的上市引发了人们对其身世、价格走向等因素的猜测，但大部分人最关注的还是凯越的性能。由宾尼法利纳（Pininfarina）担纲设计的凯越内饰细腻、空间宽大、外观漂亮，因此吸引了中国消费者，一上市即热销，尽管该年的凯越价格最高可达17万元左右，仍不乏买主，市场竞争力十分显著。

　　凯越的主要竞争对手和市场表现：

　　在中档车这个细分市场，历来就不乏富有竞争力的对手，而且各个都身怀绝技。尽管高手如云，但就目前来看，这个档次还是凯越和伊兰特的天下。据统计，截止到6月30日，2006年上半年凯越的销量为8.69万辆，伊兰特为8.54万辆，这是凯越第一次超过伊兰特；自伊兰特上市以来，凯越的成绩一直位居其后：2003年凯越上市，当年共销售36 001辆，当时伊兰特还没上市；2004年凯越的销量为92 225辆，该年伊兰特的销量为102 749辆；2005年凯越的销量150 859辆（其中的凯越三厢车型为115 071辆，HRV为35 788辆），该年伊兰特的销量为176 589辆。尽管屡屡位居榜眼，但想起伊兰特的厂家北京现代占据着北京这块大市场的先天优势，而且还与出租行业用车相挂钩，因此凯越能取得这样的成绩十分令人钦佩。除了伊兰特之外，还有赛拉图、福克斯、福美来、花冠、标致307等众多车型虎视眈眈地瞄准着中档车细分市场这块大蛋糕，可见在这里要想闯出一片天地来没有点真本事还真不行。

　　凯越HRV：激活你的世界

　　凯越HRV上市：

　　2004年10月底，上海通用推出了以健康（Healthy）、休闲（Recreational）和活力（Vigorous）为主打的别克凯越两厢车——HRV。富有想象力的上海通用将目光投向了中档两厢车这个新的细分市场，目标人群锁定在广大单身的年轻人和对两厢车后部空间有要求的人群，定位前卫而且独特。HRV的造型出自汽车界久负盛名的设计大师乔治亚罗之手，一直到今天，HRV的造型仍旧经久不衰，受到广大年轻人的欢迎。

　　凯越HRV的主要竞争对手和市场表现

　　中档两厢车领域的竞争也十分激烈，在欧洲生活方式逐渐进入中国的今天，两厢车之火也开始在中国悄悄烧起，使两厢车逐渐摆脱了低档车的阴影，而这把火就是HRV点燃的。今天，不少两厢车型开始了在中档车的细分市场“奋勇撕杀”，我们不难发现，从日产的骐达、上海大众的POLO劲情，再到刚刚上市的两厢福克斯，它们的竞争对手名单里都有HRV的名字。HRV上市后的2005年，其销量高达35 788辆，2006年上半年的HRV的销量为29 380辆，是该档次车型中销售的主力军。而比起2004年，凯越在有了HRV后的2005年销量增长了64%，能有这样的成绩HRV立下了赫赫战功。

　　凯越旅行车：一辆车，定义一种生活

　　凯越旅行车上市：

　　2006年1月底，上海通用举行了以“一辆车，定义一种生活”为主题的凯越旅行车上市仪式。凯越旅行车的上市填补了国内中档休闲旅行轿车的空白，这也是别克凯越继推出HRV后，再次主动出击，大胆地引进在国内还处于概念阶段的车型。凯越旅行车拥有745L的超大储物空间，如果将后排座椅放倒，这个数字直接增大到1463L，搬家时塞进一个冰箱都没问题。

　　凯越旅行车的主要竞争对手的市场表现：

　　在市场上，凯越旅行车在这个价位上基本是没有对手的，菲亚特的周末风和雪佛兰的赛欧SRV虽然也属于旅行车的范畴，但与凯越旅行车不在一个价位；桑塔纳旅行车又显得太老气；呼之欲出的马自达WAGEN又将价格定在20万~30万元的价格区间，与凯越旅行车没有竞争，因此能与凯旅一争高下的只有海南马自达的MPV普力马了。不过话说回来，普力马实行的是欧II排放标准，如果不做改进则面临退市，在占中国汽车市场份额10%的北京地区已经没有普力马销售，因此很可能在不久将来的中档旅行车这一细分市场是凯旅独步天下。上海通用给旅行车定制的广告语是“一辆车，定义一种生活”，而现状恰恰是“一辆车，定义一个市场”。

