今天，本年度F1上海站的比赛在上海国际赛车场拉响引擎。每次的F1上海站总是给人以惊喜，第一届是“中国首演”，第二届是争夺车队冠军，而今年，车王舒马赫将在上海站后退役，舒马赫与阿隆索新老车王的最后一役也将在这里打响。车王能否在退役之前征服上赛道，能否带着8连冠的殊荣光荣退役，让我们拭目以待。

　　F1车坛的完美传奇

　　让我们先来看一组数字：7次登上车手年度总冠军，拿下84个分站冠军、1248分，142次登上颁奖台，拥有69个最快圈速，单赛季13场胜利……所有这些在2005年前就完成的纪录，都属于一个叫迈克尔·舒马赫的人，而这些离他踏上F1赛道的第一天，不过是16年。

　　不知还有多少人，在面对这一串长长的数字时会发出同样的感叹。如今站在F1面前的早已不是当年初出茅庐的德国F3冠军，37岁的舒马赫亲眼见证了F1十多年的变革。F1也从一个群雄争霸的时代逐渐成为他一枝独秀的舞台。在舒马赫彻底丧失在赛道上享受抛离对手的快感之前，还有多少个纪录够他缔造或者改写？这个问题，恐怕要比“谁能超越他”这个问题更好回答。这样的迈克尔·舒马赫，在车迷心中就是一个几近完美的神。

　　舒马赫成就车坛霸主

　　上世纪80年代的德国，如果你提起舒马赫的名字，那并不代表着赛车。托尼·舒马赫，是当时德国国家足球队的主力门将，随同德国队征战赢得过1980年的欧洲杯冠军、1982年和1986年两届世界杯亚军。但是几年之后，你再次在德国的街头谈起舒马赫，意义已经完全不同。当迈克尔·舒马赫1994年夺得个人首个世界冠军的时候，刚刚崭露头角的德国车王将“舒马赫”的姓氏从足球圈搬到了赛车道，并且从此成为这个姓氏最好的注脚。从去年公布的收视率调查来看，尽管去年舒马赫的成绩并不理想，但是在德国国内的F1收视水平仍然位居各国前列。因为迈克尔·舒马赫的出现，F1在德国从一项并不受人关注的运动变成仅次于足球的第二大运动。

　　舒马赫职业生涯真正的高峰，也是造就他在今天F1车坛地位的胜利是在2000年的铃鹿,他为法拉利夺得了时隔21年的车手冠军之后，他成为全意大利人眼中的英雄。之后的5连冠，更为他积累了来自全球车迷的支持。毫无疑问，7冠王是世界上车迷最多的车手。对于相当一部分舒马赫的车迷来说，舒马赫代表的就是F1的全部。在中国，这样的倾向就更明显。大部分中国车迷都是从2000年以后开始关注F1的比赛，这期间恰好经历了舒马赫职业生涯的鼎盛时期。在中国，大部分的车迷都是舒马赫的粉丝，也是法拉利车队的忠实观众。

　　车王退役 刺激F1上海站

　　今年的F1上海站由于是车王舒马赫的退役之战变得更加精彩。今天，在上海国际赛车场的开赛，意味着上海也迈入了F1大学堂的3年级。回顾3年的历程，让我们看看F1为上海带来了什么？

　　“今年肯定要去看，不然以后亲眼看到舒马赫的机会几乎就没有了，心里真的很难过。”在上海一家外资企业工作的徐振福这两天正在说服女友放弃国庆假期的塞班岛之行。“本来计划9月29日出发的，但今年舒马赫就要退役了，10月1日可是他在上海的‘绝唱’，就算得罪了女朋友，也得去看啊。”像徐振福这样的车迷不在少数，车王的退役已不可避免地成为今年F1上海站票房的救命稻草。今年上赛场组委会安排了约12万张门票。从最便宜的380元一张的草地票，到最贵的3980元的3日套票，共分10个档次。上赛场从很早以前就开始进行大规模的宣传，相信人们都会冲着舒马赫这个名字放弃国庆黄金周的旅游假期，转而去赛场。

　　从营销角度来讲，F1并不仅是一场全世界关注的赛车比赛，它让观众感受到前所未有的紧张和刺激，让赞助商功成名就，让举办地获得巨大的经济效益和社会效益。根据市场调研公司对2004年F1中国大奖赛的分析数字，3个比赛日共有26万人次前往上赛场，决赛日15万观众中本地居民、国内其他地区居民、境外观众各占1/3。相比其他赛事，F1的特点是持续3天。外地观众每天餐饮和零售消费为200元至500元，境外观众为500元至1000元，单这些观众对上海的经济贡献就很可观。酒店、运输、旅游、零售等相关行业，F1中国大奖赛所产生的短期直接经济效益近17亿元。其中，F1当月星级酒店业务增额2.8亿元；赛事周旅游业务增额1500万至2000万元；3天赛事期间出租车业务增额2000万至2100万元。

　　上赛场经理郁知非毫不掩饰舒马赫退役给赛道带来的利益，“在他宣布退役决定后，我们的票务销售情况很火爆，毕竟这将是大家最后一次在上海看到舒马赫比赛的机会，我对上座率的看法保持乐观。”

　　但是另一个问题很快又将摆在郁知非面前，没有了车王，明年的上海站怎么办？

(责任编辑：余建约)