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目前，不但各大汽车厂家纷纷展开市场推广的体验试车活动，很多汽车配件配套供应商也纷纷开始介入一些知识普及和体验活动，像德国的博世公司在推广ESP时，组织媒体及用户分别试驾开启和关闭ESP的车辆，亲身体验该项设备对车辆安全的重要作用，而近期一直从事汽车厂家零件配套的供应商，来自美国的伊顿汽车配件集团也邀请众多媒体记者亲自体验他们的锁式差速器的优异性能。
2006年9月28日，在北京稻香湖景酒店来自伊顿公司汽车集团的产品专家和亚洲区市场部负责人向所有媒体记者详细介绍了伊顿的锁式差速器的工作原理及与其他差速器的不同之处：当一侧轮子打滑时，普通开式差速器几乎不能提供任何有效扭矩给车辆，而伊顿的锁式差速器则可以在发现车轮打滑后，锁定动力传递百分之百的扭矩到不打滑车轮，足以克服各种困难路面给车辆带来的限制。
下午，所有媒体记者在伊顿专家的带领下，在北京
“狂飙乐园”分别进行了牵引力测试、连续弹坑、V型沟等试验，领所有媒体记者感到惊喜的是，原来两驱车在装有伊顿锁式差速器后，越野性能及通过性能甚至超过了四轮驱动的车辆。因为只要驱动轮的任何一侧发生打滑空转以后，伊顿锁式差速器会马上锁止动力，并把全部动力转到另一有附着力的轮上，使车辆依然能正常向前或向后行驶。
伊顿是一家多元化的工业制造公司，总部设在美国俄亥俄州，全球拥有55000名雇员，产品涉及液压，工业控制，汽车和卡车领域，2004年销售额为98亿美金。
年销售额达18亿美金的伊顿公司汽车集团是全球化的汽车零部件制造供应商，在发动机气体管理，变速箱，牵引力控制和安全排放控制领域居全球领先地位。主要产品包括发动机气体管理部分及动力控制系统，其中属于动力控制系统的差速器类产品2004年的销售量达250万只，在同类产品中居领导地位。
作为差速器产品，它的基本功能是为车辆提供差速功能。简单说，当车辆转弯时，内外两侧的轮子所行驶的距离是不一样的，外轮需要走更多的路程才能保证车辆实现转弯功能。但有些情况下，即使不转弯车辆内外车轮也会存在速度差，例如在冰雪或泥泞路面，车轮由于缺少摩擦力而很容易失去牵引力，这时就会导致打滑车轮空转而车辆却趴在在路上纹丝不动。即使是有经验的驾驶员对于这种状况也常常感到无计可施。而在野外路面，这种情况是非常普遍的。正是基于对客户需求的理解，伊顿公司于十九世纪六十年代发明了具有限制车轮打滑的差速器（LSD-Limited
Slip
Differential）,这一发明深受用户好评，美国通用公司著名的Posi标志就是伊顿公司提供的差速器品牌。甚至在美国的民歌中都可以找到Posi，其所受欢迎程度由此可见一斑。
伊顿公司利用其先进的材料专利技术又开发了机械锁式差速器(M Locker)，电子锁式差速器(E Locker)和电子限滑差速器（E-
Gerodisc）。当今最有代表性的越野车品牌“悍马”从其一代产品到最新的3代产品用的都是伊顿差速器。现在伊顿正在利用其先进的差速器技术开发主动扭矩定向技术，这种技术将带给驾驶者更强的越野和安全保障。
从牵引力测试中可以看到，当一侧轮子打滑时，普通开式差速器几乎不能提供任何有效扭矩给车辆，而伊顿的锁式差速器则可以传递百分之百的扭矩到不打滑车轮，足以克服各种困难路面给车辆带来的限制。在许多时候，装有伊顿差速器的车辆即使是两驱，所表现出的越野能力也远远超过四驱车，而成本则远远少于四驱系统。伊顿差速器不仅给驾驶者带来更多的安全感，同时也使得驾驶者有更大的驰骋空间。
作为领先的差速器技术的领导者，伊顿公司为中国主要的SUV生产商带来了历史悠久的限滑差速器和当今性价比最高也是应用最广的机械锁式差速器，仅美国通用公司，一年所采购的机械锁式差速器就超过160万只。对中国的消费者来说，现在已经和即将使用伊顿差速器产品的有湖南长丰猎豹，曙光傲龙，现代特拉卡，奇瑞瑞虎，长城哈弗，北汽路霸等，我们相信，随着用户对伊顿差速器的了解，将来会有更多的越野车生产商选用伊顿差速器，同时，伊顿公司也会带来更多更好的产品造福中国用户。
(责任编辑：吴中华) | 
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