　　 凯越旅行车 普力马（5座）

　　长、宽、高（mm） 4 580、1 725、1 146 4 295、1 705、1 570

　　轴距（mm） 2 600 2670

　　最大功率（kW） 88 90

　　最大扭矩（N·m） 158 160

　　价格（元） 162 800 153 600

　　以上表格中均为1.8L顶级配置车型数据

　　车主姓名：师雷雷

　　职业：IT

　　年龄：25

　　驾龄：4年

　　购车时间：2006年4月15日

　　车型：银色凯旅 1.8 AT舒适版

　　师先生的凯越旅行车已经买了三个月了，由于家里人身材普遍不矮，腿长占地儿大，因此买车时看中了凯旅宽大的空间。师先生说，自己186cm高的个头，无论坐前排还是后排都很宽松，因此对凯旅的“宰相肚”十分满意。师先生认为凯旅的外形十分耐看，无论是侧面流畅的线条、车顶的行李架，还是与全车融为一体的尾部行李厢，都给人以时尚的感觉；车的尾灯和高位刹车灯也很有气势；在各种设计元素的烘托下，整车体积不小却不显笨重。另外，凯旅的内饰部分师先生也比较欣赏，感觉车内装饰很显档次，认为无论是真皮坐椅、还是中央控制台上面的用料都不错，整体使用的深米色调，给人一种温馨舒适的感觉；仪表盘设计得很朴素，绿色的背光让人在夜里也能对转速表、油表等一目了然。行李厢空间的宽大是凯旅的最大特点，即使在后排坐椅不放倒的前提下，日常载物依旧绰绰有余，放倒后甚至还可以放进冰箱等大物件，不过“成也宽大、败也宽大”，自从知道师先生有个大屁股旅行车后，想搬家的同事总“盯着”他的车，令师先生十分苦恼。

　　溢美之辞过后，说到凯旅的缺点，师先生也毫不“护短”：目前在城市里面跑，带空调油耗为12 L/100 km左右，有点儿高；不过想起它拖着的“大屁股”尚可理解；师先生对凯旅的动力性也不很满意，感觉起步加速时噪声较大、提速肉；Step-Gate四速自动变速器虽然换挡流畅、没有明显顿挫感，但中转速时发动机表现不是很好，油门虽然比较轻，但不是很灵敏。另外，虽然车的悬挂比较软，乘坐起来虽然相对舒适些，但是高速过坎时，容易磕底盘，而且有时还是一磕两次，中间一次，屁股一次，用施先生自己的话来说：“没办法，屁股大啊。”

　　车主姓名：宋伽爽

　　职业：广告

　　年龄：29

　　驾龄：11年

　　购车时间：2006年6月15日

　　车型：黑色凯旅 1.8 AT

　　一眼看见宋先生时竟然发现他长得像邱心志。他向记者展示了自己颇为另类的黑色凯越旅行车。据宋先生介绍，凯越黑色和白色的用的是普通漆，而其他颜色用的金属漆则显得十分亮。宋先生说，他最早的时候开的是普桑，那还是1995年的时候，感觉不错，一共开了2年，后来车卖了。时隔6年以后的2003年又买了辆夏利，一开就是3年，一直开到2006年的6月份又换成了凯越旅行车。掐指算来，宋先生开车11年了，行程近20万km，如今29岁的他已经创建了一家自己的喷绘公司和一家拥有2 000多名成员的车友会。在问到凯越旅行车的使用感受时，宋先生对它的载物功能赞不绝口：“我感觉真的不错，放东西特方便”。宋先生的凯旅油耗在10 L/100 km左右，对此他很满意，他说他的车带空调跟不带空调油耗一样，并且空调即使在熄火的条件下也可以制冷，这和三厢凯越、HRV都不同。在谈到旅行车在国内的发展现状时，宋先生说，在欧洲，开旅行车的人特多，但在中国还没得到大家的认可，以后会慢慢好起来的。现在在凯越旅行车的带动下，马自达旅行车也即将上市，不过它瞄准的是中高档车市场，售价低不了。

　　宋先生对凯越旅行车的刹车不很满意：前半个行程使不上劲，后半个行程制动才开始发力。宋先生说有一次遇到前车急停，他踩刹车都急得站起来了，这是他一个特别的开车习惯，不到万不得已时不会这样。不过宋先生说，开车时间长了也就适应了，现在特别注意保持车距，反而增加了安全系数。宋先生的车是贷款买的，因为他一个月买了两辆车，而且是一起买的；与凯越旅行车一起进家门的还有一辆吉普2500，走的是店内一条龙。说到买车时的砍价，宋先生十分津津乐道：“经销商一般是要送一些汽车用品（比如脚垫等）给你的，不过一定要先砍价，然后再让他送东西。你如果先要东西的话，价就不好砍了。”

　　车主姓名：宋磊

　　职业：金融

　　年龄：28

　　驾龄：2.5年

　　购车时间：2006年4月23日

　　车型：银色凯旅 1.8 AT

　　“买车的时候因为觉得旅行车比较年轻，再说1.8 L的发动机动力比较好。所以把已预定的凯越1.6LE-MT改单了。”家住浙江的宋先生在讲述自己买车原因时如是说。说起对旅行车的感觉，宋先生比较满意：“凯旅最大的优点是空间比较宽敞,买车后，后排座椅最多曾坐过四个人（当然，人比较瘦），亲戚朋友乘坐过以后都说车内空间比较大,而且乘坐的舒适性也不错，配置在这个价位的车中算也丰富的了。745 L的大尺寸的行李厢比较实用，搬运大件物品时也不用敞着后备箱。宋先生认为凯旅的隔音做的不错，比他以前开的老广本2.3的还要好一点，只是经过沙石路面时，轮胎带起的小石子打在底盘或轮胎挡泥板上的声音有点响，让人听着心慌。买车一周后上过一次高速，来回大概40 km，发现即使在90 km/h的速度以上，车身依然很稳，没有发漂的感觉，噪声不明显，有点美国车的意思。不过总觉得通用在这款车上比较吝啬，14.08万元的价位居然没配天窗。另外洗车时，由于有车顶行李架，洗车工垫着脚尖都擦不到顶部，有些不方便。

