“农村包围城市”策略的运用，使中国共产党夺取了政权。同样，仔细观察中国柴油轿车的发展路程，我们不难发现，柴油轿车也在走着“农村包围城市”的道路，但是对于刚刚兴起的现代柴油轿车来说，进入城市的道路似乎同样充满了荆棘，一些城市对柴油轿车的限制政策，使得柴油轿车一直徘徊在一些大城市的边缘。限制政策仿佛成为了一道难以逾越的鸿沟，使得柴油轿车难以进入大城市。那么这道鸿沟何时才能逾越，从而夺取一些大城市消费者和政府的认可呢？

　　进城道路为何艰难

　　油价的一次次上涨，混合动力车、氢动力车和电力车的普及又是那么遥不可及，目前，能平衡经济性和燃油性的最好选择，就是柴油轿车，但是这条道路却不是很好走。

　　据统计，目前中国柴油车在汽车整体保有量中占23.7%，但轿车保有量当中只占0.2%。与柴油轿车在中国受到冷落的境遇完全不同的是，在欧洲，上个世纪90年代初，轿车中大约有20%为柴油轿车，到了90年代末，这一比例达到了40%，而2004年柴油轿车在新车销售中的比例已超过45%。那么人们不禁要问，柴油轿车被消费者和政府人员认可怎么会这么难？

　　纵观柴油轿车的“行驶分布图”，可以发现，柴油轿车只能在一些中小城市销售和行驶，但是在一些大城市，政策的限制则很难看见柴油轿车的身影。因为在一些消费者和政府官员的印象中，柴油轿车容易制造污染，黑烟、异味和嘈杂的噪音，“墨斗鱼”就是人们对尾气排放严重超标柴油轿车的形象称呼。在环境呼声越来越高，标准越来越严格的情况下，柴油轿车的“传统”形象显然不能达到环保的要求，而这正是一些官员考虑的主要原因。

　　同时，在许多人的旧观念中，柴油轿车就是低档车的代名词，与轿车特别是高档轿车沾不上边。这也是为什么柴油轿车在城市特别是大城市不受欢迎的重要原因之一。

　　取得城市阵地的法宝

　　就在油价一步一步上涨，环保要求越来越严格的大环境下，柴油轿车经济环保的优势开始显现，柴油轿车这一英雄也有了用武之地。

　　由于柴油机采用了缸内直喷、压燃、稀薄燃烧等先进技术，燃烧效率高，热转换率高达45%左右。与汽油机相比，柴油机节能30%。

　　以中国第一辆柴油轿车——捷达SDI为例，在04年9月举行的“一箱油挑战千里无人区”活动中，贵阳出租车司机汤永明驾驶捷达SDI柴油出租车跑出了一箱油（55升）行驶1952公里，百公里耗油仅2.82升。柴油机车的燃油经济性可见一斑。

　　有数字统计，若将北京现有的6.7万辆出租车的一半，比如3.3万辆改为柴油轿车，每年可以节省汽油1.782亿升，即13万吨。节油效果相当可观。在当前燃油紧张和排放限制日益严峻的形势下，柴油机的这一优势当仁不让地突显出来。

　　同时油价上涨也让部分车主意识到了柴油轿车的好处，使用捷达柴油轿车的王先生给记者算了一笔帐：保守的估计，按照每辆柴油轿车比汽车轿车每公里省油0.03升计算，如果我平均每年行驶20000公里，则每年可省油600升，按照目前93#汽油零售价格5.09元计算，仅节油每年我至少就可以节省3054元。

　　这样，柴油轿车的终身使用成本较汽油车有很大的优势，并且随着行驶路程的增加获利率也呈上涨趋势。不管是在使用成本、燃油费用、维修费用、保养费用等方面，柴油轿车的消费都是最低的。

　　胜利在望 前途光明

　　虽然在一些大城市，柴油轿车受到了限制，但是记者在一些可以销售柴油轿车地区的一汽-大众经销商处了解到，目前柴油版的捷达、宝来销售都很火爆，由于汽油价格的不断上涨，许多消费者买车更加趋于理性，更多考虑的是用车成本，因此打算买柴油轿车的消费者逐渐增多。

　　在浙江的部分地区，由于柴油轿车的节油、动力强等特点，得到了广大出租车司机的青睐，在他们的购车过程中也就得到了优先考虑。

　　据了解，在中国轿车领域，一汽-大众是国内柴油轿车的主力军，一直以来始终坚持在国内大力推广柴油轿车，柴油轿车技术一直遥遥领先，2002年率先投放了中国第一辆柴油轿车捷达 SDI，并陆续投放了宝来 TDI、 奥迪TDI、开迪SDI，形成了完善的柴油轿车产品系列，

　　同时，国家政府的相对扶持也使得柴油轿车的身份逐步被政府认可。《中国柴油轿车发展建议书》的公布也让我们看到了希望，这个建议书从能源、环保、技术、经济等多个角度出发，针对中国柴油轿车的现状和发展趋势进行了充分的讨论，现阶段中国柴油轿车的轿车发展提供了政策导向。文件明确表示，将在柴油价格、消费税、燃油税、购置税等方面给予优惠，政府正在加大柴油轿车的研发力度等。一系列政策的落实到位，为柴油轿车的发展提供了政策支持。

(责任编辑：李哲)