坚持开发自主研发能力,不遗余力地打造自主品牌,天津一汽在自主之路越走越顺畅,随着新产品的陆续推出,在经济型轿车市场的优势地位日益稳固。
9月27日,北京居庸关长城脚下, 由威志轿车组成的天津一汽车队在锣鼓声中启程,开始了为期40天的“威志和谐之旅——中阿友好万里行”活动。商务部副部长魏建国、天津一汽夏利汽车公司常务副总经理田聪明等相关人士出席了发车仪式。
威志预热
据介绍,在接下来的近40天的行程中,威志车队一行将从新疆西部口岸红其拉甫出关,沿途访问巴基斯坦、阿曼、阿联酋、卡塔尔、沙特阿拉伯、苏丹,最终抵达活动终点北非古国埃及。 车队沿途将横跨亚非两大洲、跨越2个海峡、穿越8个国家、造访30个城市,总路程超过2万公里。
此次活动将实现两个突破。首先,该活动创造中国经济型轿车跨国穿越活动的最长距离纪录。其次,威志车队途将穿越世界最大的沙漠——撒哈拉沙漠,完成国内经济型轿车的首次撒哈拉穿越。此外,活动特别将起点和终点选择在中国北京的长城和埃及开罗的金字塔,使得本次活动具有更为浓厚的文化底蕴。
值得注意的是,本次活动由天津一汽提供了车队的全部车辆及部分队员,此外天津一汽还为整个万里行车队提供维修保障和技术支持。车队主要用车威志还没有上市,天津一汽希望威志车队可以经受极限考验,顺利完成本次活动任务,同时借此机会加强与阿拉伯国家汽车产业的交流,为走向世界创造契机。
自主品牌发威
近年来,一直领跑小型车市场的天津一汽,加快了前行的速度。特别是2005年,天津一汽通过产品、价格体系的重新整理及以新品策略为核心的立体化营销攻势,取得了相当骄人业绩,销量比去年同期增长了70%,成为了第一个销量突破20万的自主品牌汽车企业,不仅一举迈上了国产轿车产业规模化发展的一个新台阶,而且打破了合资品牌常年占据国内单一品牌销售排行榜首位的惯例。
进入2006年,天津一汽继续保持快速增长势头。据终端实时销量统计数字显示,其日均销量近900台。而1月份一汽夏利的销量更是突破了2万辆,同比增幅高达82.94%,创下自身销量的新高。
天津一汽的发展速度,不仅得益于小型车政策及使用环境的改善,同时也在于天津一汽的经典夏利车型被社会更广泛阶层的认可与青睐。夏利品牌一直是以往天津一汽产品系中不可替代的重要支柱,但是天津一汽也知道,以一个品牌作为主打产品远远不能满足市场需求,而且夏利平台在产品延展方面有其局限性,因此,依赖夏利对于天津一汽保持持续快速的发展态势显然并不是一个最佳的选择。
在天津一汽的未来战略规划中,借助自身技术积累并吸取世界先进技术打造精品级的经济型轿车,是实现天津一汽“小车大师”梦想、领袖小型车市场的重要举措。从目前的实际情况来看,源自日本丰田NBC平台的威乐和威姿系列在天津一汽的产品销售结构中所占比例正在逐步提升,而天津一汽要在“十一五”末期,实现产销40万辆规模的宏伟蓝图,结合夏利平台的规模优势和NBC平台的技术优势,积极开发新品,向高端价格区间发起进攻是其必然的发展方向。显然,威志就是在这一战略规划的指导下,天津一汽采用创新模式开发的新一代轿车精品,它可以满足那些对车辆性能有着较高要求的消费者。
威志的推出不仅仅是天津一汽市场营销的需要,更是实现天津一汽宏伟战略规划的必然选择。据悉,威志将与引进丰田的威姿、威乐混流共线生产,届时,天津一汽旗下将有夏利、威姿、威乐、威志4个品牌,使天津一汽具备更强的市场竞争力,自主品牌将占据更大的市场空间。
自主研发才是硬道理
尽管销量节节攀升,但对天津一汽来说,今年的关注焦点并不在“量”的增长上,更加注重自主研发体系的建设。据介绍,天津一汽的自主研发体系已逐步成形,具备完全独立开发新车型的能力,此前推出的夏利N3和即将上市的威志就是成功的代表。
此前,天津一汽通过引进丰田公司NBC平台的“威姿”、“威乐”两款新车的生产技术,投资生产紧凑型经济轿车,但这两个车型的销售并不理想。2005年威姿和威乐的销量只有10542辆,占公司总销量比例不足5%。
引进受阻,更加激发了天津一汽自主研发的决心。天津一汽拥有国内领先的产品开发中心,特别是作为一汽集团的经济型家轿基地,依靠一汽集团雄厚的技术实力做支撑,研发能力尤其是在小排量领域的自主研发能力已成为天津一汽继续前进的主要动力源。天津一汽表示,今后将继续加大对自主研发的投入,预计基本上每年都至少推出一款新车,以打造适合中国市场的经济型家庭轿车。
在国家战略导向和产业发展需求的双重驱动下,近来以一汽为代表的轿车行业正规军团自主研发车型的频频曝光,如奔腾、红旗HQ3等,都是轿车行业旨在树立自主品牌形象,打破洋品牌垄断中高端市场的尝试与努力。与此同时,在自主品牌占据优势的小型车市场,威志即将上阵。业内人士认为,在造型设计和技术性能上比传统小型车有突破性进步的威志轿车,可以更好地满足中级消费者日益提高的需求。 (责任编辑:常亚梅) |