　　采访了凯越的车主，对他们有了一个大致的印象：年轻，爱美，乐观，强烈地渴望成功。这大概也正是凯越所代表的蒸蒸日上的精神。凯越有它的缺点，这些缺点使它的市场之路一直遍布非议。但我们不难发现，其实任何一款车型都如此，谁都有缺点，因为世界上没有完美的车型。比起凯越的优点来，它的缺点是可以忽略的。凯越进入中国三年了，三年的持续热销在中档车里是前无古人的，35万多辆的销量足以获得消费者的认可。

　　尽管获得了巨大的成功，在大胆新车型的引进这方面，别克凯越仍旧敢于屡屡越位，不仅走在了同级众多车型的前面，也为中高档车设立了典范。我想，这也正是这款车取名凯越的原因之所在吧！

　　 凯越 伊兰特 赛拉图 福美来 标致307

　　长、宽、高mm 4 515、1 725、1 445 4 525、1 725、1 425 4 480、1 735、1 470 4 365、1 705、1 410 4 469、1 746、1 536

　　轴距mm 2 600 2 610 2 610 2 610 2 612

　　最大功率kW 78 82 76 71 106

　　最大扭矩N·m 142 145 143 140 142

　　价格元 137 800 124 800 131 800 129 600 159 800

　　以上表格中均为1.6L顶级配置车型数据

　　车主姓名：吴黎明

　　职业：IT

　　年龄：32

　　驾龄：1年

　　购车时间：2006年6月1日

　　车型：深蓝色凯越 1.6 MT

　　虽然拿本1年了，但买车时的吴先生还是个新手——在考完本的1年之内根本没摸过车。没有雇过陪练、没有租过车练手的吴先生开车上路，上演的是凯越“碰撞实验”的故事。吴先生不仅和各种小车较过劲儿，还和公交车顶过牛；不仅上过马路牙子，还托过底。据吴先生自己交代，在自己参加的凯越车友会里的好几百号人中，自己竟是开得最菜的一个。不过有一点吴先生十分骄傲：从没违过章。说起凯越撞过的车，吴先生还做了点评：夏利这样的小车太不禁撞，一撞就稀里哗啦的零件掉一地；日系车一撞就瘪进去或者前机盖翘起来，凯越只是掉了漆；德系车（吴先生撞的是宝来）能撞个平手；而和公交车撞自己则比较吃亏，因为“人家比咱高啊”。吴先生说，自己开车最严重的一次交通事故就是追大公交车的尾了，那次保险杠撞变形了，水箱也被撞掉了，后来花了4000多块钱才修好。吴先生说，买车以后他前后一共出了两次险，这年的保费算是赚回来了，不过估计也上了保险公司的续保黑名单了。关于对凯越的感觉，吴先生说了四条，一是感觉车外形流畅并且线条有刚性，而且还是一种优雅的阳刚；二是通用的售后服务不错，真有一种自己是上帝的感觉；三是凯越开起来比较轻快，一点也不肉；最后一点是对凯越安全性的认同——凯越确实很禁撞。

　　目前吴先生的车油耗比较高，维持在10 L/100 km左右，吴先生表示对于一款手动1.6的车型来说，这个数字是高了点儿；不过是在新手新车磨合，还有路况不好的情况下开出来的，也可以理解。总之，“到目前为止没出过什么大毛病”，从这句话来看，吴先生对凯越还是比较满意的。

　　车主姓名：赵捷

　　职业：能源

　　年龄：27

　　驾龄：1年

　　购车时间：2006年1月25日

　　车型：银色凯越 1.8 MT

　　赵先生说，在买凯越的时候，他一直在1.6L和1.8L之间徘徊。后来当发现1.6 L和1.8 L手动豪华的价格只相差3 000元、油耗和1. 6 L车型差1~2 L/100 km时，就毅然决然地选择了凯越1.8 L手动豪华。据赵先生描述，由于买1.8L排量凯越的人比较少，当时去办一条龙时，4S店的人直接就管他叫1.8了，“1.8，车验完了吗？（1.8手豪属于2006年新增的车型，得验车）”“1.8，你加油了吗？（4S送了100块钱的油票）”，让周围的人觉得很是另类。目前赵先生的车已经跑了1万km了，平时上下班，大部分都是在拥堵路段开，平均算下来综合油耗在9.5 L/100 km左右，比想象中的少（以前估计怎么也得11~12 L/100 km），因为毕竟是新手和新车磨合，费点油是理所当然的。赵先生对自己车的动力性很有自信，“过去常听评论说凯越提速肉，但我感觉不能一概而论。” 赵先生说，凯越的提速性在低转速（1 000~2 000 r/min）时比较差，但在高一些的转速（2 000~

　　3 000 r/min）时表现还可以，和马路上的伊兰特难分伯仲。赵先生说自己开车很小心，到目前为止出过的交通事故只有一次，还是被人追了尾，据说当时车一点也没变形，没做扳金，烤漆之后痕迹就基本上看不出来了。

　　另外，赵先生的车还因为ABS泵的问题赶上了召回，当时先是经销商给他打了电话，然后下属维修部也给他打了电话，并对这次召回带来的不便深表歉意。他把车开到4S店换ABS泵的那天，中午11点半到，下午四点走，前后一共花了四个半小时。

　　车主姓名：赵玉雪

　　职业：设计

　　年龄：28

　　驾龄：半年

　　购车时间：2006年3月4日

　　车型：深蓝色凯越 1.6 AT

　　作为一名出色的美术设计师，赵先生和自己的夫人那小姐看上了外观大气的凯越。深蓝色的凯越很符合即将结婚的两口子的品味，天天开车上班的赵先生说，座椅的支撑性很好，坐上去很舒服，减振也不错，适于跑长途；皮质方向盘的手感也很好；说到性能，发动机的动力性还可以，虽然不是十分强劲，但是在城市里跑完全够用，空调凉的也快，音响效果也不错。三厢凯越的内饰虽然称不上前卫，但很实用，小小空间内竟然有多达16处的储物空间，还有“雨伞烘干槽”，让人感到十分温馨。赵先生说自己现在最头疼的事情是鸟粪问题，不知为什么，总有鸟粪落在他的车上，“是不是因为车太漂亮了，连鸟都喜欢啊？”但别小瞧了这些小东西，对车漆的腐蚀性很大，由于车身是蓝色的，所以其被鸟粪腐蚀过、失去光泽的漆面显得格外明显。赵先生的车目前油耗是11 L/100 km，感觉有点高；油价飞涨，“以后可能要开不起了”赵先生说出了自己的担忧。

　　说到细微之处，赵先生说，在转速1 800 r/min左右、速度到35 km/h时换挡感觉十分明显，转速先猛掉到1 000 r/min再猛升到2 000 r/min，有顿挫感。另外胎噪大也是一个不得不正视的缺点，过大的胎噪会给驾驶者带来压迫感；虽然开的时间不很长，赵先生的车也是饱经沧桑，曾经和花坛蹭过，据说当时修车的时候可心疼了，赵先生在一边看着，维修技工将整个车门的下边缘全都锯下来，最后到修好等了好几天。

　　凯越：全情全力，志在进取

　　凯越上市：

　　2003年8月，第一辆凯越在中国上市。凯越的上市引发了人们对其身世、价格走向等因素的猜测，但大部分人最关注的还是凯越的性能。由宾尼法利纳（Pininfarina）担纲设计的凯越内饰细腻、空间宽大、外观漂亮，因此吸引了中国消费者，一上市即热销，尽管该年的凯越价格最高可达17万元左右，仍不乏买主，市场竞争力十分显著。

　　凯越的主要竞争对手和市场表现：

　　在中档车这个细分市场，历来就不乏富有竞争力的对手，而且各个都身怀绝技。尽管高手如云，但就目前来看，这个档次还是凯越和伊兰特的天下。据统计，截止到6月30日，2006年上半年凯越的销量为8.69万辆，伊兰特为8.54万辆，这是凯越第一次超过伊兰特；自伊兰特上市以来，凯越的成绩一直位居其后：2003年凯越上市，当年共销售36 001辆，当时伊兰特还没上市；2004年凯越的销量为92 225辆，该年伊兰特的销量为102 749辆；2005年凯越的销量150 859辆（其中的凯越三厢车型为115 071辆，HRV为35 788辆），该年伊兰特的销量为176 589辆。尽管屡屡位居榜眼，但想起伊兰特的厂家北京现代占据着北京这块大市场的先天优势，而且还与出租行业用车相挂钩，因此凯越能取得这样的成绩十分令人钦佩。除了伊兰特之外，还有赛拉图、福克斯、福美来、花冠、标致307等众多车型虎视眈眈地瞄准着中档车细分市场这块大蛋糕，可见在这里要想闯出一片天地来没有点真本事还真不行。

　　凯越HRV：激活你的世界

　　凯越HRV上市：

　　2004年10月底，上海通用推出了以健康（Healthy）、休闲（Recreational）和活力（Vigorous）为主打的别克凯越两厢车——HRV。富有想象力的上海通用将目光投向了中档两厢车这个新的细分市场，目标人群锁定在广大单身的年轻人和对两厢车后部空间有要求的人群，定位前卫而且独特。HRV的造型出自汽车界久负盛名的设计大师乔治亚罗之手，一直到今天，HRV的造型仍旧经久不衰，受到广大年轻人的欢迎。

　　凯越HRV的主要竞争对手和市场表现

　　中档两厢车领域的竞争也十分激烈，在欧洲生活方式逐渐进入中国的今天，两厢车之火也开始在中国悄悄烧起，使两厢车逐渐摆脱了低档车的阴影，而这把火就是HRV点燃的。今天，不少两厢车型开始了在中档车的细分市场“奋勇撕杀”，我们不难发现，从日产的骐达、上海大众的POLO劲情，再到刚刚上市的两厢福克斯，它们的竞争对手名单里都有HRV的名字。HRV上市后的2005年，其销量高达35 788辆，2006年上半年的HRV的销量为29 380辆，是该档次车型中销售的主力军。而比起2004年，凯越在有了HRV后的2005年销量增长了64%，能有这样的成绩HRV立下了赫赫战功。

　　凯越旅行车：一辆车，定义一种生活

　　凯越旅行车上市：

　　2006年1月底，上海通用举行了以“一辆车，定义一种生活”为主题的凯越旅行车上市仪式。凯越旅行车的上市填补了国内中档休闲旅行轿车的空白，这也是别克凯越继推出HRV后，再次主动出击，大胆地引进在国内还处于概念阶段的车型。凯越旅行车拥有745L的超大储物空间，如果将后排座椅放倒，这个数字直接增大到1463L，搬家时塞进一个冰箱都没问题。

　　凯越旅行车的主要竞争对手的市场表现：

　　在市场上，凯越旅行车在这个价位上基本是没有对手的，菲亚特的周末风和雪佛兰的赛欧SRV虽然也属于旅行车的范畴，但与凯越旅行车不在一个价位；桑塔纳旅行车又显得太老气；呼之欲出的马自达WAGEN又将价格定在20万~30万元的价格区间，与凯越旅行车没有竞争，因此能与凯旅一争高下的只有海南马自达的MPV普力马了。不过话说回来，普力马实行的是欧II排放标准，如果不做改进则面临退市，在占中国汽车市场份额10%的北京地区已经没有普力马销售，因此很可能在不久将来的中档旅行车这一细分市场是凯旅独步天下。上海通用给旅行车定制的广告语是“一辆车，定义一种生活”，而现状恰恰是“一辆车，定义一个市场”。

　　 凯越旅行车 普力马（5座）

　　长、宽、高（mm） 4 580、1 725、1 146 4 295、1 705、1 570

　　轴距（mm） 2 600 2670

　　最大功率（kW） 88 90

　　最大扭矩（N·m） 158 160

　　价格（元） 162 800 153 600

　　以上表格中均为1.8L顶级配置车型数据

　　车主姓名：师雷雷

　　职业：IT

　　年龄：25

　　驾龄：4年

　　购车时间：2006年4月15日

　　车型：银色凯旅 1.8 AT舒适版

　　师先生的凯越旅行车已经买了三个月了，由于家里人身材普遍不矮，腿长占地儿大，因此买车时看中了凯旅宽大的空间。师先生说，自己186cm高的个头，无论坐前排还是后排都很宽松，因此对凯旅的“宰相肚”十分满意。师先生认为凯旅的外形十分耐看，无论是侧面流畅的线条、车顶的行李架，还是与全车融为一体的尾部行李厢，都给人以时尚的感觉；车的尾灯和高位刹车灯也很有气势；在各种设计元素的烘托下，整车体积不小却不显笨重。另外，凯旅的内饰部分师先生也比较欣赏，感觉车内装饰很显档次，认为无论是真皮坐椅、还是中央控制台上面的用料都不错，整体使用的深米色调，给人一种温馨舒适的感觉；仪表盘设计得很朴素，绿色的背光让人在夜里也能对转速表、油表等一目了然。行李厢空间的宽大是凯旅的最大特点，即使在后排坐椅不放倒的前提下，日常载物依旧绰绰有余，放倒后甚至还可以放进冰箱等大物件，不过“成也宽大、败也宽大”，自从知道师先生有个大屁股旅行车后，想搬家的同事总“盯着”他的车，令师先生十分苦恼。

　　溢美之辞过后，说到凯旅的缺点，师先生也毫不“护短”：目前在城市里面跑，带空调油耗为12 L/100 km左右，有点儿高；不过想起它拖着的“大屁股”尚可理解；师先生对凯旅的动力性也不很满意，感觉起步加速时噪声较大、提速肉；Step-Gate四速自动变速器虽然换挡流畅、没有明显顿挫感，但中转速时发动机表现不是很好，油门虽然比较轻，但不是很灵敏。另外，虽然车的悬挂比较软，乘坐起来虽然相对舒适些，但是高速过坎时，容易磕底盘，而且有时还是一磕两次，中间一次，屁股一次，用施先生自己的话来说：“没办法，屁股大啊。”

　　车主姓名：宋伽爽

　　职业：广告

　　年龄：29

　　驾龄：11年

　　购车时间：2006年6月15日

　　车型：黑色凯旅 1.8 AT

　　一眼看见宋先生时竟然发现他长得像邱心志。他向记者展示了自己颇为另类的黑色凯越旅行车。据宋先生介绍，凯越黑色和白色的用的是普通漆，而其他颜色用的金属漆则显得十分亮。宋先生说，他最早的时候开的是普桑，那还是1995年的时候，感觉不错，一共开了2年，后来车卖了。时隔6年以后的2003年又买了辆夏利，一开就是3年，一直开到2006年的6月份又换成了凯越旅行车。掐指算来，宋先生开车11年了，行程近20万km，如今29岁的他已经创建了一家自己的喷绘公司和一家拥有2 000多名成员的车友会。在问到凯越旅行车的使用感受时，宋先生对它的载物功能赞不绝口：“我感觉真的不错，放东西特方便”。宋先生的凯旅油耗在10 L/100 km左右，对此他很满意，他说他的车带空调跟不带空调油耗一样，并且空调即使在熄火的条件下也可以制冷，这和三厢凯越、HRV都不同。在谈到旅行车在国内的发展现状时，宋先生说，在欧洲，开旅行车的人特多，但在中国还没得到大家的认可，以后会慢慢好起来的。现在在凯越旅行车的带动下，马自达旅行车也即将上市，不过它瞄准的是中高档车市场，售价低不了。

　　宋先生对凯越旅行车的刹车不很满意：前半个行程使不上劲，后半个行程制动才开始发力。宋先生说有一次遇到前车急停，他踩刹车都急得站起来了，这是他一个特别的开车习惯，不到万不得已时不会这样。不过宋先生说，开车时间长了也就适应了，现在特别注意保持车距，反而增加了安全系数。宋先生的车是贷款买的，因为他一个月买了两辆车，而且是一起买的；与凯越旅行车一起进家门的还有一辆吉普2500，走的是店内一条龙。说到买车时的砍价，宋先生十分津津乐道：“经销商一般是要送一些汽车用品（比如脚垫等）给你的，不过一定要先砍价，然后再让他送东西。你如果先要东西的话，价就不好砍了。”

　　车主姓名：宋磊

　　职业：金融

　　年龄：28

　　驾龄：2.5年

　　购车时间：2006年4月23日

　　车型：银色凯旅 1.8 AT

　　“买车的时候因为觉得旅行车比较年轻，再说1.8 L的发动机动力比较好。所以把已预定的凯越1.6LE-MT改单了。”家住浙江的宋先生在讲述自己买车原因时如是说。说起对旅行车的感觉，宋先生比较满意：“凯旅最大的优点是空间比较宽敞,买车后，后排座椅最多曾坐过四个人（当然，人比较瘦），亲戚朋友乘坐过以后都说车内空间比较大,而且乘坐的舒适性也不错，配置在这个价位的车中算也丰富的了。745 L的大尺寸的行李厢比较实用，搬运大件物品时也不用敞着后备箱。宋先生认为凯旅的隔音做的不错，比他以前开的老广本2.3的还要好一点，只是经过沙石路面时，轮胎带起的小石子打在底盘或轮胎挡泥板上的声音有点响，让人听着心慌。买车一周后上过一次高速，来回大概40 km，发现即使在90 km/h的速度以上，车身依然很稳，没有发漂的感觉，噪声不明显，有点美国车的意思。不过总觉得通用在这款车上比较吝啬，14.08万元的价位居然没配天窗。另外洗车时，由于有车顶行李架，洗车工垫着脚尖都擦不到顶部，有些不方便。

　　采访了凯越的车主，对他们有了一个大致的印象：年轻，爱美，乐观，强烈地渴望成功。这大概也正是凯越所代表的蒸蒸日上的精神。凯越有它的缺点，这些缺点使它的市场之路一直遍布非议。但我们不难发现，其实任何一款车型都如此，谁都有缺点，因为世界上没有完美的车型。比起凯越的优点来，它的缺点是可以忽略的。凯越进入中国三年了，三年的持续热销在中档车里是前无古人的，35万多辆的销量足以获得消费者的认可。

　　尽管获得了巨大的成功，在大胆新车型的引进这方面，别克凯越仍旧敢于屡屡越位，不仅走在了同级众多车型的前面，也为中高档车设立了典范。我想，这也正是这款车取名凯越的原因之所在吧！

　　车主姓名：安刚

　　职业：SOHO

　　年龄：27

　　驾龄：7年

　　车型：银色HRV 1.6 MT

　　购车时间：2006年4月26日

　　别看安先生的HRV买的晚，但他已经有7年的驾龄了。因为以前开捷达的时间很长，所以他特爱拿HRV和捷达做比较。安先生说，捷达的特点是结实耐用，开10年不会变形；而HRV的特点则是精致美观，特别符合女士的胃口。安先生说，之所以选择HRV，是因为当时换车的时候，老婆看见HRV就迈不动脚了，结果从这第一次见HRV到最后提车，总共用了还不到7天。谈起HRV的驾驶感受，安先生有自己的看法。他认为HRV的动力性还可以，油门比较软，但是低挡位提速时发动机的噪声比较大；高挡位提速比较顺畅，没有外面说的那么肉，不过上坡时加速有点儿费劲；从买车到现在拉过一次高速，油耗为6~7 L/100 km；平时在北京各种各样的城市路面上开，综合油耗（包括磨合期）控制在7~8 L/100 km左右，也还算满意。安先生说，他是一个对车酷爱到每一个细节的人，记得刚买车时有一个问题困扰了他很久，那就是起步时的弹簧声。开始以为是车有毛病，后来去请教喜欢研究车的朋友，结果招来一通耻笑：“安哥连这都不知道啊”，朋友告诉他，“那是ABS自检的声音，几乎所有的别克车都有，只是君威、君越等车型将ABS自检提前到和点火同步，弹簧声被发动机的声音掩盖了。”闹得安先生窘了好一阵子。

　　安先生说其实很想改装自己的HRV，因为它可改进的地方很多，特别是发动机，打买车的第一天就想换个带“T（涡轮增压）”的。除此之外，细心的安先生还反映了HRV前机盖比较软和开关车门有嘎吱声响的问题，并希望厂家能够重视。不过整体来说，安先生对HRV的表现还是很满意的，在采访过程中，他说的最多的一句话就是，“作为一款家用车，这车不错。”

　　车主姓名：许琪

　　职业：市场推广

　　年龄：25

　　驾龄：6年

　　购车时间：2005年12月15日

　　车型：银色HRV 1.6 MT

　　初见许小姐时，记者凭经验判断，她的车肯定是辆自动挡HRV。结果没想到，她开的竟然是手动挡。问起原因，许小姐的理由十分耐人寻味：“我学的是C1本，没学过开自动挡车型……”许小姐说，最初见到HRV，是在楼下溜狗的时候。当时有一辆HRV和威驰同停一排。稍作比较后，许小姐惊奇地发现，两厢的HRV居然比三厢的威驰长，也正是这个发现，让本已相中威驰的许小姐开始将兴趣转向了HRV。许小姐说，开HRV半年了，到目前为止，没有发生过任何剐蹭或事故，她在骄傲的同时也体会到了开车的辛苦。但也正是因为这份体会，许小姐自开车以后就不敢过马路了，她说她怕哪位司机一不小心“脚误”。许小姐说车由她和父亲两人轮着开，由于长期行驶在拥堵路段，因此对于车的动力性和油耗自己不敢奢望太多，毕竟磨合期是在“半脚离合”的情况下“度过”的。到目前为止车辆的城市综合油耗大概在8~9L/100km左右，车的动力比较充沛，但是感觉油门和方向盘都有点生硬，因此加速和打轮时得使点劲儿才行。车内部空间不错，后排空间没有两厢车型常有的那种压顶感；车尾的行李箱也不小，296L的容积堪称两厢车型之最；另外，HRV浅灰色的内饰也十分讨人喜欢，用许小姐自己的话来说，“比三厢凯越的仿桃木板、再加上肉色内饰好看多了”。

　　车主姓名：高雪静

　　职业：教育

　　年龄：27

　　驾龄：6年半

　　购车时间：2006年4月11日

　　车型：红色HRV 1.6 AT

　　高女士是个热情的人，就像她开的红色HRV。当谈到为什么选择HRV时，十分热衷品牌的高女士说，自己一直想买个两厢车，但目前市场上的两厢车虽然很多，可尾部设计得好的没几个，大部分不是显得突兀就是显得勉强，所以看了好几款都觉得不合适。一天转到别克4S店里，她一眼就看中了HRV流畅的外观和前卫漂亮的内饰风格，在听说HRV出自乔治亚罗的大手笔之后，就更坚定了自己购买的信心。高女士的HRV是自动挡车型，因此油耗有点高，到目前为止为9.3 L/100 km，这还是不开空调的油耗。高女士说自己比较满意凯越的售后服务，特别是前两次的免费保养，而且还送燃油添加剂，因为之前听很多人说大部分车型的免费保养只有一次（即首保）。说起安全驾驶，高小姐说，她有一次以60 km/h的车速越过一道宽约1 m的电缆施工沟，居然没事，没托底，也没掉沟里爬不上来。不过车虽然平稳落地了，高小姐却出了一身冷汗，害怕了，毕竟是一时兴起，到现在想起来都后怕。

　　高小姐说，她对凯越最不满意的地方就是降价太快，车的保值性不高。她买的时候4S店给了8 500元的大幅优惠，当时还挺高兴，结果时隔4个月、现在一问才知道，HRV在亚运村的优惠幅度已经高达18 000元了。另外值得一提的是，虽然是女车主，高小姐却对动力提出了要求。她觉得凯越自动挡车型提速有点肉，而且发动机噪声比较大。

　　凯越旅行车：一辆车，定义一种生活

　　凯越旅行车上市：

　　2006年1月底，上海通用举行了以“一辆车，定义一种生活”为主题的凯越旅行车上市仪式。凯越旅行车的上市填补了国内中档休闲旅行轿车的空白，这也是别克凯越继推出HRV后，再次主动出击，大胆地引进在国内还处于概念阶段的车型。凯越旅行车拥有745L的超大储物空间，如果将后排座椅放倒，这个数字直接增大到1463L，搬家时塞进一个冰箱都没问题。

　　凯越旅行车的主要竞争对手的市场表现：

　　在市场上，凯越旅行车在这个价位上基本是没有对手的，菲亚特的周末风和雪佛兰的赛欧SRV虽然也属于旅行车的范畴，但与凯越旅行车不在一个价位；桑塔纳旅行车又显得太老气；呼之欲出的马自达旅行车又将价格定在20万~30万元的价格区间，与凯越旅行车没有竞争，因此能与凯旅一争高下的只有海南马自达的MPV普力马了。不过话说回来，普力马实行的是欧II排放标准，如果不做改进则面临退市，在占中国汽车市场份额10%的北京地区已经没有普力马销售，因此很可能在不久将来的中档旅行车细分市场是凯旅独步天下。上海通用给旅行车定制的广告语是“一辆车，定义一种生活”，而现状恰恰是“一辆车，定义一个市场”。

　　师先生的凯越旅行车已经买了三个月了，由于家里人身材普遍不矮，腿长占地儿大，因此买车时看中了凯旅宽大的空间。师先生说，自己186 cm高的个头，无论坐前排还是后排都很宽松，因此对凯旅的“宰相肚”十分满意。师先生认为凯旅的外形十分耐看，无论是侧面流畅的线条、车顶的行李架，还是与全车融为一体的尾部行李厢，都给人以时尚的感觉；车的尾灯和高位刹车灯也很有气势；另外，凯旅的内饰部分师先生也比较欣赏，感觉车内装饰很显档次，认为无论是真皮坐椅、还是中央控制台上面的用料都不错，整体使用的深米色调，给人一种温馨舒适的感觉；仪表盘设计得很朴素，绿色的背光让人在夜里也能对转速表、油表等一目了然。行李厢空间的宽大是凯旅的最大特点，即使在后排坐椅不放倒的前提下，日常载物依旧绰绰有余，放倒后甚至还可以放进冰箱等大物件，不过“成也宽大、败也宽大”，自从知道师先生有个大屁股旅行车后，想搬家的同事总“盯着”他的车，令师先生十分苦恼。

　　溢美之辞过后，说到凯旅的缺点，师先生也毫不“护短”：目前在城市里面跑，带空调油耗为12 L/100 km左右，有点儿高；不过想起它拖着的“大屁股”尚可理解；师先生对凯旅的动力性也不很满意，感觉起步加速时噪声较大、提速肉；Step-Gate四速自动变速器虽然换挡流畅，但中转速时发动机表现不是很好，油门虽然比较轻，但不是很灵敏。

　　宋先生向记者展示了自己颇为另类的黑色凯越旅行车。宋先生说，他最早的时候开的是普桑，那还是1995年的时候，感觉不错，一共开了2年，后来车卖了。时隔6年以后的2003年又买了辆夏利，一开就是3年，一直开到2006年的6月份又换成了凯越旅行车。掐指算来，宋先生开车11年了，行程近20万km，如今29岁的他已经创建了一家自己的喷绘公司和一家拥有2 000多名成员的车友会。在问到凯越旅行车的使用感受时，宋先生对它的载物功能赞不绝口：“我感觉真的不错，放东西特方便”。宋先生的凯旅油耗在10 L/100 km左右，对此他很满意，在谈到旅行车在国内的发展现状时，宋先生说，在欧洲，开旅行车的人特多，但在中国还没得到大家的认可，以后会慢慢好起来的。

　　宋先生对凯越旅行车的刹车不很满意：前半个行程使不上劲，后半个行程制动才开始发力。宋先生说有一次遇到前车急停，他踩刹车都急得站起来了，这是他一个特别的开车习惯，不到万不得已时不会这样。不过宋先生说，开车时间长了也就适应了，现在特别注意保持车距，反而增加了安全系数。宋先生的车是贷款买的，因为他一个月买了两辆车，而且是一起买的；与凯越旅行车一起进家门的还有一辆吉普2 500，走的是店内一条龙。说到买车时的砍价，宋先生十分津津乐道：“经销商一般是要送一些汽车用品（比如脚垫等）给你的，不过一定要先砍价，然后再让他送东西。你如果先要东西的话，价就不好砍了。”

　　“买车的时候因为觉得旅行车比较年轻，再说1.8 L的发动机动力比较好。所以把已预定的凯越1.6LE-MT改单了。”家住浙江的宋先生在讲述自己买车原因时如是说。说起对旅行车的感觉，宋先生比较满意：“凯旅最大的优点是空间比较宽敞,买车后，后排座椅最多曾坐过四个人（当然，人比较瘦），亲戚朋友乘坐过以后都说车内空间比较大,而且乘坐的舒适性也不错，配置在这个价位的车中算也丰富的了。745 L的大尺寸的行李厢比较实用，搬运大件物品时也不用敞着后备箱。宋先生认为凯旅的隔音做的不错，比他以前开的老广本2.3的还要好一点，只是经过沙石路面时，轮胎带起的小石子打在底盘或轮胎挡泥板上的声音有点响，让人听着心慌。买车一周后上过一次高速，来回大概40 km，发现即使在90 km/h的速度以上，车身依然很稳，没有发漂的感觉，噪声不明显，有点美国车的意思。不过总觉得通用在这款车上比较吝啬，14.08万元的价位居然没配天窗。另外洗车时，由于有车顶行李架，洗车工垫着脚尖都擦不到顶部，有些不方便。

　　 凯越旅行车 普力马（5座）

　　长、宽、高mm 4 580、1 725、1 146 4 295、1 705、1 570

　　轴距mm 2 600 2670

　　最大功率kW 88 90

　　最大扭矩N·m 158 160

　　价格 元 162 800 153 600

　　以上表格中均为1.8L顶级配置车型数据

　　车主姓名：师雷雷

　　职业：IT

　　年龄：25

　　驾龄：4年

　　购车时间：2006年4月15日

　　车型：银色凯旅 1.8 AT舒适版

　　车主姓名：宋伽爽

　　职业：广告

　　年龄：29

　　驾龄：11年

　　购车时间：2006年6月15日

　　车型：黑色凯旅 1.8 AT

(责任编辑：俞劲柏)